Nouvelle Honda NT 1100 en approche !

magic a écrit:
Peux-tu préciser si tu étais sur la RD 518 ou la 1532, cela pourrait servir...

Pec a écrit:
Pour ma part, le mode D (le mode "toutmou" comme je l'appelle ) me convient parfaitement dans 95% des cas, et je corrige si nécessaire avec les palettes. Je passe le mode S2 parfois en montagne, pour le frein moteur plus que pour l'accélération.
Même en mode "toutmou", je roule au rythme des collègues aux allures normales, voire un peu rapides. En fait, j'apprécie la parfaite zénitude que procurent la combinaison du moteur longue course ET de la boîte DCT; Je trouve qu'ils sont vraiment conçus l'un pour l'autre, et ce résultat me procure une excellente impression d'aisance et de disponibilité mentale pour apprécier la route et savourer la voyage  .
Bien sûr, si on veut vraiment jouer et chercher la perf', on obtiendra plutôt ce sentiment là  Effectivement, les modes S2 S3 corrigent efficacement cet inconvénient dans ce cas précis  

V
@Hervé: féloches pour ton achat, on va pouvoir préparer une sortie Lyonnaise et arroser ta routière neuve

tahmalouRV a écrit:

magic a écrit:
Peux-tu préciser si tu étais sur la RD 518 ou la 1532, cela pourrait servir...

j'étais sur le retour, direction St Marcellin

Bill Carbu a écrit:

Onclebenz a écrit:https://www.youtube.com/watch?v=nKSyJXcR6xE

Merci pour lien !  

Comparatif un peu particulier, où la NT1100 remporte celui de l'efficacité objective, quand l'Africa Twin celui du subjectif.  

Et si je dis "particulier" c'est dans le sens que les deux avis en faveur de l'AT sont étonnants. L'un parce qu'il lui trouve plus de défauts, donc plus attachante, l'autre, leur caméraman, parce que le NT1100 lui rappel trop sa moto de tous les jours, une Honda Deauville, qu'il déteste ; Faudrait peut-être que ce dernier songe à aller consulter pour se débarrasser de son appétence au masochisme et rouler sur une moto qui lui plait au quotidien !  

Tout cela restant quand même à prendre avec du recul compte tenu du contexte très Parisien (soit dit sans offense !) de la presse moto en règle générale où le quotidien des essayeurs ressemble plus à des périphériques et des ronds-points qu'aux petites routes vallonées de la campagne Bourguignonne par exemple.
Avec pour conséquence un besoin de rêve proportionnel à l'étendue des surfaces bétonnées de leur environnement. A noter que les deux avis favorables au CRF1100 vont au modèle de base boite méca, et évitent soigneusement de parler des pneus à chambre à air !  

C'est sûr que la Honda NT1100 va faire mal à l'AT ! Comme souligné dans l'essai, pour beaucoup c'était un choix par défaut, faute de ne pouvoir trouver de vraie routière à prix abordable.  Comme le soulignent les vendeurs chez Honda Dijon, ils n'ont pas eu connaissance d'un tel démarrage produit chez eux, toute leur dotation vendue en moins de 2 mois.

Autre chose, il présente le NT1100 comme une pure routière sans aucune possibilité d'off road contrairement aux essais de la presse étrangère où il a bien été épinglé son côté hybride avec ses suspensions de 150mm, sa garde au sol généreuse et la protection du bas moteur et de ligne d'échappement, à croire que pour un testeur français il faut un minimum de 200mm de débattement pour aller sur un chemin.

De quoi bien faire rigoler Mélusine Mallender qui fera, durant son périple des "Routes Persanes", 28.000km au guidon d'un 800VFRX de 2011 et ses ridicules 120mm de débattement de suspensions !  

Pec a écrit:Je note un réel delta entre les avis journalistiques et mon usage effectif...

capdefra a écrit: la NT1100 qui remporte tous les suffrages des journalistes, même si l'un d'entre eux a écrit qu'elle serait parfaite avec 20 à 50 ch de plus et un cardan 

capdefra a écrit:Je ne serai pas aussi négatif sur les avis journalistiques car j'ai noté depuis un an ou deux qu'ils n'hésitent pas à dire que la course à la puissance et aux gadgets sur les très gros trails leur paraît de plus en plus hors de propos et ils font des louanges à des machines plus raisonnables comme les Tiger 900, la V85TT ou la Norden 901 en notant qu'elles satisfont largement les besoins des motards et qu'elles sont à même de leur donner autant, voire plus de plaisir, que les plus grosses.
C'est une inflexion notable dans leur façon de voir l'avenir de la moto qui était jusqu'alors " plus c'est gros et puissant, mieux c'est".
Idem pour la NT1100 qui remporte tous les suffrages des journalistes, même si l'un d'entre eux a écrit qu'elle serait parfaite avec 20 à 50 ch de plus et un cardan 

magic a écrit:Moi c'est plus le poids qui me gênerait, sur le dernier comparatif MJ, ils l'ont vérifié à 260 kg avec les valises.
Ce qui fait qu'avec 81 CV mesurés à la roue arrière c'est peut-être un peu juste en duo et chargé.
Même si je n'aime pas, en comparaison la Tracer 9GT est plus performante et beaucoup moins lourde, 229 kg et 102 CV mesurés sur MJ pendant le comparatif avec la NT 1100.

Bill Carbu a écrit:

capdefra a écrit:Idem pour la NT1100 qui remporte tous les suffrages des journalistes, même si l'un d'entre eux a écrit qu'elle serait parfaite avec 20 à 50 ch de plus et un cardan 

Faudrait savoir...

magic a écrit:Les Italiens sont d'un naturel très optimiste