Essai Royal Enfield Bullet

Il y a des motos qui vont font rêver. Certaines pour leur design, d'autres pour leurs performances, d'autres encore pour d'indéfinissables raisons. Pour moi, la Royal Enfield Bullet Classic fait sans aucun doute partie des ces dernières. Et enfin, j'ai pu en essayer une... pour mon plus grand bonheur !



Le monde est fou... et nous y contribuons certainement tous. Comment expliquer que nous cherchions toujours plus de performances, par exemple, alors que le délire sécuritaire de nos gouvernants nous contraignent de plus en plus ? Les constructeurs nous proposent des machines à la technologie digne d'une navette spatiale et nous sommes contraints à nous déplacer à 80 km/h maximum ! Il y a vraiment un truc qui déconne gravement. Du coup, ce n'est pas pour rien que les mêmes constructeurs ont bien flairé le filon du néo-rétro, du vintage : des motos plus simples, au look rappelant les décennies éloignées, mais fiables et au parties-cycle modernes bien plus sûre que leurs illustres et glorieuses aînées.
Et puis il y a Royal Enfield ! Le constructeur indien fait peu ou prou la même moto depuis des dizaines d'années, pour le bonheur de dizaines de milliers de motards dans le monde. La Bullet est une institution, une icône oserais-je même jusqu'à dire. L'archétype de la pétoire ultra-simple qui est capable de vous emmener chercher le pain au village d'à côté comme de traverser l'Himalaya. Bien sûr, la Bullet a dû se moderniser un peu pour continuer à être commercialisée dans nos pays où les réglementations fleurissent plus vite que les arbres. Ainsi, pour devenir €4 compatible, cette moto dispose donc d'une injection électronique et d'un ABS. Mais pour le reste... bin c'est un toujours la même qu'avant ! Et c'est sans aucun doute ce qui fait son succès : la Bullet n'est pas vintage, elle est... comme elle a toujours été !

Après moult occasions manquées d'essayer cette moto, j'ai donc enfin pu rouler dessus ce matin. Autant vous le dire tout de suite, cet engin est un vraie machine à mettre mettre la banane sur le visage du motard. Elle est en fait la quintessence de ce que cherche celui qui roule à moto : offrir des sensations à la conduite. Je parle bien de conduite et non de pilotage, parce que c'est là que se trouve la magie de la Bullet : on roule à une vitesse inavouable (de lenteur !)... et on sourit niaisement ! Sur mon parcours d'essai, je ne pense pas avoir dépassé le 70 km/h, je me suis fait dépasser par des bagnoles... et je m'en foutais royalement.

Avec les tonnes de vibrations qu'elle distille, la Royal Enfield te rappelle que tu es vivant ! Au ralenti, ta vision se trouble tant le poum-poum cyclique du monocylindre de 500 cc te secoue de toutes parts. En roulant, ce sont tes pieds qui se font malaxer par les trépidations du moteur transmises directement dans les repose-pieds montés en rigide... Étonnamment, le reste du corps n'est alors plus soumis aux vibrations. L'amortissement est souple en diable et la large selle plate est en plus montée sur un double ressort, le tout conférant à la Bullet un confort surprenant. Les mains tombent naturellement sur le guidon, les pieds se posent sur des cale-pieds légèrement avancés, on est assis le dos presque droit... la position est surprenante au premier abord car éloigné des standards de la moto moderne, mais on s'y fait au bout de moins d'un kilomètre de roulage.

La simplicité de la Bullet, c'est celle de sa mécanique autant que de son équipement. Le bloc compteur est des plus dépouillé : vitesse à aiguille, kilométrage total, quelques voyants dont celui des cligno et celui du neutral, un témoin de réserve d'essence... C'est tout et tant mieux. On n'aura de toutes façons rarement la nécessité de plus que cela. Pas besoin, par exemple, de compte-tours, le bloc 500 prend ses régimes maxi au rythme d'un sénateur sous Tranxène et Xanax combinés. Pas besoin d'indicateur de rapport engagé, tu peux rouler en 5ème sur le régime de ralenti. Pas besoin de jauge d'essence, tu ouvres le bouchon de bidon et tu regardes au fond ce qu'il reste. La seule électronique, elle est dans l'injection. Pas be bulle, pas de carénage superflu, on est là pour prendre le vent dans les narines. On peut même se passer du démarreur électrique, la Bullet étant toujours dotée d'un kick ! Rouler en Royal Enfield, c'est finalement retrouver l'essence du motocyclisme et de ses valeurs parfois trop oubliées à cause de la technologie outrancière de nos motos actuelles. Et je vous jure que cette sensation vaut tous les anti-dépresseurs du monde !

