Je la vends... R1200R 2007 et achat Honda NC750X

J'ai décidé de vendre ma R1200R. Je l'ai depuis 6 mois.
Toutes les factures d'entretien, 57149 kms. Là je rentre d'une balade de 1500kms.

Vendue avec bagages et paremains. Bulle. Selle confort d'Hyper2roues.

J'ai des touches mais rien de concret depuis samedi soir.

Je ferais un effort pour le forum.... 

En fait, je suis beaucoup plus à l'aise avec une moyenne cylindrée.

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Alors, le kilométrage est bien 57149 .
Abs hs, jauge hs, phare cassé.
Le prix en tient compte.

ben...si tu le mettais dans l'annonce le prix

Ben le prix y est, 4900 €. Je ferais un gros effort pour le forum.....

Je remonte le post....

Donc, après un désistement de dernière minute, je remets en ligne mon annonce.

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Pour le forum 3700 €.... 

Salut,
j'ai vendu la mienne l’année dernière à ce prix (3700), même modèle, 2007 aussi,
Elle avait plus de bornes, mais elle était parfaite à tous point de vue. Elle est partie rapidement. Nul doute que la tienne parte vite aussi, elle a de bons arguments pour ce prix.
... le prix d'un scoot (petit) ou d'une 125...  
On vit quand même une époque bénie pour le motard fauché ou économe et qui veut rouler avec de la belle et bonne bécane  

V

Et voilà, moto sous promesse de vente avec acomptes.
La veille, j'ai fait faire le joint intérieur du pont et le roulement. 290€...
Le gars fait une excellente affaire ! Moto entièrement révisée, tous les joints de cardan refaits, y compris les soufflets. 57500 kms. 3900 €, le prix d'un 125... Qui dit mieux ?
J'achète une NC750X....

Et voilà, partie ce matin. 3900€... Une sacrée affaire pour l'acheteur !

Bravo pour la vente
nous feras tu un retour sur ta NC750X , s’il vous plaît Monsieur Ppat ..... ça en intéresse certains et certaines. Merci

Avec plaisir !

Ppat a écrit:Et voilà, moto sous promesse de vente avec acomptes.
La veille, j'ai fait faire le joint intérieur du pont et le roulement. 290€...
Le gars fait une excellente affaire ! Moto entièrement révisée, tous les joints de cardan refaits, y compris les soufflets. 57500 kms. 3900 €, le prix d'un 125... Qui dit mieux ?
J'achète une NC750X....

La nouvelle 2021 ?

Ppat a écrit:Et voilà, moto sous promesse de vente avec acomptes.
La veille, j'ai fait faire le joint intérieur du pont et le roulement. 290€...
Le gars fait une excellente affaire ! Moto entièrement révisée, tous les joints de cardan refaits, y compris les soufflets. 57500 kms. 3900 €, le prix d'un 125... Qui dit mieux ?
J'achète une NC750X....

Ha!!
Je vois ça, et nous serions donc maintenant 3 sur le forum à posséder cet étrange objet motocycliste  
... et nous sommes deux à passer de la Douzère 2007 à la NCX DCT!  
Tu fais plus fort que moi puisque tu as aussi coché la case Indian, si j'ai bien compris, fantaisie que j'ai zappée pour ma part
NCX neuve ? New modèle 2021?
Cureux d'avoir ton ressenti après la Douzère et à coté de l'Indian.
Pour moi, ce sont des machines tellement différentes qu'il n'y a guère de comparaison possible, en tout cas pas dans les même objectifs de plaisir au guidon.
Pour ma part, j'en suis ravi, et je m'en étonne moi-même,  surtout après avoir tant pratiqué, et avec tant de bonheur, les anciennes BM, et quelques autre machines de caractère...  

