V7 III, V9 ou 940 Bellagio ?

Bill Carbu a écrit:Juste comme çà, dans le genre belle moto style ancienne et pas trop chère il y a çà :
Triumph 900 Street Twin


Je sais il n'y pas de cardan mais je l'ai vue de près, quelle belle moto, ligne, finition c'est superbe !

Très bon gout BILL mais la GUZ est pas mal non plus. .

Benoît a écrit:
Pourquoi tu veux me faire acheter une moto toutenplastik, Bill ?  Acheter européen ok, mais dans les bornes des limites...

Attends, j'avais oublié celle là !
750 cc Bicylindre plein de couple en bas; économique, confortable, sure, et super fiable ! ouarf !

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:
Pourquoi tu veux me faire acheter une moto toutenplastik, Bill ?  Acheter européen ok, mais dans les bornes des limites...

Attends, j'avais oublié celle là !
750 cc Bicylindre plein de couple en bas; économique, confortable, sure, et super fiable ! ouarf !

La TRIUMPH ou la GUZ on plus de gueules. .

Allez Benoit ... achète !
Après, tu (re)diras les mots qui me manquent pour sauter le pas aussi ...

Même analyse, mais ...
Si seulement j'avais des reproches à faire à la bonne Douzère !

A propos, t'es inscrit sur "le" Forum Guzzi ?

Pinsole a écrit:
Je n'hésiterais pas à prendre des roues à battons pour avoir des Tubeless

J'en étais resté à la notion de "tubeless seulement sur la Stone" pour les V7 III
Je me suis toujours trompé, ou il y a des nouveautés dans les modèles récents ?

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:
Pourquoi tu veux me faire acheter une moto toutenplastik, Bill ?  Acheter européen ok, mais dans les bornes des limites...

Attends, j'avais oublié celle là !
750 cc Bicylindre plein de couple en bas; économique, confortable, sure, et super fiable ! ouarf !

T'en as encore beaucoup, dans ton musée des horreurs ?  

François a écrit:Allez Benoit ... achète !
Après, tu (re)diras les mots qui me manquent pour sauter le pas aussi ...

Même analyse, mais ...
Si seulement j'avais des reproches à faire à la bonne Douzère !

A propos, t'es inscrit sur "le" Forum Guzzi ?

Avec plaisir, François, si j'peux rendre service... 
Je suis inscrit sur celui-ci (depuis quelques années déjà, mais sans trop participer...)

François a écrit:

Pinsole a écrit:
Je n'hésiterais pas à prendre des roues à battons pour avoir des Tubeless

J'en étais resté à la notion de "tubeless seulement sur la Stone" pour les V7 III
Je me suis toujours trompé, ou il y a des nouveautés dans les modèles récents ?

Ta "notion" 'était vraie jusqu'en 2017, en 2018 sort la V7 III Milano qui, grosso modo, est une version "Spécial" avec les jantes à bâtons tubeless de la version "Stone", d'où mon intérêt plus prononcé pour cette nouveauté...

Comme tu changes deux fois par an, il va falloir que je suive de près ...

Un forum où se baladent plusieurs bi-appartenants avec ici : https://forumguzzi.fr/index.php

Benoît a écrit:
Ta "notion" 'était vraie jusqu'en 2017, en 2018 sort la V7 III Milano qui, grosso modo, est une version "Spécial" avec les jantes à bâtons tubeless de la version "Stone", d'où mon intérêt plus prononcé pour cette nouveauté...

Faut aimer la couleur "corbillard de luxe" aussi !

Benoît a écrit:
A ce sujet, l'ami Thierry (Rock 80) dirait qu’en deçà de 4 soupapes par cylindre, une guz’ perd toute sa noblesse , mais qu’importe, je roulerai sur une roturière à deux soupapes ! 
 
Le plaisir sera tout autre, mais les vibrations et le si particulier couple de renversement toujours bien présents .
 
Comme beaucoup de guzzistes, j’ai moi-même souvent déploré un déficit d’une vingtaine de chevaux sur ce joli roadster (je rêvais de lui voir greffer le 940 cm3 de feu la Bellagio), mais la politique anti-vitesse que nous vivons actuellement , me laisse à penser qu’il ne manqueront pas tant que ça…d’autant que je roule solo 95% du temps.
 

