Fabrication des motos Honda en 1962.

Oui je sais c'est Honda   , mais c'est un extraordinaire documentaire d'auto promo sur la production de leur deux roues en 1962.

Réalisé comme une superproduction hollywoodienne, avec une musique digne des meilleurs péplums des sixties   , des bruitages façon Benny Hill, et des effets spéciaux digne des meilleurs Spielberg (l'assemblage des moteurs) et en guest star Soïchiro Honda imself apparait à 6'20 pour superviser le passage au banc d'un moteur de course !

En suivant la fabrication de leur produit vedette de l'époque, le Cub (qui sera fabriqué à plus de 60 million d'exemplaires) on ne peut être qu'impressionné de voir comment tout était fabriqué à l'époque, même les bougies, les conditions de travail (rien que le parc de loisir vaut le détour!) et l'abondance de la main d'œuvre !

Surréaliste !      

Extraordinaire document historique!
Bravo pour cette trouvaille, qui permet de mesurer l'évolution spectaculaire des moyens industrielles de production (et de conception), sans parler des relations hiérarchiques et de bien d'autres aspects oubliés.
Merci Bill  

V

Énorme ce docu. Comme tu le dis ci bien : digne d'une superproduction hollywoodienne... où l'on retrouve tous les codes cinématographiques de l'époque et ceux de la SF.

Merci pour le partage.

Tu m’étonnes que les marques Européennes ont mis 40 ans à s’en remettre !

rouquin a écrit:Tu m’étonnes que les marques Européennes ont mis 40 ans à s’en remettre !

Tu veux sûrement parler de celles qui restent, sans avoir changé de mains, pas de toutes celles qui ont disparues (dont toutes les françaises)? ni des quelques anglaises ressuscitées plusieurs fois par de nouveaux investisseurs, dont celles à nouveau disparues?

 Passionnant et instructif sur leur avance technologique à l’époque…et quel ordre et discipline règnent dans l’usine 

Le première minute je trouvais que la camera posée au sol pour filmer la horde impréssionante de motard était dangereuse et cela à pas tardé,  à 1,05 mn il me semble bien qu’un motard se la prend et met fin au film 

rouquin a écrit:Tu m’étonnes que les marques Européennes ont mis 40 ans à s’en remettre !

A peine 4 ans plus tôt voilà comment était fabriquées les motos anglaises, à cette époque c'était eux qui expédiaient des motos dans le monde entier !

Une toute autre époque !

C’est une sacrée trouvaille que tu as fait là Bill Très sympa à regarder. Cela m’a d’ailleurs tellement mis en confiance que j’ai commandé une nouvelle Honda

JCM a écrit: Passionnant et instructif sur leur avance technologique à l’époque…et quel ordre et discipline règnent dans l’usine 

Le première minute je trouvais que la camera posée au sol pour filmer la horde impréssionante de motard était dangereuse et cela à pas tardé,  à 1,05 mn il me semble bien qu’un motard se la prend et met fin au film 

Pourtant ils avaient commencé en produisant des strictes copies très médiocres d anglaises et autres européennes.  Pour ceux qui se souviennent de nos commentaires, de cette époque, 1962, tant politiques qu' industriels, (surtout à propos du fameux "touriste japonais appareil photo !") .... nous sommes depuis les années 2010 dans la même erreur vis à vis des chinois et de leurs capacités de formation universitaires, d' innovation, de recherche et de production, avec probablement les mêmes conséquences à venir .

Eric a écrit:C’est une sacrée trouvaille que tu as fait là Bill Très sympa à regarder. Cela m’a d’ailleurs tellement mis en confiance que j’ai commandé une nouvelle Honda

Ah bon!!!! 

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:Une toute autre époque !

A 4 ans près, c'est quand même à peu près la même époque technologique , industrielle et économique. Tu parles sans doute d'une autre époque dans son apparence (organisation industrielle) et je te rejoins complètement!