V

Pec a écrit:

Ppat a écrit:Et voilà, moto sous promesse de vente avec acomptes.
La veille, j'ai fait faire le joint intérieur du pont et le roulement. 290€...
Le gars fait une excellente affaire ! Moto entièrement révisée, tous les joints de cardan refaits, y compris les soufflets. 57500 kms. 3900 €, le prix d'un 125... Qui dit mieux ?
J'achète une NC750X....

Ha!!
Je vois ça, et nous serions donc maintenant 3 sur le forum à posséder cet étrange objet motocycliste  
... et nous sommes deux à passer de la Douzère 2007 à la NCX DCT!  
Tu fais plus fort que moi puisque tu as aussi coché la case Indian, si j'ai bien compris, fantaisie que j'ai zappée pour ma part
NCX neuve ? New modèle 2021?
Cureux d'avoir ton ressenti après la Douzère et à coté de l'Indian.
Pour moi, ce sont des machines tellement différentes qu'il n'y a guère de comparaison possible, en tout cas pas dans les même objectifs de plaisir au guidon.
Pour ma part, j'en suis ravi, et je m'en étonne moi-même,  surtout après avoir tant pratiqué, et avec tant de bonheur, les anciennes BM, et quelques autre machines de caractère...  

V

Ca sent le mec qui va creuser le sujet !

Oui, je vais creuser encore la semaine prochaine en allant essayer la NCX DCT 2021, arrivée en concession cette fin de semaine  

...'fin, selon la météo, hein!  

V

Pec a écrit:Oui, je vais creuser encore la semaine prochaine en allant essayer la NCX DCT 2021, arrivée en concession cette fin de semaine  

...'fin, selon la météo, hein!  

V

Intéressant, j'attend ton retour !

Alors, non ce n'est pas la 2021 mais une 2020 avec 3780 kms au compteur.
Mon choix : île de France oblige, crit'air 1.
Puis, je me suis régalé avec la bmw r100rt, 60cv et avec la transalp 650, 55cv. 2 motos qui ont marqué mon parcours.
La r1200r bien que très bonne bécane m'a laissé indifférent. Puis 110 cv et 12 nm de couple, c'est trop pour mes capacités. Toujours en excès de vitesse, bien obligé. Souvent et naturellement à 100 km/h dans Paris, 120 sur le periph'. Ça frise la connerie.

Alors la boîte DCT, 55cv et le gentil couple de la NC m'ont convaincu.

Par contre, je n'ai pas d'Indian....

Ppat a écrit:Alors, non ce n'est pas la 2021 mais une 2020 avec 3780 kms au compteur.
Mon choix : île de France oblige, crit'air 1.
Puis, je me suis régalé avec la bmw r100rt, 60cv et avec la transalp 650, 55cv. 2 motos qui ont marqué mon parcours.
La r1200r bien que très bonne bécane m'a laissé indifférent. Puis 110 cv et 12 nm de couple, c'est trop pour mes capacités. Toujours en excès de vitesse, bien obligé. Souvent et naturellement à 100 km/h dans Paris, 120 sur le periph'. Ça frise la connerie.

Alors la boîte DCT, 55cv et le gentil couple de la NC m'ont convaincu.

Par contre, je n'ai pas d'Indian....

Et c'est là tout le cœur du débat, vu que si le 2021 profite de nombreuses améliorations (plus légère de 6kg, plus puissante, tableau de bord plus lisible, et une DCT encore plus affutée) il n'en reste pas moins que pour la rendre plus accessible aux courts sur pattes les suspensions ont vu leur débattements réduits de 3cm !
Du coup la version 2019-2020 est peut être la meilleure de toutes, Pec devrait nous éclairer sur le sujet lorsqu'il en aura fait l'essai !

Bill Carbu a écrit:

Ppat a écrit:Alors, non ce n'est pas la 2021 mais une 2020 avec 3780 kms au compteur.
Mon choix : île de France oblige, crit'air 1.
Puis, je me suis régalé avec la bmw r100rt, 60cv et avec la transalp 650, 55cv. 2 motos qui ont marqué mon parcours.
La r1200r bien que très bonne bécane m'a laissé indifférent. Puis 110 cv et 12 nm de couple, c'est trop pour mes capacités. Toujours en excès de vitesse, bien obligé. Souvent et naturellement à 100 km/h dans Paris, 120 sur le periph'. Ça frise la connerie.