  Cela n'engage que moi Benoît mais toi qui roule depuis pas mal d'année avec des mob ayant beaucoup de coffre , ne pense tu pas qu'a terme tu risques de pester contre le  manque de punch du 750 dans certaines situations…

Je m'explique…  vu la répression actuelle , il faut pour ce faire plez , emprunter des petites routes , bien souvent des cols . Sur le plat ou en descente , no problem , mais en montée c'est une autre histoire et malgré sa vaillance , le 750 va vite montrer ses limites…

Tu vas me dire qu'en ces moments là il suffira de penser à ta guêpe pour te croire sur un avion ! 

Ou tu changeras de mob dans un an ! 

Benoît a écrit:
T'en as encore beaucoup, dans ton musée des horreurs ?  

Si monsieur insiste , il y à cela, Harley Davidson Street Rod 750cc bicylindre et tout et tout, avec transmission par courroie !

yansandan a écrit: Ou tu changeras de mob dans un an !

Ou 6 mois ...
Remarque, une V7 de 6 mois, ça pourrait m'intéresser !

François a écrit:Comme tu changes deux fois par an, il va falloir que je suive de près ...
Un forum où se baladent plusieurs bi-appartenants avec ici : https://forumguzzi.fr/index.php

Merci François, je vais y jeter un coup d'oeil 

François a écrit:

Benoît a écrit:Ta "notion" 'était vraie jusqu'en 2017, en 2018 sort la V7 III Milano qui, grosso modo, est une version "Spécial" avec les jantes à bâtons tubeless de la version "Stone", d'où mon intérêt plus prononcé pour cette nouveauté...

Faut aimer la couleur "corbillard de luxe" aussi !

Pas faux, mais entre le gris souris de la "Milano" et la ligne full black des "Stone", y'a match en matière de "corbillard". 
Si les "Stone" avaient conservé leur ligne d'échappement chromé au moment du passage à la version III, j'aurais très probablement craqué pour la bleu azur électrique... 

yansandan a écrit:

Benoît a écrit:
A ce sujet, l'ami Thierry (Rock 80) dirait qu’en deçà de 4 soupapes par cylindre, une guz’ perd toute sa noblesse , mais qu’importe, je roulerai sur une roturière à deux soupapes ! 
 
Le plaisir sera tout autre, mais les vibrations et le si particulier couple de renversement toujours bien présents .
 
Comme beaucoup de guzzistes, j’ai moi-même souvent déploré un déficit d’une vingtaine de chevaux sur ce joli roadster (je rêvais de lui voir greffer le 940 cm3 de feu la Bellagio), mais la politique anti-vitesse que nous vivons actuellement , me laisse à penser qu’il ne manqueront pas tant que ça…d’autant que je roule solo 95% du temps.
 

  Cela n'engage que moi Benoît mais toi qui roule depuis pas mal d'année avec des mob ayant beaucoup de coffre , ne pense tu pas qu'a terme tu risques de pester contre le  manque de punch du 750 dans certaines situations…

Je m'explique…  vu la répression actuelle , il faut pour ce faire plez , emprunter des petites routes , bien souvent des cols . Sur le plat ou en descente , no problem , mais en montée c'est une autre histoire et malgré sa vaillance , le 750 va vite montrer ses limites…

Tu vas me dire qu'en ces moments là il suffira de penser à ta guêpe pour te croire sur un avion ! 

Ou tu changeras de mob dans un an ! 

Raisonnement très pertinent, Yannick .........que j'ai moi-même eu avant de m'orienter vers ce choix .
A vrai dire, la V7 me titille depuis déjà deux-trois ans, et surtout depuis que je me suis séparé de la Griso. 
Pourquoi je n'ai pas franchi le pas à ce moment là ? Justement par peur de ce "déclassement cylindrique" et la perte de performance qui l'accompagne. 
Accessoirement aussi, parce que j'envisageais encore pas mal de duo.
Résultat, j'avais opté pour la K1300GT (je passe sur l'erreur de casting VRF1200 DCT ), la R1200RT étant nettement sur-côtée (à kilométrage et millésime équivalent) pour mon budget d'alors.
4 000 km plus tard, j'ai simplement tiré le bilan suivant : moto fantastiquement confortable (merci l'ESA), performante (châssis épatant) mais dotée d'un moteur, à mes yeux, d'un ennui certain  , et lourde et compliquée à manoeuvrer dans mon garage (voiture, vespa, vélos, etc...).
Comme je l'ai écrit précédemment, je tiens aussi compte de priorités budgétaires (avec 50% de bonus depuis plusieurs années, la K1300GT de 2009 me coûtait plus cher à assurer que ma 308 SW puretech 130 CV full options toute neuve !!!!!), compte tenu de ce qu'est ma pratique de la moto aujourd'hui.
Et cette pratique, qu'elle est-elle ? Moins de 5 000 km/an, 95% de balades en solo, sortie type sur une 1/2 journée le week-end.

