J'vous présente mon le mans

Confiné, je ne suis pas, mais étant intermittent du spectacle, je suis au chômage technique pour 5 semaines au minimum...

L'avantage de cette misère, c'est que j'ai du temps, du coup!

Alors je vous ai fait des petites photos de mon 850 le mans!
C'est mon graal, mon rêve à moi que j'ai, ma danseuse 

C'est une moto que j'ai depuis 10 ans.
Je l'ai acheté en piteux zétat, une centaine de millier de km avec un passé très probable de pistarde, et elle vient d'outre Atlantique.

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Il y avait du boulot... Moteur rincé, faisceau mort, fourche branlante, boite récalcitrante etc...
Bref, toute pourrite de partout 
Si j'aurai su, j'aura pas acheté quoi...
Mais bon, elle est là, on va s'y coller!
J'ai la chance de connaitre des personnes qui sont bien plus douées que moi en mécanique (ce qui n'est pas dur...) que je n'ai pas hésité à solliciter!
Et quand on apporte un le mans à un guzzisss', il vous jette rarement des pierres 

Alors je vous passe les détails de toutes ces années de chinage de pièces et de réparations diverses zé variées pour vous montrer le résultat aujourd'hui
Tout à été refait à neuf!
Le moteur passé en 1000, culasse refaire à neuf avec guides et soupapes neuves, pompe à huile gros débit, volant moteur moins 1kg, allumage électronique avec ses bobines, cartouche de fourche bitubo, durites avia, boite refaite, dixs de freins neufs, étriers refait, en fin tout quoi

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On a ajouté un petit mano de pression d'huile, histoire d'avoir un "regard" sur ce qui ce passe à l'intérieur du dedans, et une prise usb pour le téléphone gépéhesse... Oui, c'est anachronique, mais je ne suis pas à la rondelle d'origine près, comme peuvent le voir les aficionados...
Oui, la ligne d'échappement n'est pas d'origine, mais elle est en inosque!
Oui, il y a des commandes reculées Tarozzi, mais j'aime bien 
Le té supérieur n'est pas noir 

À part ces quelques entorses insupportable aux ayatollahs, j'ai essayé de respecter quand même un peu 

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Les cornets en plastiques d'origine ont été remplacés par des taillés dans la masse... 

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Mon neveu devait me l'acheter.
Il est venu ce we, et on devait partir aujourd'hui pour l'apporter chez lui à Albi.
Mais avec les zévenemnts que nous traversons, il n'était clairement pas raisonnable de traverser la france...
Du coup, je sais pas si je vais la vendre 

On verra 

Les Le Mans 1 sont les plus belle ... tu as fais un super travail 
Mon ex, restaurée pas mes soins 

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Belle mob! j'irais bien faire un tour avec!

Belle machine et beau boulot

les ayatollahs t'on pas demandé si l'air dans les chambres à air est d'origine?   tu as de la chance 

Salut Nico,

Je vois que tu as toujours ton Vonze rouge (les plus rapides ) 

Stef 

Hello Nico, joli travail 
comme tu as remonté un peu la cylindrée, tu pourrais mettre un "850 " +
ça le ferai 

  Je pense à toutes les vieilles qui rêvent d'être restaurées pour retrouver une si belle jeunesse ... 

JCM a écrit:  Je pense à toutes les vieilles qui rêvent d'être restaurées pour retrouver une si belle jeunesse ... 

Tu as des noms ?

preste a écrit:Salut Nico,

Je vois que tu as toujours ton Vonze rouge (les plus rapides ) 

Stef 

Salut Stef!

Non, je n'ai plus le v11 
Cette photo à 10 ans
Mon mécano officiel ce trouvant à Bruniquel, faire une révision me prenait 3 jours et 1500km
C'était toujours fort agréable, mais pas simple au quotidien 

Moustache7 a écrit:Les Le Mans 1 sont les plus belle ... tu as fais un super travail 
Mon ex, restaurée pas mes soins 

Beau boulot aussi!
Ça a dû être dur de t'en séparer...


ps: tu n'aurais pas une seven par hasard?

Ah que ça fait du bien un sujet tout autre que la sinistrose ambiante, rien que pour ça j'en viendrais à aimer les Guzzi !  