Alors on me dira qu'une Bullet, ça n'avance pas. Oui, la vitesse de croisière sera autour de 80 km/h ou moins. Ca tombe bien, c'est la limitation actuelle. On me dira qu'une Bullet, ça ne freine pas. Si si, elle a même un freinage combiné très correct (combiné s'entend bien sûr ici dans le fait que le pilote doit actionner lui même le levier ET la pédale en même temps, hein !) et qui suffit amplement à stopper la moto eu égard aux vitesses atteintes. On me dira qu'une Bullet, ça n'a aucun aspect pratique. Bin oui, c'est pas un scooter avec un coffre sous la selle et un top case de livreur de pizza. Et alors ? On me dira qu'il est fou de mettre 6.000 balles dans une motocyclette de conception antédiluvienne, fabriquée en Inde et aux performances archaïques. Je dirai que ce n'est pas plus fou que de les mettre dans une montre, une chaine hi-fi, une semaine aux sports d'hiver ou juste la liste d'options d'une BMW moderne...

Avant de partir rouler avec, je m'en doutais. Au retour de seulement quelques kilomètres parcourus, j'en avais la confirmation. Si la Bullet connait un tel succès, c'est parce qu'elle est unique en son genre et qu'elle offre la possibilité de se régaler en moto tout en roulant à des vitesses permettant de conserver son permis plus d'une heure. Moi, j'ai adoré et si un jour je devais en prendre une ce serait dans son magnifique coloris Chrome qui la rend encore plus désirable. En attendant, ses good vibes vont me hanter longtemps...

Merci au personnel de la concession Dauphibike de Grenoble pour son accueil chaleureux et passionné et surtout pour le prêt impromptu de cette moto.

Tu y mets des pneus à tétines, et tu seras le plus heureux des hommes

merci  pour ton essai. Pour compléter ton avis voici mes essais un peu plus pousser de cette machine.....Elle es solide , costaud, mais demande un gros entretient à l ancienne , facile a réparer (boite de vitesse cassé a 5000 metre d altitude) . Les bécanes j ai eu n étaient à injection mais un carbus  ( c est mieux a l autre bout du monde)

Essai fait dans l Himalaya et en Mongolie..

Ghost , tu pourrais préciser
"pas avoir dépassé le 70 km/h, je me suis fait dépasser par des bagnoles... et je m'en foutais royalement." Royale Enfieldement  


Pour Denis,


"Les bécanes j ai eu n étaient à injection mais un barbus ( c est mieux a l autre bout du monde)" C'est un Carbu ou autre idée ?

Enfin on parle de vraies motos sur ce forum.

mouai d'accord, mais tu ne l'as pas achetée.
Alors c'est bien pour toutes les raisons que tu expose mais au final ? … qui est prêt à franchir le pas ? qui va oser ?
Le WE dernier je suis rentré de Magny-Cours (wSBK) … avec le régulateur à 149, c'est bien aussi quand tu as 467 km à te taper pour rentrer juste au début de la nuit.

sergem a écrit:mouai d'accord, mais tu ne l'as pas achetée.
Alors c'est bien pour toutes les raisons que tu expose mais au final ? … qui est prêt à franchir le pas ? qui va oser ?
Le WE dernier je suis rentré de Magny-Cours (wSBK) … avec le régulateur à 149, c'est bien aussi quand tu as 467 km à te taper pour rentrer juste au début de la nuit.

c est pas bien Sergem 149

sergem a écrit:mouai d'accord, mais tu ne l'as pas achetée.
Alors c'est bien pour toutes les raisons que tu expose mais au final ? … qui est prêt à franchir le pas ? qui va oser ?
Le WE dernier je suis rentré de Magny-Cours (wSBK) … avec le régulateur à 149, c'est bien aussi quand tu as 467 km à te taper pour rentrer juste au début de la nuit.

Et faire le CR pour le Fofo au plus vite .........

