Clac Clac Clac Clac

Bonjour, tout nouveau sur le forum, motard de 62 ans, roule depuis peu avec une R1200R LC de 2016.
J'aurais aimé partager des informations sur un sujet assez peu évoqué sur le forum, qui concerne les bruits de distribution assez fréquents, semble t'il sur ce moteur.
Il se produit dès que le moteur est arrivé à température, au cylindre droit, sous forme de claquements uniquement au ralenti. J'ai montré la moto à garagiste spécialisé en flat BMW et à un concessionnaire BMW qui n'ont pas trouvé le phénomène inquiétant. J'ai moi-mème contrôlé le jeu au soupapes qui est correct. j'ajoute qu'au moment de l'achat le garage vendeur avait changé le tendeur de chaîne qui pouvait être la cause du problème.
J'ai également pensé au décompresseur sur l'arbre à cames, mais après sa désactivation, le bruit restait identique.
 J'ai obtenu une amélioration avec l'adoption d'huile 10W 50. Je pense même qu'une 10W60 serait préférable.
Merci à vous de partager vos impressions.

Il est vrai que le moteur des LC n'est pas des plus silencieux au niveau mécanique 

Merci pour ces réponses, on avance bien!

Philippe49 a écrit:Il est vrai que le moteur des LC n'est pas des plus silencieux au niveau mécanique 

Ce n'est pas pour rien qu'on les appelle les machines à coudre 

bicho a écrit:Merci pour ces réponses, on avance bien!

Peut-être une réponse ici !  

BM : Bad came 

bicho a écrit:Merci pour ces réponses, on avance bien!

Tout n'a pas été dit.... et loin de là !
Y'a aussi les bouchons d'oreilles, certains sont vraiment efficaces !

bicho a écrit:Merci pour ces réponses, on avance bien!

tu as eu un très bon début d'échange avec Jean-Louis sur ton autre post sur le même sujet

bicho a écrit:Bonjour, tout nouveau sur le forum, motard de 62 ans, roule depuis peu avec une R1200R LC de 2016.
J'aurais aimé partager des informations sur un sujet assez peu évoqué sur le forum, qui concerne les bruits de distribution assez fréquents, semble t'il sur ce moteur.
Il se produit dès que le moteur est arrivé à température, au cylindre droit, sous forme de claquements uniquement au ralenti. J'ai montré la moto à garagiste spécialisé en flat BMW et à un concessionnaire BMW qui n'ont pas trouvé le phénomène inquiétant. J'ai moi-mème contrôlé le jeu au soupapes qui est correct. j'ajoute qu'au moment de l'achat le garage vendeur avait changé le tendeur de chaîne qui pouvait être la cause du problème.
J'ai également pensé au décompresseur sur l'arbre à cames, mais après sa désactivation, le bruit restait identique.
 J'ai obtenu une amélioration avec l'adoption d'huile 10W 50. Je pense même qu'une 10W60 serait préférable.
Merci à vous de partager vos impressions.

ton moulin doit tourner à la 5w40 (pour les LC et 15w50 pour les "air) il ne faut pas jouer sur la viscosité et surtout en passant à du 60.

Des milliers de flats lc sont touchés par ce problème de bruit de distribution sans qu'aucun concessionnaire de la marque ne soit capable de le solutionner, même en changeant de nombreuses pièces. Le silence du constructeur cache un défaut de conception, alors, les préconisations de viscosité, laissez moi rire!!

bonjour, 
est ce qu'il n'y aurait pas un jeu latéral des culbuteurs à paufiner ? 
sur les 1100 ça réduit bcp le bruit...

mais je ne sais pas si ça peut se faire sur les 1200 Liquide?

Bonjour, pas de culbuteurs sur les LC, poussoirs et linguets.

ok,  mais y a pas de jeux latéral a régler sur les "linguets" ou les poussoirs ?

Non, seulement un jeu latéral des arbres à cames

ah.... et donc ce jeux latéral , il est peut être a peaufiner...

sur la R ils préconisaient genre o,10mm et ça claquait un peu , en le réglant "gras" avec juste le bourrelet d'huile visible ça faisait moins de bruit...

peut être que c'est pareil sur les liquide?

Impossible, bruit trop important pour un faible jeu latéral.
Certains parlent d'allongement anormal de la chaîne en chauffant, et donc tendeur limite. Curieux tout de même que le bruit disparaisse à la montée en régime.

bicho a écrit:Des milliers de flats lc sont touchés par ce problème de bruit de distribution sans qu'aucun concessionnaire de la marque ne soit capable de le solutionner, même en changeant de nombreuses pièces. Le silence du constructeur cache un défaut de conception, alors, les préconisations de viscosité, laissez moi rire!!

ne pas réspécter la viscosité entrainera d'autres problémes et juridiquement limitera les recours evt du consommateur....

D'une part, une viscosité supérieure n'entraînerait qu'une pression d'huile supérieure,un film d'huile plus épais (utilisé en compétition) et d'autre part, je vous souhaite du plaisir pour un éventuel recours contre BMW!

est ce qu'on ne peut pas considérer que la viscosité est la même en température normale et que l'indice ne joue que sur l'utilisation a froid ou a tres chaud...
moi perso j'ai tjs mis que de la carrouf 5W50 dans la 1100 ( enfin entre 24000km et 205000km ) et je pense continuer sur mon GS...

