Prix des motos.

Quelqu'un peut il me dire pourquoi une VOGE DSX vaut 10990€ en France et 8890 € en Espagne ou une CF MOTO 450 MT 6490 € en France et 5990 € en Italie ? Le coup du transport doit être le même, la TVA quasi équivalente, je ne veux pas mettre en cause les importateurs mais j'ai de gros soupçons ....

peut être est ce en relation avec le niveau de revenu moyen plus faible que celui de chez nous ou simplement parce que certains frais de douane sont moins importants ou alors parce le Français est un meilleure vache à lait?

alain

alain resseguier a écrit:ou simplement parce que certains frais de douane sont moins importants

alain

Je crois que la réponse est là

En ce qui concerne cette moto chinoise, c'est bien l'importateur qui décide du tarif, par exemple la nouvelle Honda 750 Transalp est plus ou moins au même tarif en Espagne/Italie/France.

Vogue France à clairement la main lourde sur ses tarifs, par exemple le kit Top case sacoche est à 898€ en Espagne, 1.500€ en France
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A noter que cette Vogue 900 étant un clone de Bmw F 900 GS affichée elle à 14.500€ (en tarif de base car à équipement égal on est pas loin du double) je pense que Vogue France c'est dit    " pourquoi se priver ?"  
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Le prix de vente d'un objet n'est pas forcément lié qu'à son prix de revient. Il est établi en fonction de ce que les clients potentiels sont capables (ont envie...) de payer, donc d'un pays à l'autre...
C'est la même chose pour pleins de produits.
Avec internet et les vente en ligne, il est toujours bon de comparer. Pour les motos ou les voitures, tout est fait par chaque pays pour que les clients n'aillent pas voir ailleurs.

christian_de_bxl a écrit:Le prix de vente d'un objet n'est pas forcément lié qu'à son prix de revient. Il est établi en fonction de ce que les clients potentiels sont capables (ont envie...) de payer, donc d'un pays à l'autre...
C'est la même chose pour pleins de produits.
Avec internet et les vente en ligne, il est toujours bon de comparer. Pour les motos ou les voitures, tout est fait par chaque pays pour que les clients n'aillent pas voir ailleurs.

Ben non, si tu as lu ce que j'ai précisé au dessus les grandes marques ont un tarif identique pour l'Europe, les taxes ou le coût de l'immatriculation peuvent donner des écarts mais dans les mêmes proportions que Vogue !
Je suppose que les marques Chinoises, encore débutantes dans leur implantation Européenne laissent plus de liberté à leurs concessions en matière de tarif.

Ou je te rejoins c'est sur le prix fixé en fonction du désir par les grandes marques   , Honda en est le bon exemple avec sa Transalp. Comment expliquer la différence de tarif entre cette dernière et la CB750 Hornet, 10.699€ vs 8.099€ ! 2.600€ d'écart à comparer avec les 500€ d'écart demandé entre une CB 500 Hornet 6.999€  et une NX 500 7.499€ !

Sur cet exemple les motorisations, système d'échappement sont identiques, les parties cycle du roadster et du trail sont quasiment les mêmes, juste un peu plus de débattement, même pas de suspensions haut de gamme sur la Transalp (pas de réglage d'hydraulique) qui auraient pu justifier un tel écart de prix, pire tu te colettines des chambres à air alors que le roadster est en tubeless !

C'est sûr Honda vend l'image de la Transalp (bof   mais bon si ça marche), et ce tarif (trop élevé pour moi) est appliqué à toute l'Europe !

Pas d'image 500 balles de plus !  
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Raconte une histoire 2.600€ de plus !  
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trail55 a écrit:Quelqu'un peut il me dire pourquoi une VOGE DSX vaut 10990€ en France et 8890 € en Espagne ou une CF MOTO 450 MT 6490 € en France et 5990 € en Italie ? Le coup du transport doit être le même, la TVA quasi équivalente, je ne veux pas mettre en cause les importateurs mais j'ai de gros soupçons ....

Ca s'appelle le seuil d'acceptabilité du prix.
En gros, ce que t'es prêt à casquer.

Ma belle soeur qui a longtemps vécu en Argentine, porte des lentilles de contact.
Ben, ses lentilles, made in USA, coûtent moitié prix là-bas qu'en France et ce sont rigoureusement les mêmes.

Je crois qu'à un moment, il faut se contenter de regarder dans son assiette et pas dans celle du voisin. Pour des choses où c'est possible, bien-sûr jeter un coup d'oeil au meilleur prix sur internet ça peut valoir le coup mais pour le reste, basta.
C'est identique sur FB, Insta etc.... où à force de suivre des "influenceurs" qui semblent idéaux en tout point on en devient malheureux parce qu'on n'est pas "idéal".

Je te rejoins Bill sur le prix de la Transalp 750 qui est élevé alors qu'elle n'est pas bien équipée: pas de sabot, pas de pare mains, pas de suspensions bien adaptées à un usage trail et pourtant 2600 euros de plus qu'un roadster avec la même motorisation! J'ai essayé et apprécié cette moto mais je la trouve bien trop chère pour ce qu'elle propose.

capdefra a écrit:Je te rejoins Bill sur le prix de la Transalp 750 qui est élevé alors qu'elle n'est pas bien équipée: pas de savoir, pas de pare mains, pas de suspensions bien adaptées à un usage trail et pourtant 2600 euros de plus qu'un roadster avec la même motorisation! J'ai essayé et apprécié cette moto mais je la trouve bien trop chère pour ce qu'elle propose.

Et quand on regarde les partie cycles on ne peut pas dire qu'il y en a une qui coûte plus à produire !  
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De plus la Transalp récupère les jantes à chambre des Africa Twin qui ne sont plus proposées sur les 2024, arf, y a pas de petits bénéfices ! Peut être les tubeless de série pour 2025 ?

Enfin pour bien démontrer que ce sont dorénavant les comptables qui conçoivent les motos chez Honda à la place des ingénieurs, le twin 750 n'a jamais été pensé pour une utilisation TT, un simple coup d'œil au profond puit de carter d'huile suffit pour comprendre. Si cela ne pose aucun problème sur une routière ou une sportive, voir un Crossover, cela oblige par contre à remonter fortement le moteur dans le cadre pour conserver de la garde au sol pour le franchissement et compatible avec des débattements des suspensions de 200mm !

Ah c'est sûr on est loin d'un KTM LC8 ou du 1100 de l'AT et leur carter d'huile semi sec !

A gauche le 750 à droite le LC8
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Et donc sur la Transalp ça donne ça :
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Sans pare carter la moindre caillasse...
Et avec je serais curieux de connaitre la garde au sol  !
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Quand je pense qu'ils y en a pour dire que je suis pro Honda !