Bien sympa cette présentation de la Royal Endfield Bullet,
Et les photos qui suivent sont très chouettes,
c' est en Inde ?

speedman a écrit:
les photos qui suivent sont très chouettes,
c' est en Inde ?

Mongolie et Ladalkh. On rigole pas sur le forum, essayeurs même à l'international et tout le toutim

Perso, j'aime bien cette moto. C'est certain, avec on ne va pas prendre d'autoprout : mais personnellement, je n'ai jamais pris aucun plaisir à prendre l'autoroute à moto, alors à tout prendre : je prend la "Royale" et rajoute une journée à mon trajet... Mon seul problème, c'est que je n'y connais rien en méca....

C' est comme un 103 mais en plus gros !

ca passe partout même en duo, et avec la selle confort!!!

sergem a écrit:mouai d'accord, mais tu ne l'as pas achetée.

Pas encore achetée...

speedman a écrit:C' est comme un 103 mais en plus gros !

Je préférais les 51...

Très sympa ton C.R.

En seconde moto, ou pour ceux qui ont du temps et roulent seul, je ne doute pas de son charme.

[quote="Ghost Dog"]

sergem a écrit:mouai d'accord, mais tu ne l'as pas achetée.

Pas encore achetée...


Vi je taquine mais je comprends, j'dis pas que ça ne m'intéresse pas et que je n'y viendrais pas, pour le moment je ne veux qu'une moto pour rester concentré, mais...

J' en ai vu une ce matin en vrai,
Elles ont vraiment le look et l' élégance de l' ancienne..
Juste les freins à disque avant et arrière trahissent "l évolution".
C' était un 500 Classique.

sergem a écrit:j'dis pas que ça ne m'intéresse pas et que je n'y viendrais pas, pour le moment je ne veux qu'une moto pour rester concentré

Pour le moment (et encore un bon moment) je veux une moto qui me permette de tout faire, en particulier ma charrier convenablement pour mes 50 bornes quotidiennes de trajet boulot. Après, une bourrole genre Bullet pour aller musarder dans ma cambrousse jusqu'à atteindre la terrasse d'un troquet, c'est pas mal non plus et ça évite de risquer de finir en garde à vue à chaque fois que tu sors le flat pour aller rouler !  

J'ai sauté le pas, et depuis cet été je roule (en solo) en "Boulette" et bien, que du bonheur au son du poum poum poum !

Tu n'es plus en permanence en train de surveiller le bas coté et ton compteur, et roule plus serein.

Seule restriction, le duo pour long trajet et l'autoroute.

Quand tu roules en Bullet, tu as l'impression que tous les autres autour de toi, sont pressés et excités au volant (guidon) 

Ce week-end, j'étais à un rassemblement Guzzi dans le Béarn et en Aragon ... mais ce n'est pas le sujet !
Par contre, 15 jours avant, j'étais à un rassemblement Royal Enfield catalan ... avec ma Guzzi !

Très étonné par ces motos (et leurs sympathiques pilotes) : je m'attendais à des trucs défendus uniquement par des fondus de vieilleries sans la moindre objectivité ... et j'ai découvert des motos fort plaisantes avec leur gros-mono-poum-poum, et parfaitement à l'aise sur les petites routes. Notamment dans les vignes, au-dessus de Banyuls.

Pas le même programme évidemment que tracer à 149 au régulateur ...

Je n'ai pas essayé, malgré plusieurs propositions, mais je concevrais tout à fait d'en avoir une pour balader par ici en musardant ... en gardant la V7 pour d'autres usages.

Salut à tous,  
le moteur des Royal Enfiled actuelles est un bloc de conception récente et qui n'est pas celui à boite sous carter séparé (Royal Enfield anciennes, Enfiled India) etc. on le voit très bien sur les photos.
L'allure est toujours celle d'un moteur des années bien avant la période actuelle mais conçu de manière moderne tout en conservant le comportement de l'ancien. On peut supposer que l'entretien et la fiabilité ont été grandement améliorées.

Huitcinquante

Flat-win a écrit:Très sympa ton C.R.

En seconde moto, ou pour ceux qui ont du temps et roulent seul, je ne doute pas de son charme.

+1   mais quitte à prendre un oignon récent qui coute  au finale assez chère je préfère mes trapanelles des années 50 bien quelle deviennent également un peu trop chère à mon gout...

