Demande d’avis GS air-huile

Quand je suis passé du R 1200 R au R 1200 GS (DOHC) j'ai eu du mal au début à m'habituer aux petites sections de pneus et au grand diamètre de la roue avant, je ne retrouvais pas le feeling parfait du roadster, avec le temps on s'y fait très bien, c'est différent et finalement très efficace . Par la suite quand j'ai acheter le VFR 800 X, une moto avec des suspensions à grand débattement et guidon trail, mais avec la partie cycle des sportives VFR, j'ai tout de suite retrouvé l'agrément de la roue AV de 17" (maniabilité, feeling dim 120x70 et AR 180x50) .
Donc je partage ton avis, il manque un R .... XR pour les amateurs de flat et de cardan !

Bonjour Henri,
bon, et bien moi je peux te donner mon avis car je viens de " sauter " le pas en passant d'une R1200R DOHC de 2014 à une 1200GS SOHC de 2006 , et bien, je ne regrette pas du tout mon choix 

c'est vrai qu'avec la GS il vaux mieux etre grand (je mesure 1m82) pour etre à l'aise lors des manoeuvres et à l'arret... 

mis à part cela, la GS n'est que du plaisir par rapport à ma 12R..

j'explique :
- déja la position royale de la GS, assis bien droit, avec un guidon large qui permet de bien maitriser la moto, de la place pour les jambes (j'ai aussi mis des repose pieds plus bas SW Motech..) alors que sur la 12R j'avais les jambes plus pliées et que je me sentais plus " tassé " sur la moto !
- ensuite les suspensions à grand débattement, là c'est génial sur les routes mal revétues on vois tout de suite la différence par rapport à la 12R, les suspensions de la GS sont d'un confort hors pair par rapport à un roadster !
- également, le fait d'avoir des rapports de transmission plus courts (par rapport a la 12R) donne beaucoup plus de disponibilité au moteur, qui reprend mieux en usage courant et du coup donne une impression de plus grande souplesse, c'est quelque chose que j'apprécie beaucoup ne fesant jamais d'autoroute (d'ailleurs, sur presque toutes mes motos à chaine de grosse cylindrée j'ai raccourci la transmission finale) !
- pour le poids et l'encombrement, le choix de la GS première génération donne une moto encore assez fine et surtout plus légére (d'autant que la mienne n'a pas d'ABS ni d'ESA, donc une moto basique sans surpoids, quand on vois tout ce que l'on met sur les GS actuelles, çà fais sourire de comparer mon commodo gauche avec celui une GS actuelle   )

bref, pour moi qui roule tous les jours en moto, je ne peux plus me passer de ma GS (j'ai d'autres motos) et je l'uitlise plus que mon ex 12R, c'est un signe !

inconvénient quand meme, pour prendre un passager ou une passagère çà fait enjamber bien haut, surtout avec valises et top case !
bon voilà ces quelques lignes pour te donner mon avis, si cela peux t'aider !
à ta dispo si autres questions,
cordialement,
Jeff

Je n'avais pas la même impression en comparant les GS air avec les GS LC car je trouvais les "air" vraiment trop hautes pour mon 1m70 alors que j'ai eu une " liquide" ( modèle 2014) qui ne m'a pas posé  problème. Quand au poids ressenti, je n'ai pas l'impression que ça fasse une grosse différence entre les dernières "air" et les "liquides".
C'est vrai qu'en venant d'un roadster, il y a un temps d'adaptation et tu trouves dans un premier temps la moto moins maniable, moins vive, moins évidente mais par contre, tu peux passer dans les pires routes pourries sans  te  faire du tout  secouer. Après quelques centaines de kilomètres, tu ne pourras plus te passer de cet effet "tapis volant" imperturbable que te procure un trail routier comme la GS ( peu importe la version).

capdefra a écrit:... tu ne pourras plus te passer de cet effet "tapis volant" imperturbable que te procure un trail routier comme la GS ( peu importe la version).

Et oui, c'est tellement vrai

Certains vont trouver que je radote avec ça, mais une GS n'est pas l'autre si tu ne prêtes pas attention au réglage de guidon.