Alors la boîte DCT, 55cv et le gentil couple de la NC m'ont convaincu.

Par contre, je n'ai pas d'Indian....

Et c'est là tout le cœur du débat, vu que si le 2021 profite de nombreuses améliorations (plus légère de 6kg, plus puissante, tableau de bord plus lisible, et une DCT encore plus affutée) il n'en reste pas moins que pour la rendre plus accessible aux courts sur pattes les suspensions ont vu leur débattements réduits de 3cm !
Du coup  la version 2019-2020 est peut être la meilleure de toutes, Pec devrait nous éclairer sur le sujet lorsqu'il en aura fait l'essai !

Si chacun se bouffait les couilles à chaque fois qu'il dit une connerie, l'empattement serait plus pertinent, plus de trois centimètres sûrement..., Je sais, je me sens aussi concerné! 

En théorie, les motos qui arrivent sont les modèles commandes par les clients.
pas de moto de démo pour l' instant.
La mienne est en concession depuis jeudi 8 .
Apres montage des accessoires , je devrais la récupérer semaine 16 ou 17.
Ce sera ma cinquième Nc DCT et surement ma dernière moto.
Quand au problème du débattement, Wait and see.
Un amortisseur et des ressorts de fourche ca se change.

Cr après les 500 kilomètres.

Pourquoi le DCT pour moi : simple accident grave en 2001 en GS 1150.
Epaule et bras gauche ayant perdu 50% de sa musculature et fréquentes tendinites au poignet.
arrêt de la varappe.
vtt, skating, a petites doses......4heures max.
Et avec l' age les petits soucis des vieux 

vercors38 a écrit:En théorie, les motos qui arrivent sont les modèles commandes par les clients.
pas de moto de démo pour l' instant.
La mienne est en concession depuis jeudi 8 .
Apres montage des accessoires , je devrais la récupérer semaine 16 ou 17.
Ce sera ma cinquième Nc DCT et surement ma dernière moto.
Quand au problème du débattement, Wait and see.
Un amortisseur et des ressorts de fourche ca se change.

Un peu de lecture peut être ?
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Heu, là c'est disons ''tiré par les cheveux''.
La Honda NC750X n'est pas un trail ni un scrambler.
C'est une moto dite polyvalente, à l'aise sur la route bien que perfectible niveau confort (comme toutes les motos) et on peut emprunter des grands chemins de terre occasionnellement bien que ce n'est pas sa vocation. Disons qu'on peut prendre des raccourcis à travers champs... Ce que je faisais avec la Transalp 650 qui était plus typée trail bien que lourde (roue à rayons de 21'' à l'avant, 200mm de débatements...).
Acheter une NC750X pour la monter ''trail'' c'est possible mais il y a de bons trails sur le marché.
Le seul point que j'améliorerai dans un premier temps est la selle, après 1h d'essai c'était limite (elle est équipée d'une selle bagster gel, un gag pour moi...).

Ppat a écrit:Heu, là c'est disons ''tiré par les cheveux''.
La Honda NC750X n'est pas un trail ni un scrambler.
C'est une moto dite polyvalente, à l'aise sur la route bien que perfectible niveau confort (comme toutes les motos) et on peut emprunter des grands chemins de terre occasionnellement bien que ce n'est pas sa vocation. Disons qu'on peut prendre des raccourcis à travers champs... Ce que je faisais avec la Transalp 650 qui était plus typée trail bien que lourde (roue à rayons de 21'' à l'avant, 200mm de débatements...).
Acheter une NC750X pour la monter ''trail'' c'est possible mais il y a de bons trails sur le marché.
Le seul point que j'améliorerai dans un premier temps est la selle, après 1h d'essai c'était limite (elle est équipée d'une selle bagster gel, un gag pour moi...).