Je suis donc aujourd'hui + à la recherche de sensations procurées par un moteur à forte personnalité, habillée d'une jolie plastique et au coût d'entretien contenu, que de performances brutes ou d'un confort pullman. Ayant déjà goûté à ce V2 à plusieurs reprises (dans ses différentes versions), je sais que la V7 répond à mes attentes motardes du moment.
Par ailleurs, ce qui me plait dans cette bécane, c'est que tu lui accroches une paire de valises Hepco, tu lui greffes une paire de bons amortos et éventuellement un petit pare brise, et tu en fait une très honnête petite routière, tout à fait apte à rallier une Flatapak (demande à Pinsole et Pinsolette  qui ont rallié l'Ecosse avec leurs V7 Classic) ou des rencontres dans l'Est.
Après, constituer un groupe 5 à moi tout seul ne me pose aucun problème d'amour propre  , et puis, si ça peut permettre à Denis ne plus fermer la route avec son groupe 4...  
Pour autant, cela ne veut pas dire que je ne reviendrai pas à des gros cubes plus tard, probablement lorsque j'aurai plus de temps à consacrer à cette passion et que mon kilométrage annuel repartira à la hausse...

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:
T'en as encore beaucoup, dans ton musée des horreurs ?  

Si monsieur insiste   , il y à cela, Harley Davidson Street Rod 750cc bicylindre et tout et tout, avec transmission par courroie !

L'esprit Harley ? J'ai beau essayer, je n'y arrive pas... mais comme on dit, il en faut pour tous les goûts... 

  J'aurai du penser que tu y avait pensé Benoît ! 

Comme toujours , tes explications et arguments très détaillés sont très pertinents !  

Benoît a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:
T'en as encore beaucoup, dans ton musée des horreurs ?  

Si monsieur insiste   , il y à cela, Harley Davidson Street Rod 750cc bicylindre et tout et tout, avec transmission par courroie !

L'esprit Harley ? J'ai beau essayer, je n'y arrive pas... mais comme on dit, il en faut pour tous les goût... 

Tu as compris que je taquinais Cette V7 est la dernière représentante des moyennes cylindrée à cardan, rien que pour ça elle est désirable, j'ai la chance que la concession soit rattachée au groupe Jeunet Dijon (Honda; Yamaha; Suzuki; Aprilia, Vespa et Guzzi).
Je passe régulièrement voir les Guzzi, pour le moment  il n'y a pas de déclic, je trouve les V7 construites à l'économie, pour tirer un prix quoi, quand je vois l'équipement d'une Griso surtout au niveau partie cycle, je trouve les V7 assez limite.
Tu rigoles sur KTM, mais tu devrais voir la qualité des équipements proposés .

Mais bien sur le plus important c'est qu'elle te plaise, le reste ont s'en tape !

Coucou Benoît

Si je puis me permettre un commentaire .....

Tu es dans une indécision évidente   

Alors fais un break moto et fais toi plaisir avec ta guêpe 

Il ne sert à rien de s'obliger à avoir une nouvelle monture tout de suite alors que tu as d'autres projets ! prendre du recul et le temps de la réflexion est le plus sûr moyen de ne pas se tromper 

Mais surtout ne nous quitte pas (Jacques Brel) car j'aimerai suivre tes péripéties avec ta guêpe , renouveler la dégustation de tes succulents saucissons  et puis ici il y a toujours ici une info  glaner sur les motos qui peuvent t'intéresser 

  Benoît et éclates toi un max cette année 

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:

Si monsieur insiste   , il y à cela, Harley Davidson Street Rod 750cc bicylindre et tout et tout, avec transmission par courroie !

L'esprit Harley ? J'ai beau essayer, je n'y arrive pas... mais comme on dit, il en faut pour tous les goût... 