Je me suis aperçu de ça quand j'ai acheté ma GSA 1200 LC en mai 2018, je n'avais pas du tout senti la GSA alors que la GS que j'ai essayée dans la foulée m'avait paru bien plus évidente, bien plus vive et joueuse.
C'est dans la discussion avec le vendeur pour qui les deux motos étaient absolument identiques à part la protection et la taille du réservoir qu'on a abordé la question du réglage du guidon, je ne savais pas que ça se réglait, ce truc. Et là, ça a fait toute la différence.
Bon, la GSA reste beaucoup moins joueuse que la GS, mais je me suis bien habitué à sa grosse autonomie (500 KM contre 300, en réalité, ça te double ton autonomie, rapport au fait que dans un cas comme dans l'autre, tu cherches de l'essence quand il te reste +/- 80 Km d'autonomie).

Pour en revenir à la 1200 Air-/huile, j'ai eu une Triple Black de 2011 avec laquelle j'ai roulé 134.000 bornes, c'est probablement avec la 1100 S et peut-être la Trident la moto qui m'a donné le plus de plaisir dans toute ma carrière motocycliste.

capdefra a écrit:Je n'avais pas la même impression en comparant les GS air avec les GS LC car je  trouvais les "air" vraiment trop hautes pour mon 1m70 alors que j'ai eu une " liquide" ( modèle 2014) qui ne m'a pas posé  problème. Quand au poids ressenti, je n'ai pas l'impression que ça fasse une grosse différence entre les dernières "air" et les "liquides".
C'est vrai qu'en venant d'un roadster, il y a un temps d'adaptation et tu trouves dans un premier temps la moto moins maniable, moins vive, moins évidente mais par contre, tu peux passer dans les pires routes pourries sans  te  faire du tout  secouer. Après quelques centaines de kilomètres, tu ne pourras plus te passer de cet effet "tapis volant" imperturbable que te procure un trail routier comme la GS ( peu importe la version).

Oui et je partage la même approche de la route que toi, mais cet effet tu peux l'avoir aussi sur certains crossover avec des diamètres de roues de sportives, ça n’empêche pas, y compris sur les routes les plus pourries avé les pneus qui vont bien, mais je dis "routes" et pas chemins.

J'ai écrit Trail routier, ce qui ne limite pas le choix à une roue avant de 21 ou 19 pouces. Une position Trail et des débattements de suspensions suffisants donnent la possibilité de rouler sereinement sur des revêtements dégradés qui sont de plus en plus courants.

capdefra a écrit:J'ai écrit "Trail routier", ce qui ne limite pas le choix à  une roue  avant de 21 ou 19 pouces . Une position Trail et des débattements  de suspensions suffisants donnent la possibilité de rouler sereinement sur des revêtements dégradés qui sont de plus en plus courants.

Ben si ! Sans ça ce sont des Crossover !  

Bill Carbu a écrit:

capdefra a écrit:J'ai écrit "Trail routier", ce qui ne limite pas le choix à  une roue  avant de 21 ou 19 pouces . Une position Trail et des débattements  de suspensions suffisants donnent la possibilité de rouler sereinement sur des revêtements dégradés qui sont de plus en plus courants.

Ben si ! Sans ça ce sont des Crossover !  

Tu chipotes Bill parce qu'un Trail routier n'est pas non plus un trail avec une roue de 21 pouces et donc il n'y a pas non plus le grand écart entre un crossover et un trail routier

Je vais la chercher samedi 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et ta Douzère?
Tu l'emmène à la SPA?

V

Dans un premier temps elle va rester près de sa cousine des champs.
Je ne veux pas la perdre si je me suis fourvoyé avec mes rêves de grandes sauterelles 

Félicitations! c'est bon ce moment là hein!?
Tu donnes les détails? km, année, pédigrée etc etc...?

Henri.be a écrit:Dans un premier temps elle va rester près de sa cousine des champs.
Je ne veux pas la perdre si je me suis fourvoyé avec mes rêves de grandes sauterelles 

Ben voilà un homme sage qui n’abandonne pas pour un oui, pour un non ....... 
demande lui Pec, il est peut-être rouge orange ....

Bonne route avec la grande sauterelle

M'dame Hortense a écrit:

Henri.be a écrit:Dans un premier temps elle va rester près de sa cousine des champs.
Je ne veux pas la perdre si je me suis fourvoyé avec mes rêves de grandes sauterelles 

Ben voilà un homme sage qui n’abandonne pas pour un oui, pour un non ....... 
demande lui Pec, il est peut-être rouge orange ....

