durites aviation de freins

Bonsoir,
Ayant décidé de changer les durites de feins de mon R1150R de 2001, sans ABS, pour des durites aviation,  j' ai passé commande chez EZDRAULIX , train avant et arrière.
Le responsable vient de m' appeler car en usine , ils n' ont pas soi-disant les références exactes des dites durites pour ce modèle: longueur des durites, répartiteurs, (4 pour l' avant), type des raccords etc...
J' avoue que pour moi, c' est un peu du "javanais", et je n' ai pas les compétences pour le renseigner précisément...
Si vous pouviez m' apporter votre aide quant aux renseignements que je dois lui donner !
Merci, les amis.
Marcus.

Bonjour ,
tu démondes les ( 5 ) durites et tu les porte .
explication : le té qui est sur le fourreau droit est sertis et la longueur des tuyaux dépens de la solution qu'il vas mettre en oeuvre pour ce té .
jean-louis

Bonjour,
J'ai la durite qui vient du maitre cylindre du frein avant de ma R1150R (2001 sans ABS) qui vient de lâcher. Plutôt que d'en remplacer une seule j'envisage de passer sur un kit Durites Aviation . J'en ai vu plusieurs et de type différents.
1) ceux à 4 durites comme le montage d'origine ex https://www.ezdraulix.com/fr/kit-durite-aviation-moto-bmw-durites-de-frein/434-kit-bmw-r1150-r-non-abs.html
2) ceux à 2 durites, chacune d'elle part du maitre cylindre pour aller directement aux étriers ex https://www.mecadata.com/7503050-durites-de-frein-trw-bmw-r-r-259

Un kit à 4 durites respecte le montage d'origine, mais sera plus compliqué à installer...
Un ki à 2 durites sera peut-etre plus rapide à installer, mais comment faire passer les durites ? une de chaque coté ... et 2 durites qui partent du maitre cylindre AV risque de fair moche ????

Pour le second la référence n'existe pas pour le R1150R, j'ai appelé mécadata , Antoine m'a expliqué que ce sont les mêmes durites que pour un R850R sans ABS ...

Si l'un de vous a remplacé les durites d'origine par des durites aviation, quel type de kit avez-vous monté ?

Par avance merci pour vos réponses,
Bien cordialement,
Régis

Salut,

Moins tu as de durites meilleurs sera ton freinage. Je vais de mon côté faire partir les 2 durites directement du maître cylindre et connecter directement. C'est comme un tuyau d'eau, plus tu as de coudes etc, plus tu perds en puissance. Pour les fixer tu peux repasser dans les bagues d'origine et tu mets un serre câble pour lier les deux. Oublies pas de commander un banjo double pour le maître cylindre...et de prévoir un vide à 20°cet un droit.
En revanche quelqu'un sait si le pas est du 100 ou 125 sur les banjos ?

Bonjour ,
il existe un kit chez Goodridge : R1150R**00-02BW1152-5FRC
Je te voie mal embarqué avec des banjos double .
une vis double ( M10-100) pour 2 bango ,oui mais un bango double , non
jean-louis

Oui un banjo 100 c'est ce que je voulais dire.

Bonjour fjlyg,
Merci pour l'information. Le kit de chez Goodridge tu le trouves sur Goodridge UK ? Je n'arrive pas à voir combien il y a de durites ? D'après ce que j'ai trouvé sur ce site ce serait un montage 2 durites avec une vis 2 orifices pour les deux banjos ...https://www.demon-tweeks.com/eu/goodridge-motorcycle-front-brake-line-kit-clear-line-stainless-fitting-gdrbw1152-5frc/ Quelqu'un at-il une photo d'un montage à 2 banjo dur le maitre cylindre ?
Bien cordialement,
Régis

A mon avis tu as 3 vis, deux --> une sur chaque pince de frein avant + 1 sur le maitre cylindre 

regarde sur RealOEM Pièces BMW, tu devrais avoir les détails?

comme ici

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0429-EUR-01-2001-R28-BMW-R_1150_R_01_0429,0439_&diagId=34_1000

Bonjour,
Merci pour ta réponse. Oui je connais ce schéma c'est celui des pièces d'origine, qui comporte 4 durites "souple" plus une rigide et 5 vis, c'est ce qui est installé sur ma moto. Mon soucis c'est qu'avec un kit à deux durites, elles vont partir toute les deux de la vis du maitre cylindre pour alimenter les deux étriers. Comment faire passer les durites proprement ?...
Cordialement,
Régis

Bonjour , 
le kit Goodridge , contient , suivant le catalogue , 5 flexibles . 
Jean-Louis

Flox a écrit:Oui un banjo 100 c'est ce que je voulais dire.

Bonjour , 
les banjos c'est des 10 mm AN-03
la vis de banjo c'est du métrique 10  avec un pas de 100 /100ème  . Donc en écriture normalisée M10-1.00 
Jean-Louis

Bonjour,
sur ce sujet des flexibles "Aviation", j'ai une question et une proposition.

> Ma question porte sur leur efficacité supposée: j'ai toujours lu et entendu que les durits "avia", étaient plus performantes pour la puissance de freinage, à cause d'une rigidité accrue, du fait de leur tressage métallique. Mais un technicien a rigolé quand je lui en ai parlé; son argument "Toutes les durits de freinga de qualité ont une armature métallique tressée noyée, donc invisible, enduite avec le caoutchouc noir visible. Elle sont aussi résistantes à la pression contre les dilatations que les durits "aviai" tout métallique. Seul, le look et la mode (et le prix ) les distinguent, mais elles ne présentent pas d’avantages d'efficacité, si ce n'est, à la marge, une meilleure résistance mécanique à l'usure extérieure en cas de frottement, ce qui peut être un avantage dans certaines utilisations particulières.
Techniquement, que savez vous sur ce point ?

> Ma proposition relève d'un copain tuyauteur qui avait ses entrées chez un fournisseur de flexibles industriels.
Il faisait couper et équiper ses flexibles de freins sur mesure pour son parc de motos de collection et de piste (une quinzaine quand même , plus celles qu'il entretenait pour les amis) Il avait la qualité industrielle des flexibles aux normes ++ , avec des tarifs des tarifs très très inférieurs à ceux des concessionnaires, dont et des délais de l'ordre de la 1/2h 

Après, il faut trouver un fournisseur complaisant, évidemment...

V

Bonjour , 
Les durites de frein en ctc comporte tout , effectivement , une armature métallique noyé dans le ctc .
Les durites "aviation" on une âme en polytétrafluoroéthéne de très faible épaisseur entourée d'une armature en inox tresser .
Avec la pression (200bar) le ctc  s'écrase beaucoup plus que le PTFE réduisant ainsi le déplacement du levier , ça évite l'écrasement des doigts pour ceux qui freine  avec 2 ou 3 doigts ,où le raclage de la pédale due l'enfoncement plus importante de celle-ci .
Le mieux c'est de comparer les 2 .
jean-louis

Avec le temps les durites standard se craquellent et se désagrègent....

Bonjour Jean-Louis,

Pour la vis de purge étrier brembo, sais tu quelle est le diamètre pas et la longueur ?

Merci

Bonjour 
M8-L27
Jean-Louis

fjlyg a écrit:Bonjour , 
le kit Goodridge , contient , suivant le catalogue , 5 flexibles . 
Jean-Louis

 Bonjour Jean-Louis,
Quand tu parles du kit Goodridge, as-tu un lien à me donner STP ?
Bien cordialement,
Régis

Bonjour ,
je me fournit chez Mosa 
Jean-Louis