Il y a beaucoup de folklore dans les préconisations, ils prennent
les gens pour des gogos avec des prix exorbitants sans aucune
justification.

Le changement de la viscosité est inopérant sur ce moteur, regarde l'architecture du moteur, tu as 2 trompettes d'admission d'air qui arrivent dans la boite à air qui fait caisse de résonnance, tous les bruits passent par l'admission, la plupart du temps on entend bien le bruit de machine à coudre bien au milieu en fait cela vient de la boite à air

Attention si tu as plus de bruit d'un coté, il se peut que le réglage des soupapes (pastillage) ne soit pas bon

Il existe aussi sur certain modèle les arbres à came qui ont un défaut de cémentation en surface et ils se bouffent

voilà c'est un moteur bruyant mais il faut vérifier tout ça avant

Je ne vois pas le rapport avec la boîte à air et un jeu aux poussoir est quasiment inaudible. En ce qui concerne les arbres à cames défectueux, c'est flagrant, il manque plusieurs millimètres sur les cames

bicho a écrit:D'une part, une viscosité supérieure n'entraînerait qu'une pression d'huile supérieure,un film d'huile plus épais (utilisé en compétition) et d'autre part, je vous souhaite du plaisir pour un éventuel recours contre BMW!

quelle est la durée de vie d'un moteur de compétition.... ?   ensuite as tu une idée des conséquences ?

Un bon ex est la CRF1000 Atwin Honda a opté pour du 10w30 et je me garderais bien d'utiliser de la 10w40.

Donc si le bon choix de la viscosité n'avait pas autant d'importance on roulerait tous par ex avec du 0w60.

Ensuite il y a une focalisation sur le prix du lubrifiant qui est une dépense mineure alors qu'il est essentiel à l'usure du moulin et éviter sont encrassement ton comme celui du radiateur d'huile (sur les Air/huile).

Bonjour , 
en compétition j'utilisais de la Castrole RS 10W-60 ou de la HTX (quant elle faisait partir de ma dotation -à 1500 Fr le litre ) 

Jean-Louis

bicho a écrit:Bonjour, tout nouveau sur le forum, motard de 62 ans, roule depuis peu avec une R1200R LC de 2016.
J'aurais aimé partager des informations sur un sujet assez peu évoqué sur le forum, qui concerne les bruits de distribution assez fréquents, semble t'il sur ce moteur.

Question , c'est  ta première Bmw ou pas ??,  vu  qu on ne sait rien  là dessus , ni en lisant ta presentation 
 merci

Bonsoir ,
le problème des LC  c'est quel non pas de Radiateur/refroidisseur pour l'huile , alors qu'une des  entreprise qui à développer le moteur des LC avait prévus 2 radiateurs pou l'huile . Alors quant vous faite la vidange assurer vous que l'huile garde un minimum de qualité entre 150° et 180°C, et que sont point d'éclair est largement au dessus de 200°C .
N'oublier pas que en Europe la température maximum admise d'utilisation est de 25°C 
Jean-Louis

fjlyg a écrit:
Bonsoir ,
le problème des LC  c'est quel non pas de Radiateur/refroidisseur pour l'huile , alors qu'une des  entreprise qui à développer le moteur des LC avait prévus 2 radiateurs pou l'huile . Alors quant vous faite la vidange assurer vous que l'huile garde un minimum de qualité entre 150° et 180°C, et que sont point d'éclair est largement au dessus de 200°C .
N'oublier pas que en Europe la température maximum admise d'utilisation est de 25°C 
Jean-Louis

Tu voulais probablement écrire 250° , Jean Louis?  

V, qui trouve que c'est déjà beaucoup pour faire frire des frites

Non , 25°C de température de l'air .
Il existait des option Safari , Afrique , Californie avec des capacité de refroidissement augmentée .
Quant j'étais au states la vallée de la mort était interdite au Harley 
Pour BMW pour régler les soupapes c'est au maximum 35°C
Il y a quelque années une marque de prestige italienne décida de supprimer les radiateurs d'huile , sans suivit une hécatombe de moteur , tout rentra dans l'ordre avec le retour des radiateurs .
Jean-Louis

J'avais hésité à poser la question, mais j'ai bien fait!
25°, je n'y avait pas pensé, mais c'est pourtant très logique d'avoir un standard de température ambiante.

