Débridage

ayé  

c'est tout bon c'est passé

ce matin révision des 1000 km

et RDV pris pour le débridage

car : faut faire le dossier pour la débrider
retour du doss avec la nouvelle CG soit  8 jours
retour à la concession pour les papiers et le débridage

awak a écrit:ayé  

c'est tout bon c'est passé

ce matin révision des 1000 km

et RDV pris pour le débridage

car : faut faire le dossier pour la débrider
retour du doss avec la nouvelle CG soit  8 jours
retour à la concession pour les papiers et le débridage

C'est gratuit  

Brigitte a écrit:

awak a écrit:ayé  

c'est tout bon c'est passé

ce matin révision des 1000 km

et RDV pris pour le débridage

car : faut faire le dossier pour la débrider
retour du doss avec la nouvelle CG soit  8 jours
retour à la concession pour les papiers et le débridage

C'est gratuit  

Refaire carte grise pour le prix d un cheval fiscal

pour une moto neuve, gratuit !

après faut négocier

J'ai lu sur le forum GS qu'il y aurait un barème BMW à 250€ le débridage, tout compris (carte grise, feuille des mines, plaque d'identification.

Et si pour certaines marque ce sera aussi simple que BMW (bridage électronique) voir plus chez Yamaha (manip depuis l'ODB) pour d'autre cela ne va pas être simple, un pote en Kawasaki GRT 1400 à un devis de 1500€ (boitier électronique, pipes d'admission etc...) pour la remettre en configuration normale !

Aindien a écrit:Ça me laisse perplexe cette histoire de débridage, avoir des bourrins à plus savoir qu'en faire, et rouler à une moyenne de 70 Km/h sur des routes hyper surveillées.....  
Et puis les Japonaises resteront d'une manière ou d'une autre bridées.

Tout à fait, maintenant on pourra rouler, nous les Français à bride abattue..... 




Bon moyen moyen .......... 

Bill Carbu a écrit:J'ai lu sur le forum GS qu'il y aurait un barème BMW à 250€ le débridage, tout compris (carte grise, feuille des mines, plaque d'identification.

Et si pour certaines marque ce sera aussi simple que BMW (bridage électronique) voir plus chez Yamaha (manip depuis l'ODB) pour d'autre cela ne va pas être simple, un pote en Kawasaki GRT 1400 à un devis de 1500€ (boitier électronique, pipes d'admission etc...) pour la remettre en configuration normale !

Un concess a annocé 250 euros, je ne sais pas si c'est standard BMW. ce que je sais c'est que dans certaines concess, ceux qui veulent là, maintenant, immédiatement, tout de suite, alors que les ateliers se remplissent pour "la saison" de ceux qui ne roulent que de mai à septembre, risquent de payer plus que ceux qui attendront le creux....

Ailleurs, on trouvera peut-être que 250 balles c'est donné, voir Kawa....

Bill Carbu a écrit:Quelle tristesse

C'est la fin d'un des plus beaux sujets des forums motos français, heureusement il reste les pneus et la fabuleuse "bande de peur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" si non on serait mal !

Et pis qu'elle huile ? et qu'elle pression de pneu ?..

  Mouais... 250 euros , ça pique un peu !    je vais laisser passer un peu de temps et on verra ! 

Pour quelques Watts de plus quasi inexploitable sur route je vais pas m'affoler surtout qu'elle se traine pas trop ma RS je trouve ! 

+1 @Yann, on va laisser la procédure se roder et attendre que les prix baissent, sinon je laisserai le prochain propriétaire se payer le débridage si ça lui fait plaisir, y'en a déjà bien assez comme cela de toute façon

Avant de vouloir rouler débridé ,  il faut savoir apprendre à rouler vite, très vite 

Ouais, surtout que déjà.....ça marche ces Béhèmes...

Qui sait ce qu'on gagne à débrider une 1200R ? Combien de chevaux ?
 Intérêt sur le couple pas sur la vitesse de pointe bien-sûr... C'est pas une japonaise....
 Il faut repayer une carte grise complète ?

pascal78 a écrit:
 Il faut repayer une carte grise complète ?

Donc je le redis

il faut refaire une carte gris au prix de 1 cheval fiscal

pascal78 a écrit:Qui sait ce qu'on gagne à débrider une 1200R ? Combien de chevaux ?
 Intérêt sur le couple pas sur la vitesse de pointe bien-sûr... C'est pas une japonaise....
 Il faut repayer une carte grise complète ?

Bah, c'est le concessionnaire qui gagne ... pour le reste ...

Sur un flat 12 à air, hormis peut-être une 12S, je ne vois aucun intérêt à débrider pour 3 canassons, dont au surplus il n'est pas certain qu'ils soient réellement absents ailleurs que sur le papier...., et la différence de couple doit être inférieure à l'écart type des machines à la sortie de chaîne de fabrication.

R1200R LC

tu passes à 125 cv 

Flat-win a écrit:Sur un flat 12 à air, hormis peut-être une 12S, je ne vois aucun intérêt à débrider pour 3 canassons, dont au surplus il n'est pas certain qu'ils soient réellement absents ailleurs que sur le papier...., et la différence de couple doit être inférieure à l'écart type des machines à la sortie de chaîne de fabrication.