Tu as compris que je taquinais Cette V7 est la dernière représentante des moyennes cylindrée à cardan, rien que pour ça elle est désirable, j'ai la chance que la concession soit rattachée au groupe Jeunet Dijon (Honda; Yamaha; Suzuki; Aprilia, Vespa et Guzzi).
Je passe régulièrement voir les Guzzi, pour le moment  il n'y a pas de déclic, je trouve les V7 construites à l'économie, pour tirer un prix quoi, quand je vois l'équipement d'une Griso surtout au niveau partie cycle, je trouve les V7 assez limite.
Tu rigoles sur KTM, mais tu devrais voir la qualité des équipements proposés .

Mais bien sur le plus important c'est qu'elle te plaise, le reste ont s'en tape !

Oeuf corse, j'avais compris Bill 
Je te rejoins sur le niveau d'équipement des 1200 (déjà ex ), que ce soit celui des Griso, Norge et Sport pour ne parler que de celles que je connais, il était de premier ordre . Mais objectivement, si tu compares la 1ère génération des nouvelles V7 (2008) et les V7 III de 2017, les progrès réalisés sont spectaculaires, (et pour cause, les V7 constitue l'essentiel des ventes de Guzzi aujourd'hui...).
Même si, des progrès restent clairement à faire sur les amortisseurs (quand on voit ce que Shock Factory peut faire pour moins de 400 euros, il faudrait vraiment que Guzzi se mette à niveau ).

Brigitte a écrit:Coucou Benoît

Si je puis me permettre un commentaire .....

Tu es dans une indécision évidente   

Alors fais un break moto et fais toi plaisir avec ta guêpe 

Il ne sert à rien de s'obliger à avoir une nouvelle monture tout de suite alors que tu as d'autres projets ! prendre du recul et le temps de la réflexion est le plus sûr moyen de ne pas se tromper 

Mais surtout ne nous quitte pas (Jacques Brel) car j'aimerai suivre tes péripéties avec ta guêpe , renouveler la dégustation de tes succulents saucissons  et puis ici il y a toujours ici une info  glaner sur les motos qui peuvent t'intéresser 

  Benoît et éclates toi un max cette année 

Détrompe-toi Brigitte, la seule indécision concerne la version de V7 pour laquelle opter...  , et pis j'ai pas du tout envie de déserter le forum (même si j'interviens moins), et encore moins de participer, quand le temps me le permet, aux Flatapak ou autres rencontres dans l'Est   .

Salut Benoit...
Finalement peut importe les avis, le plus important c'est juste de se faire plaisir même si c'est pas raisonable !

Et pourquoi pas tenter la carbon en serie limité?
l'est plutot pas mal aussi!

Sauf erreur de ma part la version Stone n'existe pas qu'en noir mat mais aussi en jaune, en bleu et un vilain vert kaki et elle a des roues tubeless.En plus elle est moins chère que la version Special !
Mon choix serait une Stone mais pas la noire.

Franck

capdefra a écrit:Sauf erreur de ma part la version Stone n'existe pas qu'en noir mat mais aussi en jaune, en bleu et un vilain vert kaki et elle a des roues tubeless.En plus elle est moins chère que la version Special !
Mon choix serait une Stone mais pas la noire.

Franck

Tout à fait Franck, vérifiable ici 
Quelqu'un a écrit le contraire ?
Parmi les Stone, ce serait sans hésiter la bleue, mais c'est la ligne d'échappement noire qui m'enchante guère 
Je vais l'essayer demain (si la météo le permet), peut être que je changerai d'avis une fois devant...

Il n'y a que la Special qui a des pots chromés, les autres ont des pots noirs. C'est à toi de voir, personnellement j'aime bien les pots noirs.

Franck

Benoit, une bonne adresse Guzzi sur Lyon ?
Quand j'ai demandé conseils sur le forum guzzophile, on ne m'à recommandé personne ailleurs qu'à Etoile sur Rhône.
Pourquoi pas, mais ça fait quand même 130 km ...

OBenoît a écrit:

capdefra a écrit:Sauf erreur de ma part la version Stone n'existe pas qu'en noir mat mais aussi en jaune, en bleu et un vilain vert kaki et elle a des roues tubeless.En plus elle est moins chère que la version Special !
Mon choix serait une Stone mais pas la noire.

