Flat twin et voiture de légende !

Surtout pour les savoureux commentaires du propriétaire de cette très belle Panhard Z16 BSG à la carrosserie entièrement en aluminium !

Bon le ralentie ce n'est pas ça , sinon elle superbe...

Magnifique cette Panhard, ça me rappelle mon enfance à Toulouse.

elle est belle mais le bruit me rappelles......mon ex 1150 RT 

alain

Philippe49 a écrit:Bon le ralentie ce n'est pas ça , sinon elle superbe...

Oui il y aurait comme un côté shaker !  
Faut attendre...
...à chaud qui dit le pépère , à chaud qu'elle tourne comme une horloge !

F2X a écrit:Magnifique cette Panhard, ça me rappelle mon enfance à Toulouse.

Itou !  

Mon père à possèdé une Panhard tigre !  j'ai souvenir qu'elle avait parfois des problèmes de surchauffe l'été !

Ce qui est beau c'est cette carrosserie monocoque tout alu (qui sera abandonné par la suite pour de l'acier à partir des modèles PL pour des raisons de coûts)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
CX de 0.26 une prouesse à l'époque, flat twin de 850cc 42ch (version Tigre avec une carbu double corps 50ch), 6 places et 730kg !

Panhard fut le premier constructeur au monde à sortir une voiture de série tout en aluminium au salon de Paris 1946 avec la DynaX
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Conçue à l'origine à l'initiative de "l'Aluminium Français" pour promouvoir l'utilisation de l'aluminium dans la construction automobile.

Cette marque, Panhard, a eu des traits de génie (ou peut-être plutôt de courage dans l’innovation? )
Ici, l'aluminium pour la légèreté, rapidement abandonné pour des raisons de coûts, et, à l'opposé du concept, du lourd avec les véhicules blindés Panhard. Ici, un moteur 12 cylindres à plat refroidis par air, issu de celui de cette voiture:

De PANHARD à PANHARD sans transition : l’ EBR à 12 cylindres.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(Photo G. Chuquet – Camp de la Cortine en 1977)
14 Juillet et défilé militaire obligent, un coup d’œil dans le rétroviseur pour évoquer l’étonnant EBR ou Engin Blindé de Reconnaissance qui a équipé notre armée pendant trois décennies à partir de 1951.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
De conception révolutionnaire, l’EBR est symétrique avec deux postes de conduite, 8 roues dont 4 équipées de pneus increvables et 4 roues centrales relevables par un système oléopneumatique permettant la conduite en tous terrains ; deux boites de vitesse offrant de multiples combinaisons ; deux trains directeurs.
Il est mu par le moteur Panhard 12H 6000 S à… 12 cylindres à plat refroidis par air, dérivé de 6 moteurs accolés de Dyna.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(photo = AFCVM)
L’ensemble, disposé en position centrale procure 200 chevaux qui propulsent l’EBR à plus de 100 km/h. Pas mal pour un engin de 13 tonnes tout équipé ; au prix certes d’une consommation avoisinant les 100 L aux 100 !


V

L'EBR...on avait ça en Allemagne en 1976 à l'armée 
A l'intérieur ça sentait bien l'huile, le plus impressionnant c'était sur l'autoroute de voir ces engins débouler à fond de cale 
Il fallait baisser les quatre roues intermédiaires dans le sable mais c'était efficace  

C'est un EBR 75, démuni de sa tourelle, qui transporta le cercueil du général de Gaulle à Colombey-les-deux-Eglises.

Le nom du modèle est dérivé de « PL » pour « Panhard et Levassor » (le nom complet d'origine de la société), le « 17 » provenant de la somme de 5 + 6 + 6, soit 5 CV (chevaux fiscaux), dans le Système de taxation français, plus 6 pour les six places de la voiture, plus 6 pour la consommation de la voiture de 6 L/100 km.(Wikipedia)

Pour les amateurs, un site très documenté : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]