... et pour pouvoir régler les culbus   en-dessous de 35°, il y a des mécanos qui ont dû chômer cet été de canicule dans les ateliers!  (ou alors, ils posent de la glace sur les culasses avant l'intervention? )

V

Bonjour à tous, maintes recherches, j'ai trouvé sur un excellent site anglo saxon https://www.advrider.com/, la solution très simple, qui finalement est logique.
Rapidement, les chaines de distribution s'allongent légèrement, ce qui n'est pas mesurable in situ. Au ralenti,moteur chaud, la pression d'huile n'est pas suffisante pour faire remonter le piston et seul le ressort, presque en bout de course  assure la pression sur le rail de chaine.
Il suffit de placer une cale d'environ 5 mm derrière le ressort, au fond du tendeur pour augmenter l'efficacité du ressort. Le providentiel découvreur utilisait une sorte de rondelle de 5 mm, pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur une vis très courte de 6mm qui rentre parfaitement dans le ressort. Le claquement a totalement disparu! Il est assez incroyable que le concessionnaires de la marque n'aient jamais pensé à rallonger le ressort.

bicho a écrit:Bonjour à tous, maintes recherches, j'ai trouvé sur un excellent site anglo saxon https://www.advrider.com/, la solution très simple, qui finalement est logique.
Rapidement, les chaines de distribution s'allongent légèrement, ce qui n'est pas mesurable in situ. Au ralenti,moteur chaud, la pression d'huile n'est pas suffisante pour faire remonter le piston et seul le ressort, presque en bout de course  assure la pression sur le rail de chaine.
Il suffit de placer une cale d'environ 5 mm derrière le ressort, au fond du tendeur pour augmenter l'efficacité du ressort. Le providentiel découvreur utilisait une sorte de rondelle de 5 mm, pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur une vis très courte de 6mm qui rentre parfaitement dans le ressort. Le claquement a totalement disparu! Il est assez incroyable que le concessionnaires de la marque n'aient jamais pensé à rallonger le ressort.

Merci pour le retour qui va en intéresser plus d'un 

Longue vie à ta belle 

bicho a écrit:Bonjour à tous, maintes recherches, j'ai trouvé sur un excellent site anglo saxon https://www.advrider.com/, la solution très simple, qui finalement est logique.
Rapidement, les chaines de distribution s'allongent légèrement, ce qui n'est pas mesurable in situ. Au ralenti,moteur chaud, la pression d'huile n'est pas suffisante pour faire remonter le piston et seul le ressort, presque en bout de course  assure la pression sur le rail de chaine.
Il suffit de placer une cale d'environ 5 mm derrière le ressort, au fond du tendeur pour augmenter l'efficacité du ressort. Le providentiel découvreur utilisait une sorte de rondelle de 5 mm, pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur une vis très courte de 6mm qui rentre parfaitement dans le ressort. Le claquement a totalement disparu! Il est assez incroyable que le concessionnaires de la marque n'aient jamais pensé à rallonger le ressort.

Il semblerait que BM est sortie un tendeur de chaîne plus long de 7 mm

Hello! Effectivement, le constructeur aurait changé le modèle de tendeur, mais sans aucune communication, comme d'habitude et sans aucune certitude de l'obtenir, certains ont reçu l'ancien modèle. C'est la loterie! A 150 balles!

elle a combien de KM ta machine pour avoir un tendeur en bout de course?

Bonjour ,
pour les claquements à chaud entre 2000 & 3000 tr/min , donc pas au ralentis comme évoque au 1er poste , il y a bien eu une action de qualitée , je ne sais pas si elle est toujours encoure .
le montage des tendeurs de R 1250 a résolut le problème , ils ont un piston plus long .
Les anciens tendeur ne sont plus livrable .
Il y a eu des tendeurs monté a l'envers 
Sur les anciens tendeurs il étaient autorisé de monter une pastille de 0,5mm ... pas 5mm
J'ai démonté des moteurs (2)avec des tendeurs modifié par des rondelles ou une tige ajoutée ,qui avaient cassé les guide chaine et dont le pistons appuyait sur la chaine .

Si le problème est l'usure de la chaine , ajouter une rondelle au tendeur n'est pas une solution pérenne .
Si le problème est une pression d'huile trop faible , ajouter une rondelle au tendeur n'est pas une solution pérenne 

Jean-Louis

PS : sur les air j'avais découpé un cache soupape pour identifier l'origine des bruits , a la mis en route du moteur ,j'ai été abasourdit par les différents bruit , claquement , la chaine , à certain régime  décollait du guide , faisait des vagues  parfois touchait le carter cylindre ou la culasse ... depuis je me tracasse beaucoup moins pour les bruit du moteur BMW .

bicho a écrit:Bonjour à tous, maintes recherches, j'ai trouvé sur un excellent site anglo saxon https://www.advrider.com/, la solution très simple, qui finalement est logique.
Rapidement, les chaines de distribution s'allongent légèrement, ce qui n'est pas mesurable in situ. Au ralenti,moteur chaud, la pression d'huile n'est pas suffisante pour faire remonter le piston et seul le ressort, presque en bout de course  assure la pression sur le rail de chaine.
Il suffit de placer une cale d'environ 5 mm derrière le ressort, au fond du tendeur pour augmenter l'efficacité du ressort. Le providentiel découvreur utilisait une sorte de rondelle de 5 mm, pour ma part, j'ai jeté mon dévolu sur une vis très courte de 6mm qui rentre parfaitement dans le ressort. Le claquement a totalement disparu! Il est assez incroyable que le concessionnaires de la marque n'aient jamais pensé à rallonger le ressort.

T'es joueur!!