Ouvrez l'oeil et restez attentif !

Bill Carbu a écrit:

Benjamin a écrit:L'asc ne sait que couper les gaz pour retrouver de la motricité. Là  c'était perdu d'avance vu la patinoire, à la seconde où la roue arrière a décroché.
Quand ça glisse comme ça le frein moteur vient compliquer la donne en bloquant la roue arrière. Lumix dans ce moment là il écrase l'embrayage et il s'en sort sur les doigts de pied
Désolé Willy c'est toujours désagréable ces histoires. Heureusement pas de bobos pour toi.

M'enfin Benja c'est pour ça que l'antipatinage a été créé !

Je me souvient parfaitement de l'essai que j'avais fait du Suzuki DL 1000 V strom en plein mois de février, dans un enchaînement que je connais bien, et suite à une remise des gaz un poil généreuse sur l'angle sur une route humide plus que fraîche (sous bois), la Suze m'avait épatée par la douceur et la pertinence de son anti-patinage, un must absolu pour moi.

Je ne suis pas en train d'accuser BMW, vu que j'ai connu ce problème sur mon Crossrunner, mais de mon expérience du système sur mon ex GS qui, bien que trop intrusif, ne m'a jamais trahis.
J'étais donc un habitué de cette technologie, c'est pour cela que quand cela m'est arrivé sur le VFR je n'ai pas coupé les gaz, attendant que l’électronique prenne le relais, en même temps je pense que c'est ça qui m'a évité de me foutre au tas !  

On est tous en train de se donner des conseils de pilotage en conditions difficiles, mais on connait la musique, la plupart roulent depuis longtemps et comme moi géraient au mieux les réactions de leur moto avec la part de chance qui va avec, je ne suis pas contre le progrès à partir du moment où cela fonctionne réellement, comme l'ABS par exemple.

M'dame Hortense a écrit:

Kardyo a écrit:Des précisions sur l'état des routes. Dans la rubrique " c'était mieux avant " voici un appareil développé et validé dans les années 60 , je crois. http://www.ifsttar.fr/uploads/tx_ifsttarph2/documents/APL.pdf.(Désolé je ne sais pas rendre le lien actif) Comme l'indique la doc ce dispositif servait à mesurer le profil de la chaussée et l'opérateur en déduisait la qualité. Selon la commande, réception d'un chantier ou usure du tronçon mesuré, des décisions étaient prises pour valider ou bien refaire les passages dégradés. Pour ma part, il y a fort longtemps que je n'ai pas rencontrer cette équipage.Depuis que l'entretient des routes n'est plus à la charge de l'état d'ailleur. J' ai connu le temps ou une équipe parcourait la France chaque semaine...Je travaillais alors dans le même laboratoire des pont et chaussée. Pour finir avec un sourire, la mise aux points de ces remorques s'est effectuée avec une jaguar type E pour les tracter.
Bonne et prudente route.
Kardyo

 
C’est ici  le lien de l’ami Kardyo 

1 ère façon comme si dessus
Va sur ton site, copie l’adresse de ce site, clique sur le bouton à droite de celui de YouTube, colle ton adresse dans la première case et donne lui un nom.

2 ème façon comme si dessous
Va sur ton site copie l’adresse dans la barre d'adresse et colle le dans ton message comme cela

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Et voilà

Bill Carbu a écrit:Et que l'on vienne pas me dire qu'il ne faut pas faire confiance à cette béquille électronique, soit ça fonctionne et on en tient compte dans son pilotage, soit cela ne doit pas être installé sur une moto,vous en connaissez beaucoup des cas où l'ABS n'a pas fonctionné ?

Kardyo a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Kardyo a écrit:Pour répondre à WHS, je penses que des accéléromètres 3 axes sont capables de faire cela.

Aindien a écrit:Je suis content que tu t'en tire bien Willy. J'espère qu'en tombant tu as fait une belle chorégraphie en l'honneur de ceux qui sont tombés avant toi.

WHSmile a écrit:

Kardyo a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il est super ce document Kardyo,
merci,
et merci à madame hortense pour la mise en mode cliquable,

Kardyo a écrit:Pour répondre à WHS, je penses que des accéléromètres 3 axes sont capables de faire cela.

oui, sans doute,
mais je pense que la difficulté est de décider si c'est en régime normal ou en régime je suis en train de tomber,
mais oui bien sûr ça existe,

merci KardyoFréquence,

Kardyo a écrit:

WHSmile a écrit:

Kardyo a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

il est super ce document Kardyo,
merci,
et merci à madame hortense pour la mise en mode cliquable,

Kardyo a écrit:Pour répondre à WHS, je penses que des accéléromètres 3 axes sont capables de faire cela.

oui, sans doute,
mais je pense que la difficulté est de décider si c'est en régime normal ou en régime je suis en train de tomber,
mais oui bien sûr ça existe,

merci KardyoFréquence,

Merci pour l’intérêt porté à cette mesure, et il y avait aussi ça
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Remorque pour mesurer la glissance ou, l'interaction pneu/chaussée.
Pour les curieux et pour montrer à madame Hortense que j'ai bien compris, voici un lien décrivant la méthode d'essai.
 Pour ceux qui veulent" modéliser" leurs conduite, allez directement à l'annexe 1 (page 40) 

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"oui, sans doute, 
mais je pense que la difficulté est de décider si c'est en régime normal ou en régime je suis en train de tomber, 
mais oui bien sûr ça existe, "

J'ai réfléchi depuis et j'en étai à la même conclusion, mais si le système est très abouti il annule le "je suis en train de tomber". Exemple avec l'ABS, il n’arrête pas le blocage de la roue, il empêche qu'il se produise.
Bon, il pleut, je vais me faire un café.
Bonne journée et  à Pâques.
Kardyo