Franck

Tout à fait Franck, vérifiable ici 
Quelqu'un a écrit le contraire ?
Parmi les Stone, ce serait sans hésiter la bleue, mais c'est la ligne d'échappement noire qui m'enchante guère 
Je vais l'essayer demain (si la météo le permet), peut être que je changerai d'avis une fois devant...

Salut Benoît,

Si tu veux vraiment du chrome à frotter, y’a celle là :



Mais va falloir affûter le chiffon.

Euréka! je viens de comprendre le jeux de mot de: "J'ai trouV7..."



Trop fort![size=16]
[/size]


[size=16][size=13]... et bien content à l'idée que Benoît revienne à ses moto de cœur, les belles de Mandello
[/size][/size]


V

François a écrit:Benoit, une bonne adresse Guzzi sur Lyon ?
Quand j'ai demandé conseils sur le forum guzzophile, on ne m'à recommandé personne ailleurs qu'à Etoile sur Rhône.
Pourquoi pas, mais ça fait quand même 130 km ...

Je ne sais pas quel conces Guzzi existe en région Lyonnaise mais je confirme l'excellente réputation de celui d'Étoile sur Rhône , chez lequel j'allais pour faire entretenir ma Norge lorsque j'étais à Gap.
Franck

François a écrit:Benoit, une bonne adresse Guzzi sur Lyon ?
Quand j'ai demandé conseils sur le forum guzzophile, on ne m'à recommandé personne ailleurs qu'à Etoile sur Rhône.
Pourquoi pas, mais ça fait quand même 130 km ...

La seule adresse hautement recommandable concernant les Guzzi se trouvait dans l'Ain, les établissements Merle, qui, malheureusement, ont fermé il y a 3 ou 4 ans (je crois). Maintenant, à Lyon c'est à Brignais que ça se passe pour le réseau officiel. Pour mes deux précédentes, ça s'est toujours bien passé me concernant (sur des motos neuves et sous garantie, il n'y a pas vraiment de quoi s'inquiéter...).
Sur les points particuliers à surveiller qui peuvent pourrir la vie du guzziste (déserrage de vis,...), je me réfère aux retours d'expérience figurant dans les divers forum.

Pascalito a écrit:

OBenoît a écrit:

capdefra a écrit:Sauf erreur de ma part la version Stone n'existe pas qu'en noir mat mais aussi en jaune, en bleu et un vilain vert kaki et elle a des roues tubeless.En plus elle est moins chère que la version Special !
Mon choix serait une Stone mais pas la noire.

Franck

Tout à fait Franck, vérifiable ici 
Quelqu'un a écrit le contraire ?
Parmi les Stone, ce serait sans hésiter la bleue, mais c'est la ligne d'échappement noire qui m'enchante guère 
Je vais l'essayer demain (si la météo le permet), peut être que je changerai d'avis une fois devant...

Salut Benoît,

Si tu veux vraiment du chrome à frotter, y’a celle là :



Mais va falloir affûter le chiffon.

  Pascal
Pas trop fan du bling bling, et surtout j'aurais peur d'être ébloui par le réservoir, par temps très ensoleillé...  
Il me semble que cette série anniversaire commercialisée pour célébrer les 50 ans de la V7 n'est plus disponible en concession (série limitée vendue à un prix prohibitif, pas loin de 11 000 € ).

Pec a écrit:

Euréka! je viens de comprendre le jeux de mot de: "J'ai trouV7..."

Trop fort![size=16]
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[size=16][size=13]... et bien content à l'idée que Benoît revienne à ses moto de cœur, les belles de Mandello
[/size][/size]

V

Merci Vincent , je suis un grand sentimental, tu sais...

Et pourquoi pas un v7 en 1200! La grande classe...

skudelechacal a écrit:Et pourquoi pas un v7 en 1200! La grande classe...

Simplement avec le V9 ce serait déjà super, puis ont lui installe des suspensions de bonne qualités, avec du débattement, on se fout de la hauteur de selle à 77 cm qui n'est là que pour des raisons marketing, et là on commence à avancer !