Là, c' est collection ! Elle est chouette !
la marque, la cylindrée, un 2 temps ?

C'est un monde à part ces bécanes.
Je possède une des dernières "vieilles" fabriquées en Inde; Elle est de 97 et a été ramené par son proprio de Delhi;
Ben....j'ai appris la mécanique
Mais quel plaisir....et puis à chaque fois que l'on se gare on fait des rencontres.
Et puis c'est parfait pour la limitation de vitesse actuelle. 80 km/h c'est le régime où elle se sent le mieux.

speedman a écrit:Là, c' est collection ! Elle est chouette !
la marque, la cylindrée, un 2 temps ?

C'est marqué  dessus c'est une  D.S Malterre  c'est un moteur AMC 175 cm3  monté  sur  un paquet  de marques  comme c'était souvent le cas à cette époque  (1950) et c'est pas un 2 Temps regarde bien le moteur  .

Salut la foule
Je me suis permis de mettre l'essai sympathique de Ghost Dog sur le forum Royal Enfield (http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/)
Merci 

Denis a écrit:... Pour compléter ton avis voici mes essais un peu plus pousser de cette machine.....Elle es solide , costaud, mais demande un gros entretient à l ancienne , facile a réparer (boite de vitesse cassé a 5000 metre d altitude) . Les bécanes j ai eu n étaient à injection mais un carbus  ( c est mieux a l autre bout du monde)...

Petite précision : ces motos que tu as chevauchées en Inde et en Mongolie n'ont rien à voir avec les motos actuellement vendues en France et essayées par Ghost Dog.
Ce sont des modèles conçus dans les années 50-60 par les Anglais qui ont vendu la chaîne de fabrication aux Indiens (résumé de l'histoire des RE).
Les motos actuelles n'ont en commun que le plaisir de la conduite et le plaisir du moteur. Les Indiens ayant conservés les principales caractéristiques du moteur : course, alésage, nombre et taille de soupape, ...etc.
Voir à ce sujet le dernier Hors Série d'octobre 2018 de Moto Mag 

Pinsole a écrit:Salut la foule
Je me suis permis de mettre l'essai sympathique de Ghost Dog sur le forum Royal Enfield (http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/)

Quel honneur ! 

La Royal Enfield me fait de l'oeil, entre autres, depuis quelque temps et ton excellent compte rendu
me donne vraiment envie d'aller l'essayer

pourquoi pas en seconde bécane ......  



Jp31

Ghost Dog a écrit:

Pinsole a écrit:Salut la foule
Je me suis permis de mettre l'essai sympathique de Ghost Dog sur le forum Royal Enfield (http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/)

Quel honneur ! 

Le bon lien, c'est celui ci

Jp31 a écrit:ton excellent compte rendu me donne vraiment envie d'aller l'essayer

C'est le but ! Et il faut vraiment essayer pour comprendre... C'est VRAIMENT une autre philosophie de la moto, mais c'est très bon aussi !

Là je craquerai  bien en deuxième moto pour la ville

J'ai juste un p'tit peu vomi sur le clavier à cause des pneus à gaufres (trop riches pour mon alimentation)! 
Bon, si tu as un gilet jaune un casque et des gants, ça va (si tu es parisien, bien entendu)... 

Devancé il y a une dizaine d'années par un génial bricoleur !

le prix des bi cylindres en ligne est annoncé entre 6300 et 7000 euros en fonction des coloris et des chromes

Certaines concentrations se clôturent par une bénédiction des motos; au Rajastan, on fait plus fort, ce sont les motos qui bénissent les motards.


Oyez donc l'histoire de Om Banna :



Om Singh Rathore surnommé Om Banna était membre d'une bonne famille de Chotila (Rajastan).

En 1988, revenant de Pali un peu beaucoup pompette, au guidon des sa rutilante 350 Bullet en direction de Chotila, Om Singh rencontre un arbre qui passait par là; de saisissement sa moto tombe dans le fossé, lui avec, ce qui explique qu’il soit  tué sur le coup (son passager Narpat Singh ne sera que gravement blessé). 

Récupérée par la police, la Bullet est emmené au poste. 

Le lendemain matin, la Bullet est retrouvée sur les lieux de l'accident. 