A ces époques (58/62), l'industrie moto British commence à subir les choix qui ont été fait par son "Board", . Triumph, Norton, BSA.... avant guerre, quand ils surfaient sur leur domination quasi mondiale du marché moto, tant sportive qu'à l'exportation, notamment aux USA.

Leurrés par leurs succès, manquant de clairvoyance, les grands actionnaires n'ont pas fait l'effort d'investir dans l'outil de production ni dans la conception de nouvelles motorisations.
 Cette politique trop conservatrice, malgré une tentative de réaction trop tardive avec un modèle Triumph de moyenne cylindrée arrivé trop tard, va conduire leurs usines au tableau qu'on voit dans ce film: machines outils obsolètes, manquant de précision d'usinage, process datés, production... "d'avant guerre", avec les fameuses vibrations (destructrices) fuites d’huile, performances dépassées, et son issue fatale, la disparition des marques, du groupe NVT, en dépit de Triumph heureusement ressuscité (pour le moment) Je n'ose pas parler de l'arnaque sur la marque Norton, ni de la pâle copie mondiale de la BSA.

V
PS Pour autant, qu'est ce que j'ai aimé, dans les années 70, les 650 et 750 Bonneville, Norton Commando, BSA, en dépit de leurs nombreuses imperfections

Eric a écrit:C’est une sacrée trouvaille que tu as fait là Bill Très sympa à regarder. Cela m’a d’ailleurs tellement mis en confiance que j’ai commandé une nouvelle Honda

C'est même pas vrai 

mécanic a écrit:... nous sommes depuis les années 2010 dans la même erreur vis à vis des chinois et de leurs capacités de formation universitaires, d' innovation, de recherche et de production, avec probablement les mêmes conséquences à venir .

C'est en marche depuis bien avant, plutôt au tournant des années 90...
Les conséquences sont déjà là: plus d'industrie chez nous (personne ne veut des usines de la"relocalisation", personne ne veut y travailler...), une stagnation de niveau de vie en termes réels depuis 15 ans, un décrochage complet par rapport aux USA sur la même période (ce sont eux qui ont les GAFAM)... Avec la dépression démographique, nous prenons tranquillement le chemin d'un déclin qui s'ignore et faisons "comme si", tant qu'il y a moyen de faire de la dette.

Pec a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:Une toute autre époque !

A 4 ans près, c'est quand même à peu près la même époque technologique , industrielle et économique. Tu parles sans doute d'une autre époque dans son apparence (organisation industrielle) et je te rejoins complètement!

A ces époques (58/62), l'industrie moto British commence à subir les choix qui ont été fait par son "Board", . Triumph, Norton, BSA.... avant guerre, quand ils surfaient sur leur domination quasi mondiale du marché moto, tant sportive qu'à l'exportation, notamment aux USA.

Leurrés par leurs succès, manquant de clairvoyance, les grands actionnaires n'ont pas fait l'effort d'investir dans l'outil de production ni dans la conception de nouvelles motorisations.
 Cette politique trop conservatrice, malgré une tentative de réaction trop tardive avec un modèle Triumph de moyenne cylindrée arrivé trop tard, va conduire leurs usines au tableau qu'on voit dans ce film: machines outils obsolètes, manquant de précision d'usinage, process datés, production... "d'avant guerre", avec les fameuses vibrations (destructrices) fuites d’huile, performances dépassées, et son issue fatale, la disparition des marques, du groupe NVT, en dépit de Triumph heureusement ressuscité (pour le moment) Je n'ose pas parler de l'arnaque sur la marque Norton, ni de la pâle copie mondiale de la BSA.

V
PS Pour autant, qu'est ce que j'ai aimé, dans les années 70, les 650 et 750 Bonneville, Norton Commando, BSA, en dépit de leurs nombreuses imperfections

Encore plus saisissante, cette vidéo de l'usine Triumph que l'ont peu situer aux alentour du milieu des années 50, à cause de la moto du début  qui semble être une T100. Elle possède des amortisseurs AR donc 1954.