A vérifier donc avec les futures FULL 

A l'utilisation, il n'y aura certainement pas de différences notables mais à vérifier et à comparer avec une version bridée 

Pour la revente, c'est un autre registre même si quand on achète on n'est pas revendeur à priori. 
Quelques années plus tard, les exigences se révèlent à la vente et une annonce avec une moto FULL ou bridée sera interprétée peut-être (je répète peut-être) mieux ....... voire peut-être (je répète peut-être) moins bien ....... selon les répercussions en l'an XXXX
Toute est une question de retombées et de retours d'expérience sans parler du prix qui ne change pas lui, au final

En fait peu importe la puissance pourvu qu'on ait l'ivresse

awak a écrit:R1200R LC

tu passes à 125 cv 

Je répondais à Pascal78 qui posait la question pour - si j'en crois son profil - une 12R de 2012, donc air en toute logique.

Pour le reste, je ferai probablement débrider ma LC, quand j'aurais le temps et qu'il y aura des promos    mais ça n'empêchera pas certains ici de me larguer quand ça tourne, même avec 25 bourrins de moins.....

Passer de 107 à 125 CV, perso j'ai déjà du mal à manier les 107 bourrins de ma Blouge, alors ... si ça ne change pas radicalement le moteur, je ne vois pas l'intérêt

certains ici de me larguer quand ça tourne, même avec 25 bourrins de moins

tu veux parler des deux soixantenaires je suppose

Pelos a écrit:Passer de 107 à 125 CV, perso j'ai déjà du mal à manier les 107 bourrins de ma Blouge, alors ... si ça ne change pas radicalement le moteur, je ne vois pas l'intérêt

certains ici de me larguer quand ça tourne, même avec 25 bourrins de moins

tu veux parler des deux soixantenaires je suppose

Deux seulement en soixantenaire  ! 

Bah je suis déçue, je croyais qu'il y en avait plus que deux ...... pfff c'est plus ce que c'était avant hein ! la clientèle rajeunit ici aussi 

Pelos a écrit:Passer de 107 à 125 CV, perso j'ai déjà du mal à manier les 107 bourrins de ma Blouge, alors ... si ça ne change pas radicalement le moteur, je ne vois pas l'intérêt

D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

yansandan a écrit:

Pelos a écrit:Passer de 107 à 125 CV, perso j'ai déjà du mal à manier les 107 bourrins de ma Blouge, alors ... si ça ne change pas radicalement le moteur, je ne vois pas l'intérêt

D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

Alors il est urgent d'attendre les retours des autres pour savoir si ça vaut vraiment le coup

yansandan a écrit:D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

Toutes ces em....des pour ça ........

R69S : 42 CV - époque sans radar,  limitation de vitesse à 100 km/h le weekend
R90S : 67 CV - quelques radars, limitation partout

Et pourtant on roulait .....loin des radars à tous les coins de rues, des ronds-points, sur des chaussées pas toujours en bon état, sans casque d'abord, souvent un bol, ......

o tempora o mores ........

13enV a écrit:

yansandan a écrit:D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

Toutes ces em....des pour ça ........

R69S : 42 CV - époque sans radar,  limitation de vitesse à 100 km/h le weekend
R90S : 67 CV - quelques radars, limitation partout

Et pourtant on roulait .....loin des radars à tous les coins de rues, des ronds-points, sur des chaussées pas toujours en bon état, sans casque d'abord, souvent un bol, ......

o tempora o mores ........

Comment on a fait pour survivre et pourtant nous sommes les témoins vivants de cette époque, avant leurs délires sécuritaires

Pelos a écrit:

13enV a écrit:

yansandan a écrit:D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

Toutes ces em....des pour ça ........

R69S : 42 CV - époque sans radar,  limitation de vitesse à 100 km/h le weekend
R90S : 67 CV - quelques radars, limitation partout

Et pourtant on roulait .....loin des radars à tous les coins de rues, des ronds-points, sur des chaussées pas toujours en bon état, sans casque d'abord, souvent un bol, ......

o tempora o mores ........

Comment on a fait pour survivre et pourtant nous sommes les témoins vivants de cette époque, avant leurs délires sécuritaires

Vive De Gaulle 

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yansandan a écrit:

Pelos a écrit:Passer de 107 à 125 CV, perso j'ai déjà du mal à manier les 107 bourrins de ma Blouge, alors ... si ça ne change pas radicalement le moteur, je ne vois pas l'intérêt

D'après mon concess , la différence se fait essentiellement dans la partie haute du compte tour (puissance) , l'augmentation du couple serait insensible ...

C'est probable, ceratins ont trouvé des courbes de passage au banc de puissance et en les superposant on constate une différence à partir de 6000 tr qui s'accentue à 7000 entre la version standard et la française. Celui qui roule sous 6000 tr ne doit donc pas sentir de différence et n'a pas besoin de débrider

D'ici à ce que le motos bridées se vendent mieux en occase dans quelques mois, les acheteurs pensant que les mecs qui n'ont pas débridé roulent cool

La full serait (conditionnel) un poil plus "pleine" dans la zone usuelle, un peu le combat simple arbre DOHC pour ceux qui ont roulé les deux, l'essentiel de la différence étant forcément en haut du compte tour.

Il y malgré tout un autre paramètre, c'est que dans une gestion électronisé des moteurs, l'hexagone et ses castras passait éventuellement au travers du dernier mapping parce que pas de développement spécifique pour une version isolée, ce qui ne sera plus le cas avec une moto normale.

C'est quoi le mapping ça se mange

Pelos a écrit:C'est quoi le mapping ça se mange

Laisse béton , tu roules pas assez vite mon gros 

Pelos a écrit:C'est quoi le mapping ça se mange

Toi, tu confonds avec le mappage ....

François a écrit:

Pelos a écrit:C'est quoi le mapping ça se mange

Toi, tu confonds avec le mappage ....