Ma seule expérience d'une Le Mans fût sur celle-ci :
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C'était en 1987 celle de mon pote Fausto (Piémontais qui n'aurait jamais roulé sur autre chose qu'une moto italienne ! )
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A l'époque je me la pétais en Honda 750 CBX, je te raconte pas le choc culturel quand il m'a prêté sa Le Mans !
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Bon sang que c'était dur comme moto, dur à l'embrayage, dur à l'accélérateur, dur à faire tourner, moi qui étais habitué à la douceur et à la facilité Honda je fus dans l'incapacité de m'en servir correctement et ce sera pour moi un refouloir de la marque pendant de nombreuses années.
Plus tard j'aurais l'occasion d'essayer un 1200 Griso 8V et là c’était autre chose, une moto qui m'a réconcilier avec la marque, une Guzzi qui avait appris les bonnes manières quoi !

Aaaah... La lmIII, ma première guzze

Je l'ai adoré!

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Je l'ai acheté tout de suite après mon permis!
Quand j'ai dit au vendeur que je partais le lendemain dans les Pyrénées (950 Km), il a poussé des cris!
Mais mon p'tit gars (oui, je suis petit...), une moto comme ça , il faut la prendre en main d'abord, la découvrir avant de tailler la route 
"vous inquiétez pas, arrivé à Tarbes, je l'aurai en main" 

Alors oui, c'était un peu dur 
L'embrayage était en effet un peu viril, je crois bien me souvenir que les derniers km, je débrayais avec la paume de la main 
Mais le plus dur, c'était la poignée d'accélérateur de bucheron... Au bout de douze heures de route, je n'étais plus qu'une douleur
Mais après avoir survécu à ça, j'avais une poigne de bonhomme 

J'ai vraiment beaucoup roulé avec celle ci, et je l'ai revendu quelques années après, justement pour acheter LE 850 le mans, mon graal 

J'ai eu le coup de foudre pour les guzzi à cause d'un copain qui m'avait fait essayer son V7 sport  quand j'avais 20 balais...
J'ai vu la lumière ce jour là!
Je ne m'en suis jamais remis... 

Ps: une griso (que je ne juge pas, ça doit être une bonne moto) n'est pas une guzzi...
C'est une piazzi, spa pareil...
Je devrai dire que la dernière vraie guzzi est la 1100 sport, mais comme j'ai eu un v11 le mans, et que je suis évidemment de mauvaise foi, je ne peux que dire que ce sont les V11 les dernières ambassadrice de cette noble marque, tuée par Piaggo  

Oui un vrai virus.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu l'as encore cette bôôôté? 

nico a écrit:Aaaah... La lmIII, ma première guzze

Je l'ai adoré!

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Alors oui, c'était un peu dur 
L'embrayage était en effet un peu viril, je crois bien me souvenir que les derniers km, je débrayais avec la paume de la main 
Mais le plus dur, c'était la poignée d'accélérateur de bucheron... Au bout de douze heures de route, je n'étais plus qu'une douleur
Mais après avoir survécu à ça, j'avais une poigne de bonhomme 

Sur le Le Mans de mon pote il y avais une vis de bridage sur la poignée d'accélérateur, pour la faire chauffer, et bien au début j'avais cru qu'elle était serrée !

Je peux te dire, après cet essai, le respect que j'ai déployé envers lui comme je voyais de la façon formidable dont il s'en servait, comme tu le dis c'était pas une moto de fillette !

nico a écrit:Tu l'as encore cette bôôôté? 

Je me faire insulter par certains mais j ai vendue la 850 et la v11 neuve. + la Stelvio l année d avant.
Incroyable plus de guzzi dans le garage.
Mais j ai pas dit mon dernier mot.

Il y a quand même des choses simples à faire pour rendre les commandes plus souples!
Premier truc, soigner le passage des câbles, éviter les courbes trop prononcées
Si les symptômes persistent, passer aux gaines teflon

Le problème pour la poignée des gaz, c'est la dureté des ressorts de rappel des dellorto...
Alors, il y en a qui ont essayé de mettre des ressorts au tarage plus humain, le problème, c'est que gaz plein pot, ces fameux ressorts peuvent ne plus avoir assez la pêche pour faire redescendre les boisseaux...
C'est ennuyeux quand t'arrive dans un virage mesquin  

Non franchement, quand tu soignes bien le passage, c'est jouable! Sur mon lm, c'est très cool!