La selle d'origine de la NCX fait partie de la famille des pires selles montées neuves par le fabriquant sur le plan du confort de l'inconfort. A virer en première intention ou à faire modifier par un sellier, il n'en manque pas.

Pour les capacités en tt, quelle que soit l'appellation qu'on lui attribue (trail, roadster, scrambler, suv, ...), le facteur limitant est tout simplement le dessin des pneus. Mes essais, fortuits, en terrain herbeux (plat!) ou raviné (faible dénivelée) m'ont démontré qu'il fallait commencer par poser des pneus cramponnées pour espérer faire autre chose que du sur-place ou de la marche arrière!
Ce n'est pas mon usage, aussi, je garde les excellents pneus routiers montés récemment. Mais cette expérience montre l'échelle des priorités pour envisager un peu de tt avec la NCX: les pneus d'abord, et les considérations sur le type de moto et ses suspattes ensuite...

V

Pec a écrit:

Ppat a écrit:Heu, là c'est disons ''tiré par les cheveux''.
La Honda NC750X n'est pas un trail ni un scrambler.
C'est une moto dite polyvalente, à l'aise sur la route bien que perfectible niveau confort (comme toutes les motos) et on peut emprunter des grands chemins de terre occasionnellement bien que ce n'est pas sa vocation. Disons qu'on peut prendre des raccourcis à travers champs... Ce que je faisais avec la Transalp 650 qui était plus typée trail bien que lourde (roue à rayons de 21'' à l'avant, 200mm de débatements...).
Acheter une NC750X pour la monter ''trail'' c'est possible mais il y a de bons trails sur le marché.
Le seul point que j'améliorerai dans un premier temps est la selle, après 1h d'essai c'était limite (elle est équipée d'une selle bagster gel, un gag pour moi...).

La selle d'origine de la NCX fait partie de la famille des pires selles montées neuves par le fabriquant sur le plan du confort de l'inconfort. A virer en première intention ou à faire modifier par un sellier, il n'en manque pas.

Pour les capacités en tt, quelle que soit l'appellation qu'on lui attribue (trail, roadster, scrambler, suv, ...), le facteur limitant est tout simplement le dessin des pneus. Mes essais, fortuits, en terrain herbeux (plat!) ou raviné (faible dénivelée) m'ont démontré qu'il fallait commencer par poser des pneus cramponnées pour espérer faire autre chose que du sur-place ou de la marche arrière!
Ce n'est pas mon usage, aussi, je garde les excellents pneus routiers montés récemment. Mais cette expérience montre l'échelle des priorités pour envisager un peu de tt avec la NCX: les pneus d'abord, et les considérations sur le type de moto et ses suspattes ensuite...

V

Ca passe partout et chargée comme un bourricot !    https://www.youtube.com/playlist?list=PLIJoQyGmSn1S9WeKfzg4pl0218wwEFYaS

Oui, grand chemin de terre et route...

Je me suis trompe, je ne voulais par critiquer le débattement qui me convient parfaitement ne faisant pas de tt.
Je voulais parler de confort, je n' ai jamais eu de problème avec la selle.
Je suis assez léger 

Tu sais, perso, toutes les motos sont biens quand elles conviennent...
Je ne peux pas critiquer la r1200r, super moto ! Elle me convenait moyennement... 

Ce voyage au Kazakhstan est intéressant (pas fan de la corruption   mais ils ont bien géré la situation en campant sur place ) mais les portions de route ou de piste qu'on peut voir ne sont pas discriminants. N'importe quelle bécane pourrait circuler là dessus.

Dans leur cas, chargés et en duo,c'est surtout la capacité de freinage qui mérite de l'attention. Le freinage de la NCX est vraiment très loin de celui, excellent, de la Douzère. Il peut être problématique en duo et sur terrain accidenté.

