Panne fils de coupe circuit BMW 1200gs 2005

Salut à tous, possesseur d'une BMW 1200 gs de 2005 sans ABS il va de soi ( j'en ai soupé de l'ABS BMW sur des 1150 RT de 2003 ), Je connais une panne électrique saugrenue, vicieuse à souhait ! Mise en marche de la bécane impeccable puis elle cale lorsque je touche le guidon : je pense qu'il s'agit d'un des fils qui vient de la cocotte droite et plus précisément du coupe circuit. Le moteur se coupe lorsque je touche le faisceau qui vient de la cocotte à l'endroit sous la colonne de direction. J'ai démonté un max pour avoir accès mais c'est délicat et je me demande 1/  Où vont le fils du coupe circuit ??? au neiman ou au bloc électronique sous le réservoir ??? 2/ Quelles sont les couleurs des fils du coupe circuit ?? enfin si quelqu'un pouvait m'expliquer le fonctionnement du coupe circuit, ce serait un sacré coup de main !!!    Je crains de faire une voire des bêtises...je me freine ! Merci à tous, appel de phare !  Philippe de Besançon.

Ce serait bien si tu te présentais aussi, même de façon rapide, car tu es dans la présentation des nouveaux, ici...

Bonsoir Gilles, désolé, un peu perdu sur les forums !

Phifich a écrit:Bonsoir Gilles, désolé, un peu perdu sur les forums !

La porte d'entrée est là:
 
https://boxersflats.forumactif.org/f8-presentation-des-nouveaux
Tu verras, ce n'est pas bien compliqué, même moi, j'y suis arrivé, c'est dire!!  

V

Phifich a écrit:... je pense qu'il s'agit d'un des fils qui vient de la cocotte droite et plus précisément du coupe circuit. Le moteur se coupe lorsque je touche le faisceau qui vient de la cocotte à l'endroit sous la colonne de direction. 

Tu penses bien, problème très connu sur les 1150, en cause, les rilsan trop serrés au niveau de la colonne ... les 1200 ont apparemment le même mal 

Phifich a écrit:Salut à tous, possesseur d'une BMW 1200 gs de 2005 sans ABS il va de soi ( j'en ai soupé de l'ABS BMW sur des 1150 RT de 2003 ), Je connais une panne électrique saugrenue, vicieuse à souhait ! Mise en marche de la bécane impeccable puis elle cale lorsque je touche le guidon : je pense qu'il s'agit d'un des fils qui vient de la cocotte droite et plus précisément du coupe circuit. Le moteur se coupe lorsque je touche le faisceau qui vient de la cocotte à l'endroit sous la colonne de direction. J'ai démonté un max pour avoir accès mais c'est délicat et je me demande 1/  Où vont le fils du coupe circuit ??? au neiman ou au bloc électronique sous le réservoir ??? 2/ Quelles sont les couleurs des fils du coupe circuit ?? enfin si quelqu'un pouvait m'expliquer le fonctionnement du coupe circuit,

1/  Où vont le fils du coupe circuit ??? au neiman ou au bloc électronique sous le réservoir ???
au ZFE ,en dessous du réservoir


 2/ Quelles sont les couleurs des fils du coupe circuit ??
vert / blanc 
vert / bleu


 enfin si quelqu'un pouvait m'expliquer le fonctionnement du coupe circuit,
il ferme le circuit entre un (15 ) (plus après contact ) et la borne (86 ) du relais de d'électronique moteur 

Jean-Louis

Un grand merci Jean-Louis, enfin des réponses claires, je vais pouvoir attaquer la bécane, grâce aux éclaircissements que tu m'as donné ! Merci à tous, bonne route !

Bonjour , un peut d'aide 
document BMW AG 

Bonjour , 
quant le moteur cale , est-il possible d'activer le démarreur ? 
- si oui , c'est , probablement la commande  CDI qui est en causse ;
- si non , c'est , probablement , le (15) qui vient du contacteur de contact qui est coupé 

Jean-Louis
 PS , les 1200 , sauf C CL , ne sont pas sujettes au problème des colliers trop serrer , ils sont remplacé par des colliers ctc

Salut, merci à tous , vos réponses m'ont bien aidé, je ne voulais pas enlever le faisceau complet, c'est ce que j'ai fait dans un premier temps et j'ai trouvé ma panne : fil rouge qui vient du neiman sectionné ! heureux, j'ai donc réparé...contact impeccable mais je n'entendais pas la pompe à essence ! cette fois ci j'ai enlevé tout le faisceau et en ai commandé un en italie dans une casse ( au vu du prix d'un faisceau neuf : 1500 euros... et du remontage chez BM, j'ai vite compris qu'il valait mieux me débrouiller seul ! ). Je suis donc en train de remonter le faisceau d'occasion et ce n'est pas toujours évident...fallait-il le faire passer ici ou là... ? D'autre part, je monte un faisceau de 2007 et les broches sur les prises ne sont pas toujours les mêmes, je pense notamment à l'alternateur. Je vous tiendrai au courant, en espérant la faire démarrer, les beaux jours sont là et ça me chatouille ! Merci encore.