François a écrit:Benoit, une bonne adresse Guzzi sur Lyon ?
Quand j'ai demandé conseils sur le forum guzzophile, on ne m'à recommandé personne ailleurs qu'à Etoile sur Rhône.
Pourquoi pas, mais ça fait quand même 130 km ...

oui, la bonne adresse sur Lyon, c'est Étoile/Rhône !!! Chez pierrot


2.5.0.0

skudelechacal a écrit:Et pourquoi pas un v7 en 1200! La grande classe...

Ah là, je dis oui monsieur  Le 1200 8V sur un roadster classique suspendu full Ohlins et qui ménage mes poignets, toutes les cases sont cochées...

Bill Carbu a écrit:
Simplement avec le V9 ce serait déjà super, puis ont lui installe des suspensions de bonne qualités, avec du débattement, on se fout de la hauteur de selle à 77 cm qui n'est là que pour des raisons marketing, et là on commence à avancer !

Pour revenir dans la vraie vie, je rebondis sur ta remarque Bill concernant la V9.

Cet après-midi, j'ai profité d'une après-midi bien froide  et bien humide  pour aller peaufiner ma réflexion sur la V7 et en profité pour la confronter à la V9.


Au programme, la V7 Stone (dans mon coloris préféré) et la V9 Bobber (malheureusement pas de Roamer disponible en essai).

J'ai roulé 40 minutes avec chacune d'entre elles, l'une juste après l'autre pour pouvoir bien évaluer les différences. Pour les lyonnais et régionaux, j'ai emprunté les petites routes entre Soucieu-en-Jarrest et Saint-Martin-en-Haut, soit alternativement de la belle route viroleuse plutôt propre et des petites routes au revêtement chaotique...

J'ai entamé les hostilités avec la V7 III. Mes souvenirs de l'essai de la V7 II me sont rapidement revenus, en mieux, notamment s'agissant de la position. 
Bien droit, plutôt proche du réservoir, les commandes tombent parfaitement sous les mains (malgré mes gros gants d'hiver  ). 
Je suis parfaitement à mon aise par rapport aux cylindres avec mes 1m76 (taille moyenne, mais déjà dans la fourchette haute pour ce type de moto).
Les pieds sont biens à plats sur le sol, malgré une selle d'une largeur respectable.
Toujours aussi maniable (on a l'impression d'être assis sur une 125 cm3), elle repart avec vigueur à chaque coup d'accélérateur en sortie de virage (en recourant essentiellement aux 4ème et 5ème rapport).  
Point notable également, une boîte qui claque mais très douce (tout comme la poignée d'embrayage) et un point mort que l'on trouve sans difficulté.


L'unique compteur est vraiment complet (rapport engagé, température extérieure, consommation moyenne et instantanée, trips, etc.), même si un compte tour n'aurait pas été pour me déplaire (à noter qu'il est doté d'un voyant qui s'allume à un régime moteur pré-défini, utile pour le rodage, il permet aussi de connaître indirectement le régime moteur).

 
Les amortisseurs Kayaba qui remplacent les Ollé des VII. J'ai du mal à me faire une idée du progrès accompli annoncé (plus de progressivité), j'ai trouvé qu'ils faisaient plutôt correctement le job vu le rythme coulé adopté.



Voilà pourquoi je ne suis pas un adorateur des échappements noirs, la moto n'a que 2 500 km...


C'est parti pour la Bobber.
Il faut préciser que j'avais essayé une Roamer au moment de sa sortie (2016), et comme beaucoup j'avais déploré une position absurde qui obligeait à se reculer sur la selle pour ne pas se cogner les genoux sur les cylindres. Sauf à disposer de bras de singes , l'inconfort était rédhibitoire .
En prenant place sur le Bobber, j'ai constaté tout le bienfait des corrections apportées sur le millésime 2017 sont spectaculaires.
La position est naturelle, bras légèrement écartés, jambes plus dépliées que sur la V7. Malgré leurs dimensions, les pneus "bibendum"  ne m'ont pas trop perturbé, pas de souci pour incliner naturellement la moto.




Un recul +abaissement des repose-pieds, ça change tout !





Alors que la puissance est quasi équivalente à celle de la V7 III (55 CV contre 52 CV), le couple, en revanche, est incroyablement plus présent sur la V9 .
Très tôt, on sent qu'il répond présent, un vrai + apporté par les 109 cm3 supplémentaires.
Au chapitre de la finition, on se situe là aussi à un niveau légèrement supérieur (comodos plus esthétiques, par exemple).
En revanche, un point négatif, une selle en bois ! Bon, je ne disposais pas de la selle 2017 qui avait été améliorée sur ce plan (et rallongée sur la Roamer), et il semblerait que des progrès sont également annoncés pour 2018, tout comme les amortisseurs qui devraient être de meilleure facture (ressenti équivalent à celui de la V7 III).