Bonne route avec la grande sauterelle

Si tu savais!

V

Onclebenz a écrit:Félicitations! c'est bon ce moment là hein!?
Tu donnes les détails? km, année, pédigrée etc etc...?

Merci    
En effet, plus qu’une fois dormir   

2011 - 2ème proprio - suivie chez BM - 21000Km - esa - poignées chauffantes - top case - très très propre !
Il luî manque les valises que j’achèterai sans doute (si qqun à des bons plans...) et les pneus sont à changer.
Et aussi par rapport à mon actuelle il lui manque un akra, rdc et asc (je crois).
J’imagine que mon akra n’est pas compatible ? 
Le silencieux doit être le même mais pas le raccord 

Henri.be a écrit:Et aussi par rapport à mon actuelle il lui manque un akra, rdc et asc (je crois).
J’imagine que mon akra n’est pas compatible ? 
Le silencieux doit être le même mais pas le raccord 

Etrangement, la pose d'un échappement Akra devrait sur cette machine diminuer le niveau sonore. En effet, l'échappement d'origine équipé de sa valve n'est pas particulièrement silencieux.
Est-ce cela que tu recherches ?

Sinon, le diamètre du tube d'échappement n'est pas le même 

Mais oui c’est ce que j’ai cru comprendre, beaucoup monte un échappement d’avant 2010 pour diminuer le bruit.
Je verrai (ou plutôt j’entendrai ) et j’aviserai mais ce n’est certainement pas primordial.

A moteur équivalent je trouve bizarre que les diamètres soient différents mais si tu le dis.
Merci pour le tuyau 

Sur les Dohc, il y a une valve à l’échappement. Certains ont même acheté un échappement de gs d’avant 2010; ont ensuite scié le tuyau et soudé la tubulure récupérée sur la dohc. Tout ça pour faire moins de bruit.

Eric a écrit:Sur les Dohc, il y a une valve à l’échappement. Certains ont même acheté un échappement de gs d’avant 2010; ont ensuite scié le tuyau et soudé la tubulure récupérée sur la dohc. Tout ça pour faire moins de bruit.

 C'est exact, c'est ce que j'ai fait après avis de plusieurs personnes de ce forum.

Parti ce matin à la fraîche pour aller chercher ma nouvelle belle et retour par les petites routes.
2h30 de pur plaisir non simulé  

C’est le juste compromis que je cherchais : facilité, efficacité, confort, poids, protection, bruit. Tout me plait !

Effectivement l’échappement d’origine donne plus de voix que mon Akra chicané sur ma R. Mais là c’est juste bien et ça me plait. Peut-être qu’avec le temps et lorsqu’elle prendra plus de bornes (elle n’en a que 21000) ça me saoulera, mais là c’est juste... Top ! 

Je plussoie tout à fait le retex de Jeff 

Je n’ai jamais essayé le SOHC et ne peut donc juger, mais je suis fan inconditionnel du DOHC.
La boîte (comparée au deux 1200LC 2013 que j’ai essayée) est un régal. Clic-clic-clic-... pas un bruit plus haut que l’autre, tout en douceur, ça rentre, ça verrouille, et tout ça sans forcer. Comparer à KLONG-KLAK-Clak-clac-... j’suis pas certain d’être limpide dans mes explications, mais vous aurez compris ma préférence (qui n’engage que moi, je ne voudrais pas fâcher d’autres membres du forum).
Ensuite les reprises et le bruit qui va avec, Brôôôôaaap 
Ça tire en effet un peu plus court que le roadster et c’est pas plus mal.
Je trouve la puissance de ce moteur idéale en ce qui me concerne, juste ce qu’il me faut et qui me donne la banane depuis 6 ans à chaque sortie.
Comme dit, j’ai passé quelques semaines dans des trips à l’étranger sur 1200 et 1250LC et effectivement 125, 135 bourrins ça cause !!! Mais là, l’équilibre entre poids, couple et puissance est mon compromis idéal 

Bon j’arrête, je vais me calmer et je vais retourner voir ma belle. 

Ah oui du coup, à mon retour de vacances mi-juillet il y aura une belle R1200R de 2012 avec toutes les options qu’il faut et à peine 43000km à vendre.

A plus

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]