Tu n aurais pas fait une connerie à  l avoir vendu ???

nico a écrit:
Mon neveu devait me l'acheter.
Il est venu ce we, et on devait partir aujourd'hui pour l'apporter chez lui à Albi.
Mais avec les zévenemnts que nous traversons, il n'était clairement pas raisonnable de traverser la france...
Du coup, je sais pas si je vais la vendre 

On verra 

Denis a écrit:Tu n aurais pas fait une connerie à  l avoir vendu ???

 
D'autres questions mon Denis? 

Le truc, c'est que ma douce m'a prêté les ronds pour acheter le douzère, ça serait bien que je la rembourse...
Et je n'ai pas trop d'autres solutions... 
Ou alors va falloir que je sois trèèèèèèèès gentil 

Bien sûr que c'est une une connerie de la vendre... Mais c'était aussi une connerie d'acheter le douzaire, clairement hors de mes moyens...

Mais j'en pouvais plus de rouler en fz6...  

nico a écrit:Il y a quand même des choses simples à faire pour rendre les commandes plus souples!
Premier truc, soigner le passage des câbles, éviter les courbes trop prononcées
Si les symptômes persistent, passer aux gaines teflon

Le problème pour la poignée des gaz, c'est la dureté des ressorts de rappel des dellorto...
Alors, il y en a qui ont essayé de mettre des ressorts au tarage plus humain, le problème, c'est que gaz plein pot, ces fameux ressorts peuvent ne plus avoir assez la pêche pour faire redescendre les boisseaux...
C'est ennuyeux quand t'arrive dans un virage mesquin  

Non franchement, quand tu soignes bien le passage, c'est jouable! Sur mon lm, c'est très cool!

Il me semble de mémoire que Charles Krajka proposait des solutions pour rendre la poignée de gaz plus douce.

Ça m'étonnerait pas! Je crois qu'il reprenait complètement chaque moto qu'il vendait...
Il faut avouer que "Luigi" pouvait faire des blagues 

Mon mécano des le mans, avant qu'il prenne sa retraite (  ),  était Daniel Goutal, l'ancien chef d'atelier de Charles...
Autant dire qu'elles étaient bien traitées 

Bill Carbu a écrit:
Il me semble de mémoire que Charles Krajka proposait des solutions pour rendre la poignée de gaz plus douce.

Sur ma V50 (2 câbles depuis la poignée, qui cassaient régulièrement - heureusement qu'il y en avait 2, on pouvait terminer sur un cylindre ...), j'avais mis des coudes en plastiques de chez Motobécane à chaque extrémité (sortie de poignée de gaz, couvercle de carburateur) => poignées douces et plus de câble qui casse.

On [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Je comprend pas
Ma  Le Mans est plutôt douce de l’accélérateur 
Rien de difficile en tout cas.
L’embrayage pareil , c’est plutôt la première longue qui peut gêner de ce côté là.
La boîte est bien plus douce que la 12gs...
Seule la selle en noyeau de pêche et mes amortisseurs rincés m’usent physiquement.

Sur mon le mans actuel, l'embrayage est tout doux aussi! Très bien réglé par un pote!
La poignée de gaz est pas mal, mais j'ai ajouté une "poignée papillon" qui facilite énormément les choses lors des grandes étapes! Plus aucun problème à rouler des heures! 
Par contre la boite n'est pas douce, non... Faut bien décomposer quoi! 

J'ai la même selle que toi toute neuve si tu veux, mais je l'ai payé assez cher... 

Je ne l'ai jamais monté...
Je l'avais acheté pour le duo avec ma douce, mais j'aime trop ma "une place et demi" 

Et comme j'ai un demi cul, c'est parfait avec maman! 

nico a écrit:

Moustache7 a écrit:Les Le Mans 1 sont les plus belle ... tu as fais un super travail 
Mon ex, restaurée pas mes soins 

Beau boulot aussi!
Ça a dû être dur de t'en séparer... Dur, mais mes cervicales ne tenaient plus, quelques débuts de "paralysie" dans les avant bras, ma quinée m'a déconseillée de persister plus avant sous peine de gros problème ... je n'avais que 41 ans 


ps: tu n'aurais pas une seven par hasard?