Au final, je suis plutôt conforté par le package V7 III, mais je mentirais si je disais que je ne m'interroge pas sur l'option V9 Roamer.

Les + des 2 modèles, selon moi :
V7 III 
- autonomie (21 litres au lieu de 15 litres)
- guidon moins large
- maniabilité supérieure
- poids (-10 kg)
- tarif inférieur

V9
- couple moteur (6,4 mkg à 3 000 tr/min contre 6,2 mkg à 4 900 tr/min)
- position des jambes moins repliées
- finition
- pare brise de série sur millésime 2018

En discutant avec le commercial, ce dernier m'a indiqué qu'il disposerait peut-être d'une V7 III Milano (pour l'heure, qui a ma préférence dans la gamme V7) pour le salon moto de Lyon (1er week-end de mars), ce qui me permettrait de me faire une idée de visu.

La réflexion poursuit son chemin...

Je trouve que la grosse a plus de gueule.

La V9 Roamer en vert est franchement jolie.

Je ne pourrais te dire que les Guzzis sont de très bonnes motos au caractère bien affirmé...
Je viens et suis encore chez Guzzi, je suis moi même sur le forum qui bouge :

https://www.forumguzzi.fr/

Bonne recherche pour ta future moto.
Et j' adore ma BM R1200R...

speedman a écrit:Je ne pourrais te dire que les Guzzis sont de très bonnes motos au caractère bien affirmé...
Je viens et suis encore chez Guzzi, je suis moi même sur le forum qui bouge :

https://www.forumguzzi.fr/

Bonne recherche pour ta future moto.
Et j' adore ma BM R1200R...

Merci Speedman, ta V11 Le Mans Rosso est splendide .

Celle-ci est pas mal non plus. .

Benoît a écrit:


Au final, je suis plutôt conforté par le package V7 III, mais je mentirais si je disais que je ne m'interroge pas sur l'option V9 Roamer.


La réflexion poursuit son chemin...

Donc Brigitte avait raison !  

Elle est belle la V7  Milano ! 

C'est vrai que pour rouler à 80, ce sont de bien jolies motos 

Et puis, comme le souligne Rock...80 (!), niveau vieillissement et résistance à la corrosion, elles font concours avec les Trumf. 



 Thierry, je crois parfois que j'envie ta hardiesse, Guzzi, c'est vrai que parfois, j'en rêve et, vous souvenez-vous ? Même de drôles de Guzzi

dodu a écrit:
Celle-ci est pas mal non plus. .

Je ne parlerai que de ses atours, bien belle 

yansandan a écrit:

Benoît a écrit:Au final, je suis plutôt conforté par le package V7 III, mais je mentirais si je disais que je ne m'interroge pas sur l'option V9 Roamer.
La réflexion poursuit son chemin...

Donc Brigitte avait raison !  
Elle est belle la V7  Milano ! 

Mea culpa Brigitte  , à ma décharge, j'avais un tel souvenir de la 1ère mouture...
Je te confirme, Yannick, que la Milano tient quand même la corde pour l'instant... 

Joe Derpi a écrit:C'est vrai que pour rouler à 80, ce sont de bien jolies motos 
Et puis, comme le souligne Rock...80 (!), niveau vieillissement et résistance à la corrosion, elles font concours avec les Trumf. 


 Thierry, je crois parfois que j'envie ta hardiesse, Guzzi, c'est vrai que parfois, j'en rêve et, vous souvenez-vous ? Même de drôles de Guzzi

Une bien belle motocyclette .........au gabarit parfait pour un grand gaillard comme toi, Joe ! 

Puisqu'on est branchés Guz, voila un atelier que j'ai trouvé a Cuneo a l'automne dernier,
Un vrai bouclard italien comme on les aime.. Tout y est: les coupes, les tiroirs à boulons, les vieux réservoirs, les bols avec les lunettes, la citrouille Guzzi! Une merveille...
Des fois ça donne envie de quitter Bmw et leurs palaces aseptisés....Boire une binouse avec le patron, le bonheur....