R1100 qui s'arrête à froid

Bonjour.

Parfois, pas trop souvent quand même, mais ça m'est arrivé deux fois ces derniers temps, ma R1100 (77 000 km) s'éteint quand je m'arrête à un stop ou un feu. Elle fait cela quand elle est froide. Au mieux, je sens des hoquets, comme si l'injection se faisait mal. Au pire, elle s'arrête. Une fois chaude je n'ai plus ce souci.

A votre avis qu'est-ce ?

Merci.

jmbdeblois a écrit:Bonjour.

Parfois, pas trop souvent quand même, mais ça m'est arrivé deux fois ces derniers temps, ma R1100 (77 000 km) s'éteint quand je m'arrête à un stop ou un feu. Elle fait cela quand elle est froide. Au mieux, je sens des hoquets, comme si l'injection se faisait mal. Au pire, elle s'arrête. Une fois chaude je n'ai plus ce souci.

A votre avis qu'est-ce ?

Merci.

Ralenti trop bas?

ralenti à 1100 tours/min, comme préconisé par BM il me semble.

Elle est à jours de tous ses entretiens?
bougies, réglages, synchro, ...
Les cosses de batterie sont bien serrées et pas sulfatées dedans?
La mise à l'air du réservoir est fonctionnelle?

V

à jour des entretiens oui, mais pour le sulfate sur cosses faut que je regarde. La mise à l'air du réservoir c'est le tuyau qui pendouille côté gauche ?

Ah, on va revenir aux fondamentaux de la 1100: peut être un petit problème avec le capteur à effet Hall. 

labecanajules a écrit:Ah, on va revenir aux fondamentaux de la 1100: peut être un petit problème avec le capteur à effet Hall. 

ah !!! comme sur mon lave-vaisselle qui est en panne !!!
Bon, je vais regarder les tutos alors.

Cale à froid   ... avec l'accélérateur de ralenti tiré ? 

Hein, paske le 1100 n'a pas de ralenti piloté comme les dernières générations de moteurs à injection (i.e. depuis les 1200 Air/huile chez BM donc).
Avant, il fallait donc tirer cet accélérateur de ralenti appelé communément "Starter" pour assurer une rotation suffisamment rapide du moteur l'empêchant de caler à froid.
Sur mon ex R1100R,  si la moto démarrait facilement sans utiliser cette commande, il fallait ensuite l'utiliser pour monter le régime pour éviter les calages intempestifs moteur froid et le repousser plus ou moins rapidement selon la température ambiante  : par température négative, il fallait presque systématiquement le laisser un peu "ouvert" car, les radiateurs n'ayant pas de vanne thermostatique, le moteur, trop refroidi par l'huile circulant dans ces radiateurs grands ouverts, n'arrivait pas à chauffer suffisamment pour avoir un ralenti normal sans "starter" alors qu'au plus fort de l'été, je le repoussais au coin de ma rue

me disant que c'était l'été, je n'ai jamais utilisé ce "starter" donc ceci explique peut-être cela. Je ferai ce que tu dis Rock80. Car c'est vrai qu'elle démarre très bien, c'est quand je me mets à rouler que paf, elle cale au ralenti.