Pour moi, en solo et en montagne, il ne me pose pas de problème: efficacité et endurance suffisante, malgré un frein moteur modeste. Mais j'ai l'entraînement des bécanes qui freinent peu (les séries 5,6 et 7 par exemple) et il y a longtemps que j'ai appris à adapter ma conduite (oui, je dis conduite, pas pilotage... )

Mon plus gros étonnement vient plutôt de Vercors38 qui s’accommode de la selle d'origine!? Je ne suis pas bien lourd (<70kg) et je la trouve insupportable malgré un entraînement certain aux selles de vélo (ce n'est pas exactement la même problématique non plus). Peut-être la longueur des jambes?


V

Pec a écrit:
Mon plus gros étonnement vient plutôt de Vercors38 qui s’accommode de la selle d'origine!? Je ne suis pas bien lourd (<70kg) et je la trouve insupportable malgré un entraînement certain aux selles de vélo (ce n'est pas exactement la même problématique non plus). Peut-être la longueur des jambes? V

C'est un fait que lorsque j'essai un NC 750 X je trouve la selle d'origine très dure, surtout comparée à celle excellente que j'avais sur le 12R (selle haute sport) et aussi celle du VFR, parfaite.
Je ne suis pas surpris, dans une autre vie j'ai vendu des sièges ergonomiques, les différences dans les qualités de mousses étaient énormes entre un vrai produit de spécialiste de l'assise ergonomique (Wiesner Häger) et un catalogue généraliste.
Les différences de prix entre une mousse de haute densité, et surtout avec une bonne résilience dans le temps (10 ans) peuvent aller du simple au décuple. Et ce sont des choses qui sont cachées par la plupart des importateurs de sièges (il y a bien longtemps qu'il n'y a plus de fabricants en France).

Dans ce domaine BMW est assez juste dans la qualité de ses selles, tout comme KTM, dans ces pays l'ergonomie est un des pilier de la prévention.

pour ceux dont le popotin n'est pas en accord avec leur selle
Surselle Chary confort


Le chary confort ( surselle ou couvre selle au choix ... )


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J'avais ça sur ma Caponord,maintenant,il est sur ma douzèrèsse

Ça existe toujours ?! SW-MOTECH commercialise le sien...

Ppat a écrit:Ça existe toujours ?! SW-MOTECH commercialise le sien...

Je suis allé voir sur sw-motech;c'est pas le même.J'ai celui de la photo depuis quelques années et c'est efficace.A l'époque,c'était un mec sur Bordeaux qui vendait ce truc,mais je sais pas si ça existe toujours.C'était pas cher (70€),j'avais essayé pour voir,j'ai été conquis.

Voilà, j'ai la bécane depuis hier. Trop tôt pour faire un compte rendu, peut être mon1er ressenti.
Et bien, je retrouve le plaisir que j'ai toujours eu. Les mêmes sensations qu'avec ma Transalp 650, en mieux...
La DCT, c'est top, entre la gestion optimale du moteur et l'agrément de conduite. Le pied.
La protection est correct. La tenue de cap sans faille. Freinage suffisant.
Bref, c'est MA moto !  
La r1200r est oubliée.... 
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nous feras tu un retour sur ta NC750X , s’il vous plaît Monsieur Ppat ..... ça en intéresse certains et certaines. Merci
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Localisation : 38 SVDM
Moto : CB500X 2019

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1er retour après 100 kms de ville, autoroute.
Un agrément indéniable de la DCT. Cette boîte est ''naturelle''. Je sais déjà que ça sera difficile de s'en passer.
En D, les vitesses passent très vite, je me retrouve en 5 ou 6 en ville. Le shifter devient intuitif pour tomber des rapports si nécessaire.
Sur voie rapide, 0 à 160, the finger in the nose. Pour doubler, poignée dans le coin et ça rétrograde en douceur pour se lancer. Étonnant.
La moto est plutôt silencieuse, lla protection perfectible avec ma bulle. Le vent tape le haut du casque.
Je trouve le train avant un peu ''flou'', mais juste après le paralever de la r1200r, je deviens exigeant. A vérifier.
La tenue de cap dans les courbes est très bonne !
Je sens que c'est parti pour une belle histoire...