Voui une 7   
Travaux d'hiver   

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nico a écrit:

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La Le Mans III, la plus aboutie des LM ... dommage qu'elle n'ai pas les bons cylindres    et rond et rond, petit patapon 

Moustache7 a écrit:

nico a écrit:

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La Le Mans III, la plus aboutie des LM ... dommage qu'elle n'ai pas les bons cylindres    et rond et rond, petit patapon 

Je suis de ton avis, peut être la meilleure guzze!
Par contre j'ai un peu de mal avec l'esthétique de la face avant et du réservoir...
Le le mans "1" est quand même, pour moi, infiniment plus désirable 

Je plussoie, y a pas photo   bon, une V7 Sport ou une 750 S, c'est pas dégueu non plus 

Moustache7 a écrit:Je plussoie, y a pas photo   bon, une V7 Sport ou une 750 S, c'est pas dégueu non plus 

Ah oui, non, mais là, c'est sûr 

Tiens, le v7 sport modifié S3 "d'origine" qui m'a donné le virus
On frôle le sublime 

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C'était un v7 sport, invendu en Allemagne. Quand est sorti le S, il ont viré le double double came pour mettre les dixses, et l'ont peinte en S3. Mais c'est bien un v7 sport!
Mon pote a acheté ça à vil prix dans les années 90, pour genre 3500 euros!
Moins de 30Mkm de mémoire, elle appartenait à un chirurgien Niçois qui ne s'en servait guère...
Mon pote l'a toujours! Et bien d'autres merveilles, dont un MHR, un lm1, 2 Ducat' 750 sport carter ronds, j'arrête là, mais la liste et bien plus longue...

nico a écrit:Il y a quand même des choses simples à faire pour rendre les commandes plus souples!
Premier truc, soigner le passage des câbles, éviter les courbes trop prononcées
Si les symptômes persistent, passer aux gaines teflon

Le problème pour la poignée des gaz, c'est la dureté des ressorts de rappel des dellorto...
Alors, il y en a qui ont essayé de mettre des ressorts au tarage plus humain, le problème, c'est que gaz plein pot, ces fameux ressorts peuvent ne plus avoir assez la pêche pour faire redescendre les boisseaux...
C'est ennuyeux quand t'arrive dans un virage mesquin  

Non franchement, quand tu soignes bien le passage, c'est jouable! Sur mon lm, c'est très cool!

Bah, c'est comme nos vieux flats, à ce jour, il y a pleins de trucs et astuces pour améliorer les "menus détails" qui n'étaient pas tout à fait mieux avant... Le fignolage du passage des cables, les gaines téflons, le choix des pneus, le choix des huiles, les allumages électroniques, etc, etc... La bécane reste la même et le plaisir de rouler avec est remonté d'un cran... c'est ma vision...
Didier.

Andre Tissot a écrit:Sur ma V50 (2 câbles depuis la poignée, qui cassaient régulièrement - heureusement qu'il y en avait 2, on pouvait terminer sur un cylindre ...), j'avais mis des coudes en plastiques de chez Motobécane à chaque extrémité (sortie de poignée de gaz, couvercle de carburateur) => poignées douces et plus de câble qui casse.

Lors de la sortie de la V50, j'étais allé l'essayer chez mon mécano, Roussillon, rue Vendôme à Lyon (il vendait aussi KTM, qui était encore une toute petite marque confidentielle, avec déjà une grosse notoriété)

Je monte sur la bécane, démarrage, débrayage pour passer la première, et je cale immédiatement
Sur cette machine neuve, la câble d'embrayage venait de casser spontanément.  

Du coup, j'ai gardé ma R/90/S et ma 850XS
Autrement, j'aimais bien l'idée de cette partie cycle originale, avec son bras oscillant pris directement sur les carters de boîte pour gagner du poids et de la rigidité.

V

Super post Nico,

Au plaisir de voir cette machine après le confinement, je viendrai te voir avec la 1200S

PHBREIZH67 a écrit:Super post Nico,

Au plaisir de voir cette machine après le confinement, je viendrai te voir avec la 1200S

Tu vas voir, elle encore plus belle en vrai!
Les photos ne rendent pas la qualité de la peinture