Pourquoi la transmission et l'échappement ont changé de côté ?

Bonjour,

en feuilletant les magazines et les articles sur internet je me rends compte que l'échappement et la transmission ont été inversées il y a quelques années sur les BMW.

Exemple avec la GS :

modèle 2009
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modèle 2023 
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Seule la RnineT ne semble pas concernée mais en même temps elle utilise l'ancien modèle de boxer refroidit par air ?

Quelles sont les raisons de ce changement ?

Merci.

Davy

zzzdavy a écrit:Bonjour,

en feuilletant les magazines et les articles sur internet je me rends compte que l'échappement et la transmission ont été inversées il y a quelques années sur les BMW.
Seule la RnineT ne semble pas concernée mais en même temps elle utilise l'ancien modèle de boxer refroidit par air ?

Quelles sont les raisons de ce changement ?

Merci.

Davy

Salut Davy.

Du coup tu as ta réponse, la transmission dépend de la position de la boite de vitesse.
A droite sur les air & huile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A gauche sur les Liquide Cooled
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Par contre ce qui a été le plus important entre la transmission des 1200 à air et les LC c'est la taille du couple conique redimensionné, et hop l'épidémie de casse de roulement de pont à disparue, comme quoi on était bien dans un défaut de conception sur les précédents modèles !

Couple conique LC
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vs Air et huile
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Conventionnellement, les flats BMW ont toujours tournés sens d'horloge (vu de l'avant).
Les nouveaux moteurs ayant un arbre intermédiaire supplémentaire la rotation de l'arbre de sortie de boite est inversée.
Accessoirement ça permet de rejoindre la norme établie de fait par la majorité des constructeurs d'avoir la transmission à gauche.

zzzdavy a écrit: je me rends compte que l'échappement et la transmission ont été inversées il y a quelques années sur les BMW.
Seule la RnineT ne semble pas concernée mais en même temps elle utilise l'ancien modèle de boxer refroidit par air ?
Quelles sont les raisons de ce changement ?

C'est le changement de moteur, pour le 1200 LC, avec boîte de vitesses intégrée au carter moteur, qui a amené à inverser le sens de rotation de la boîte et de son arbre de sortie.
La Nine-T est toujours équipée du 1200 à refroidissement par air et boîte séparée, donc de l'ancienne transmission à droite.

Bill Carbu a écrit:

zzzdavy a écrit:Bonjour,

en feuilletant les magazines et les articles sur internet je me rends compte que l'échappement et la transmission ont été inversées il y a quelques années sur les BMW.
Seule la RnineT ne semble pas concernée mais en même temps elle utilise l'ancien modèle de boxer refroidit par air ?

Quelles sont les raisons de ce changement ?

Merci.

Davy

Salut Davy.

Du coup tu as ta réponse, la transmission dépend de la position de la boite de vitesse.
A droite sur les air & huile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A gauche sur les Liquide Cooled
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Par contre ce qui a été le plus important entre la transmission des 1200 à air et les LC c'est la taille du couple conique redimensionné, et hop l'épidémie de casse de roulement de pont à disparue, comme quoi on était bien dans un défaut de conception sur les précédents modèles !

Couple conique LC
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vs Air et huile
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Donc Bill, ce qui voudrait diure qu'avec la nouvelle 1300 la transmission serait au milieu vu que la boite est centrée sous le moteur? 

Ok 

alain

alain resseguier a écrit:
Donc Bill, ce qui voudrait diure qu'avec la nouvelle 1300 la transmission serait au milieu vu que la boite est centrée sous le moteur? 
alain

En même temps tu crois pas si bien dire, dans le temps, chez Guzzi il me semble, pour faire passer un pneu plus large, il a fallu décaler la roue AR, du coup les roues n'étaient plus parfaitement alignées !

Maintenant au lieu de faire ton malin, tu aurais pu regarder les photos du moteur 1300 !
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Tous les LC (1200, 1250 et 1300) ont la même architecture de boîte.

georges84fr a écrit:Tous les LC (1200, 1250 et 1300) ont la même architecture de boîte.

Sur le 1300 est elle placée dorénavant sous le moteur.

Merci beaucoup pour les explications.  

Bonsoir

HS  : est-ce un alternateur, un embrayage ou autre chose que l'on aperçoit en sortie de vilebrequin (sur le grand pignon entrainé par le démarreur) sur l'éclaté du moteur du 1300 ?

L'accessibilité de l'embrayage est un vrai plus.

Merci aux manitous de bien vouloir éclairer une lanterne faiblarde !

Philippe29 a écrit:Bonsoir

HS  : est-ce un alternateur, un embrayage ou autre chose que l'on aperçoit en sortie de vilebrequin (sur le grand pignon entrainé par le démarreur) sur l'éclaté du moteur du 1300 ?

L'accessibilité de l'embrayage est un vrai plus.

Merci aux manitous de bien vouloir éclairer une lanterne faiblarde !

Ce que tu vois c'est la vue AR, ce doit être l'alternateur.

Vue de face où l'on voit l'embrayage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Effectivement depuis le bloc 1200 LC changer les disques d'embrayage est dorénavant une formalité !

Merci !

L'accessibilité des pièces d'usure s'est améliorée depuis l'antique r1150r !

Philippe29 a écrit:Merci !

L'accessibilité des pièces d'usure s'est améliorée depuis l'antique r1150r !

En même temp, un embrayage bien traité sur un 1150 durait plus de 100.000 bornes !

Je suis le deuxième propriétaire : le premier a donc fait n'importe quoi !

En fait, je n'ai changé l'embrayage que par opportunité en raison de la destruction de l'arbre primaire à 80 000 km. Une aventure !

Pardon pour le HS

L'embrayage est plus accessible mais pas l'alternateur

Philippe49 a écrit:L'embrayage est plus accessible mais pas l'alternateur

On ne peut pas tout avoir, ou alors on prend une japonaise?
L'alternateur est supposé durer la vie de la moto, l'embrayage est une pièce d'usure... alors c'est peut-être mieux pour les nouvelles, LC, 1250 et 1300...

Et puis avec toutes ces inversions techniques, tu peux avoir des nouvelles valises