Là sur cette vidéo c'est franchement de l'artisanat !

mécanic a écrit:
Pourtant ils avaient commencé en produisant des strictes copies très médiocres d anglaises et autres européennes.  Pour ceux qui se souviennent de nos commentaires, de cette époque, 1962, tant politiques qu' industriels, (surtout à propos du fameux "touriste japonais appareil photo !") .... nous sommes depuis les années 2010 dans la même erreur vis à vis des chinois et de leurs capacités de formation universitaires, d' innovation, de recherche et de production, avec probablement les mêmes conséquences à venir .

Certes certains constructeurs japonais ont copiés les motos européennes, mais pendant très peu de temps, et quasiment tous les copieurs disparaitrons rapidement. C'était flagrant au tout début des années 50, car rapidement la priorité deviendra la recherche d'une personnalité propre. Et dans l'ensemble des gammes des grandes marques se dégagera un vrai style japonais.
Honda Dream CS71 de 1958
Un grand pays producteur est né, et ce sera bientôt au tour de l'Europe de s'inspirer du Japon !

Comparer les motos chinoises avec les japonaises des années 60 est une erreur dans le sens qu'à l'époque le Japon n'était pas l'usine du monde comme est la Chine aujourd'hui. C'est le japon qui invente les process de fabrications modernes sans recours à des technologies européennes.
La Chine c'est l'inverse, par intérêt les constructeurs occidentaux y ont délocalisés leur production en apportant leurs usines et leur savoir faire.
Tu prends KTM par exemple, les clones du Twin 790 se retrouvent sur des Kove ou des CF Motos, ils ont passé un deal, KTM fait fabriquer ses moteurs en Chine et autorisent des marques à l'utiliser.
KTM

CF Motos

Jamais tu n'aurais vu ça dans les années 70 où les japonais imposeront leur propre technologie avec le succès que l'on connait.
Et ce qui fera le succès des constructeurs japonais c'est leur grande humilité envers les marchés à l'export.
En envoyant dans les années 60 des équipes pour comprendre les désirs de la société américaines, ils vont fabriquer non pas ce qu'ils savent faire comme le font les anglais ou Harley, mais ce que les clients veulent ! Nuance qui fera recette par la suite dans tous les services markéting !

JCM a écrit: Passionnant et instructif sur leur avance technologique à l’époque…et quel ordre et discipline règnent dans l’usine 

Le première minute je trouvais que la camera posée au sol pour filmer la horde impréssionante de motard était dangereuse et cela à pas tardé,  à 1,05 mn il me semble bien qu’un motard se la prend et met fin au film 

J'ai eu la même réflexion, surtout au regard du motard qui découvre au dernier moment la caméra, mais un peu tard pour l'éviter...

Tintin a écrit:

Eric a écrit:C’est une sacrée trouvaille que tu as fait là Bill Très sympa à regarder. Cela m’a d’ailleurs tellement mis en confiance que j’ai commandé une nouvelle Honda

C'est même pas vrai 

Et pourtant …

Une machine identique à la photo ci-dessous viendra remplacer ma rouge à la fin du mois d’avril

Eric a écrit:Une machine identique à la photo ci-dessous viendra remplacer ma rouge à la fin du mois d’avril

Du coup !  

C’est recherche de la qualité permanente, et la satisfaction du client est toujours présente chez Honda, moto comme chez Honda automobile.
Le taux de satisfaction clientèle est bien loin devant les marques teutonnes

Bill Carbu a écrit:

Eric a écrit:Une machine identique à la photo ci-dessous viendra remplacer ma rouge à la fin du mois d’avril

Du coup !  

Incroyab', un sujet, un film!
T'as un nid de producteurs dans ton jardin, Bill?  
En tout cas, chapeau pour la qualité de ces documentaires  

V