PS : si quelqu'un pouvait m'indiquer comment tester le relais et la pompe à essence, ce serait sympa ! Philippe.

Phifich a écrit:PS : si quelqu'un pouvait m'indiquer comment tester le relais et la pompe à essence, ce serait sympa ! Philippe.

Bonjour , 
c'est simple , 12V au borne 1 & 2 , attention ne pas inverser les bornes , si oui la pompe brule en 1/2 seconde 

Phifich a écrit:Salut, merci à tous , vos réponses m'ont bien aidé, je ne voulais pas enlever le faisceau complet, c'est ce que j'ai fait dans un premier temps et j'ai trouvé ma panne : fil rouge qui vient du neiman sectionné ! heureux, j'ai donc réparé...contact impeccable mais je n'entendais pas la pompe à essence ! cette fois ci j'ai enlevé tout le faisceau et en ai commandé un en italie dans une casse ( au vu du prix d'un faisceau neuf : 1500 euros... et du remontage chez BM, j'ai vite compris qu'il valait mieux me débrouiller seul ! ). Je suis donc en train de remonter le faisceau d'occasion et ce n'est pas toujours évident...fallait-il le faire passer ici ou là... ? D'autre part, je monte un faisceau de 2007 et les broches sur les prises ne sont pas toujours les mêmes, je pense notamment à l'alternateur. Je vous tiendrai au courant, en espérant la faire démarrer, les beaux jours sont là et ça me chatouille ! Merci encore.

Bonjour ,
quant on veut changer un faisceau sur une R 12OO K2X , c'est Controller sont N° de série  . SI il n'est pas identique , je ne monte pas ! N'oublier pas qu'il faut être équipé pour coder chaque équipement au faisceau .

Bonne chance 
Un conseil , répare l'ancien faisceau et remonte-le ... quant tout vas bien , change le faisceau par un identique .

Jean-Louis

Bonjour Jean Louis, bon ben...je pense avoir fait une bêtise au niveau de la pompe...j'ai commencé à monter le nouveau faisceau : deuxième ânerie... Je pense que tu es mécano de la marque pour en connaître autant ? En tout cas, un grand merci pour tous tes conseils ! Je ne suis pas à la hauteur pour un tel travail, l'électricité ne s'improvise pas ! Bonne soirée, appel de phare ! Philippe.

Phifich a écrit: D'autre part, je monte un faisceau de 2007 et les broches sur les prises ne sont pas toujours les mêmes, je pense notamment à l'alternateur. 

Attention , l'électronique , l'ABS , l'ESA  sont incompatible entre jusqu'à 07/2006 et a partir de 07/2007
Jean-Louis

Bonjour Jean Louis, je n'ai pas d'ABS, tous les fils sont les mêmes excepté la prise alternateur mais j'ai fait une raponse car les couleurs des deux fils étaient les mêmes
Mon ancien faisceau : KSRO et celui que je monte KSUA, qu'en penses tu ? J'ai presque terminé....Merci !

Bonjour ,
Donne-moi la référencé de type 61 11 7 685 890  et le VIN de ta moto .
BMW incorpore des élément électronique dans ses faisceau ( une vielle manille ) qui font la joie des électriciens en plus du fouillis dans les boite à fusible , des faisceau trop faible , des gaines qui se craquent . 
Jean-Louis

Je crois que tu as raison, je vais remonter l'ancien faisceau car je me retrouve avec une fiche qui n'existait pas sur l'ancien ( fiche rouge 4 fils sur la photo ) je te joins copie de CG . Passe un excellent week-end et encore merci ?

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Le nouveau faisceau date du 31/05/2007....

Bonsoir
Si tu as besoin d'outillage électrique (pince à sertir, ...) dis le . je suis au nord du département.

Bonsoir, merci Rodesh, c'est sympa ! Pour l'instant j'ai laisse tomber la moto pour de la pose de carrelage ! J'essaie de trouver a quoi sert cette broche de 4 fils vers le connecteur superieur qui va au boîtier électronique ( était ce une option )  Bonne soirée à toi, amicalement,Philippe.