Merci pour ton retour d'expérience ! Je suis moi même en pleine réflexion pour remplacer ma 12R... Et cette 750 NCX me plait aussi beaucoup.
Avec d'autres comme la 900 Tiger... J'ai récemment essayé la 650 Versys qui ne m'a pas emballé...
Ce qui me gêne le plus pour cette Honda ce sont ses 58 cv...  
Quel est ton sentiment à ce sujet ? c'est pas trop mou du ge'nou ? Après une 12R et ses 110 cv j'ai peur de regretter la patate de mon flat...
Si tu roules en duo de temps en temps j'aimerais aussi ton avis et impressions sur le sujet ...

Dans la même veine tu n'as pas essayé la 650 Vstrom? 
D'ailleurs cette vstrom beaucoup s'accordent à dire qu'elle est spécialement laide (pas moi) mais cette Honda lui ressemble quand même beaucoup non? ni plus laide ni plus belle il me semble (ouioui c'est suggestif l'esthétique)
C'est sa roue de 17 à l avant et son poids (pas si élevé)qui l'empêcherait de faire du tout chemin?? garde au sol?

pascal78 a écrit:Merci pour ton retour d'expérience ! Je suis moi même en pleine réflexion pour remplacer ma 12R... Et cette 750 NCX me plait aussi beaucoup.
Avec d'autres comme la 900 Tiger... J'ai récemment essayé la 650 Versys qui ne m'a pas emballé...
Ce qui me gêne le plus pour cette Honda ce sont ses 58 cv...  
Quel est ton sentiment à ce sujet ? c'est pas trop mou du ge'nou ? Après une 12R et ses 110 cv j'ai peur de regretter la patate de mon flat...
Si tu roules en duo de temps en temps j'aimerais aussi ton avis et impressions sur le sujet ...

Hello,

J'en avais parlé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] si ça peut aider...

@+

Pascal

Pascalito a écrit:

J'en avais parlé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] si ça peut aider...

@+

Pascal

Je suis assez d'accord avec ton essai, sauf que cette moto à une philosophie différente de la plupart des autres machines.
Je m'explique, tu aurais eu une Royal Enfield mono à la place, le côté nostalgique aurait joué à plein, et tous les défauts auraient comptés comme autant de charmes d'une époque passée, sublimée par les adeptes du "c'était mieux avant" !

Avec cette 750, Honda rappel que 58ch suffisent amplement pour se balader sur les petites routes, avec à la clef des émissions de CO2 très faibles, et le tout dans une partie cycle moderne.
Alors oui peut être le freinage est limite à deux en descente, mais encore une fois c'est une question d'habitude et de remise en cause de sa façon de rouler.
Imaginez vous au guidon d'une Anglaise des années 60 le côté bucolique de l'affaire, le nez au vent, juste dans la contemplation, vous avez besoin de plus ?
Pas de problème les catalogues des constructeurs sont remplis de missiles capables de vous envoyer dans la stratosphère avec les yeux collés au fond des orbites, il n'y a plus de limites !

Aujourd'hui j'ai fait un tour chez Honda où ils (enfin) reçu le nouveau modèle, au passage je me demande ce que fait la presse française pour en faire le test, alors qu'il y a belle lurette que c'est fait chez nos voisins, mais basta, je me suis assis dessus et j'ai bien retrouvé la bonne ergonomie de la NCX (bonne nouvelle la selle présente un bon équilibre de mousse entre soutient et confort) , par contre en statique les suspensions semblent très raides, les 3cm de débattement en moins sont sensibles, à vérifier sur un essai, mais pas avant le mois mai m'a informer le concessionnaire

Pour les amoureux de BMW, je ne saurait trop vous recommander de voir du côté de la F 700 GS, une moto extraordinaire de polyvalence, et qui, sans le dire, consomme à peine plus qu'un NC 750, mais avec 75ch et un 800 à la clef, tiens ? Cà me donne des idées !  
Ah ben non je suis encore un gros con de pollueur avec mon V4 d'un autre siècle !