La Bullet est à nouveau ramenée au poste, enchaînée, menottée et enfermée, le réservoir vidé. 

Le lendemain, bien avant l'aube la Bullet est une nouvelle fois retrouvée à l'endroit de l'accident.

L'origine divine de ces événements ne faisant aucun doute, on se met à adorer la Bullet, on lui construit un temple près de l’arbre fatidique maintenant couvert de foulards, rubans, et bracelets, offrandes de motards. 

Tandis que sa Bullet se livrait à ses facéties nocturnes plusieurs habitants rêvèrent qu'il n'était pas mort, et qu'il s'en revenait nuitamment au village. Il était marié et laissait une très jeune femme qui, bien longtemps après, lui donna un fils.

Ce miracle conduisit à le considérer comme une réincarnation divine (un peu comme le Saint Esprit !) et on se mit à le révérer, allant en pèlerinage sur le lieu de l'accident.

On offrait aussi des bouteilles d'alcool (il était bourré lors de l’accident, mais je me répète !)  que l'on coinçait dans les roues de la Bullet, tant et si bien que l'on dut la mettre sous cloche comme un vulgaire fromage.

 De nos jours, même les étrangers, continuent de s'y arrêter pour souhaiter faire un bon voyage.

Y a pas on s'ennuie pas à te lire Denis !

On pourrait transposer cette histoire avec la DS, célèbre par sa résistance à l'attenta contre De Gaulle au Petit Clamart, elles est exposée dans son mémorial à Colombey les deux Eglises où l'on peut se recueillir devant !



Comme quoi ...

Denis a écrit:Certaines concentrations se clôturent par une bénédiction des motos; au Rajastan, on fait plus fort, ce sont les motos qui bénissent les motards.


Oyez donc l'histoire de Om Banna :



Om Singh Rathore surnommé Om Banna était membre d'une bonne famille de Chotila (Rajastan).

En 1988, revenant de Pali un peu beaucoup pompette, au guidon des sa rutilante 350 Bullet en direction de Chotila, Om Singh rencontre un arbre qui passait par là; de saisissement sa moto tombe dans le fossé, lui avec, ce qui explique qu’il soit  tué sur le coup (son passager Narpat Singh ne sera que gravement blessé). 

Récupérée par la police, la Bullet est emmené au poste. 

Le lendemain matin, la Bullet est retrouvée sur les lieux de l'accident. 

La Bullet est à nouveau ramenée au poste, enchaînée, menottée et enfermée, le réservoir vidé. 

Le lendemain, bien avant l'aube la Bullet est une nouvelle fois retrouvée à l'endroit de l'accident.

L'origine divine de ces événements ne faisant aucun doute, on se met à adorer la Bullet, on lui construit un temple près de l’arbre fatidique maintenant couvert de foulards, rubans, et bracelets, offrandes de motards. 

Tandis que sa Bullet se livrait à ses facéties nocturnes plusieurs habitants rêvèrent qu'il n'était pas mort, et qu'il s'en revenait nuitamment au village. Il était marié et laissait une très jeune femme qui, bien longtemps après, lui donna un fils.

Ce miracle conduisit à le considérer comme une réincarnation divine (un peu comme le Saint Esprit !) et on se mit à le révérer, allant en pèlerinage sur le lieu de l'accident.

On offrait aussi des bouteilles d'alcool (il était bourré lors de l’accident, mais je me répète !)  que l'on coinçait dans les roues de la Bullet, tant et si bien que l'on dut la mettre sous cloche comme un vulgaire fromage.

 De nos jours, même les étrangers, continuent de s'y arrêter pour souhaiter faire un bon voyage.

Une bien belle légende  comme on en connaît aussi sur notre bel hexagone, certes sans lien avec la moto mais qui interpelle 

Les nouvelles 650 bicylindres risquent de faire un malheur si le prix annoncé est tenu! Un moteur sympa, une bonne partie cycle, un look magnifique pour environ 6500€, ça va se bousculer dans les concessions Royal Enfield!

capdefra a écrit:Un moteur sympa, une bonne partie cycle, un look magnifique pour environ 6500€

De quoi faire pleurer la concurrence, par exemple Triumph et sa Street Twin, Guzzi et sa V7, Kawa et sa W800... toutes bien plus cher !