Un microbe passager m'empêche d'aller essayer cette nouvelle NCX pour le moment, contrairement à ce qui était prévu.
Ce sera pour la fin de semaine prochaine, j'espère!

> (...) "Pour les amoureux de BMW, je ne saurait trop vous recommander de voir du côté de la F 700 GS, une moto extraordinaire de polyvalence, et qui, sans le dire, consomme à peine plus qu'un NC 750, mais avec 75ch et un 800 à la clef, tiens ? Cà me donne des idées !  (...) "

Oui, cette F700 GS est vraiment une machine très réussie dans son genre. Elle peut satisfaire aussi des non amoureux de BMW, simplement pour ce qu'elle est. Objectivement, elle est plus efficace que la NCX, plus puissante, sobre quand même, bonne partie cycle, etc...

Mais, il reste à la NCX deux atouts qu'on ne trouve pas ailleurs: sa boîte DCT, et son coffre dans le faux réservoir. Et, pour qui trouve son moteur "suffisant", comme moi actuellement, elle emporte la décision pour ces raisons là.

V

Bill Carbu a écrit:


Pour les amoureux de BMW, je ne saurait trop vous recommander de voir du côté de la F 700 GS, une moto extraordinaire de polyvalence, et qui, sans le dire, consomme à peine plus qu'un NC 750, mais avec 75ch et un 800 à la clef, tiens ? Cà me donne des idées !  

Huuummm.... Oui belle et bonne machine jusqu'à moins de 80000 kms. Un concessionnaire m'a avoué que le moteur n'avait pas la fiabilité sue cette bécane meritait. Je voulais en acheter une. 6000 €, 20000 kms...

Pec a écrit:Un microbe passager m'empêche d'aller essayer cette nouvelle NCX pour le moment, contrairement à ce qui était prévu.
Ce sera pour la fin de semaine prochaine, j'espère!

> (...) "Pour les amoureux de BMW, je ne saurait trop vous recommander de voir du côté de la F 700 GS, une moto extraordinaire de polyvalence, et qui, sans le dire, consomme à peine plus qu'un NC 750, mais avec 75ch et un 800 à la clef, tiens ? Cà me donne des idées !  (...) "

Oui, cette F700 GS est vraiment une machine très réussie dans son genre. Elle peut satisfaire aussi des non amoureux de BMW, simplement pour ce qu'elle est. Objectivement, elle est plus efficace que la NCX, plus puissante, sobre quand même, bonne partie cycle, etc...

Mais, il reste à la NCX deux atouts qu'on ne trouve pas ailleurs: sa boîte DCT, et son coffre dans le faux réservoir. Et, pour qui trouve son moteur "suffisant", comme moi actuellement, elle emporte la décision pour ces raisons là.

V

Aujourd'hui oui, car en 2007 le concept avait été développé en Italie avec l'Aprilia 850 Mana, automatique et avec coffre dans le réservoir !  

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Pas mal ?

Bill Carbu a écrit:, je ne saurait trop vous recommander de voir du côté de la F 700 GS, une moto extraordinaire de polyvalence, et qui, sans le dire, consomme à peine plus qu'un NC 750, mais avec 75ch et un 800 à la clef,

Mon bon Bill, heureux de voir que tout espoir n'est pas perdu, et qu'entre tes parties de ping pong verbal avec le gourou des rives du lac de Côme à la sauce bolognaise et deux délires prosélytes pour les motos à jardiner , tu as encore quelque bon sens pour souligner les atouts d'une moto méconnue, en tout cas dans l'hexagone, car dans son pays d'origine on en croise beaucoup plus de cette F700GS mid size.