Quand c'est Honda qui refait le coup de la 1200 Bandit !

Les concurrentes sont reléguées entre 3 et 4.000€, voir plus pour certaines Divas !

10.500 balles pour un roadster de 1000cc et 152ch , voilà qui est démocratique camarade !

Et 11.700€ pour la version SP en Ölhins, cool !

Tout est  là : Honda CB 1000 Hornet

oui , ça risque de faire un carton et avec la fiabilité Honda

Vrai que Honda a une politique de prix tres agressive ces derniers temps! Je pense à la Hornet 750 super bien placée il me semble, là c est encore le cas, ils rognent sur quoi pour sortir de tels prix??

Onclebenz a écrit:Vrai que Honda a une politique de prix tres agressive ces derniers temps! Je pense à la Hornet 750 super bien placée il me semble, là c est encore le cas, ils rognent sur quoi pour sortir de tels prix??

en fait Honda prépare l'arrivée des Chinois en indexant ses prix sur les leurs ...
alain

Dieu qu'elles sont moches. 
Une 1250 R, en comparaison, c'est presque joli.

gunthar a écrit:Dieu qu'elles sont moches. 
Une 1250 R, en comparaison, c'est presque joli.

+1

Elles sont très "Manga"...

A ce tarif, elle va faire de la concurrence dans sa propre gamme!
Comment justifier l'écart de tarif avec une 750NCX DCT et ses modestes poneys ?
Bien sûr, ce ne sont pas du tout les mêmes conceptions, mais là elle propose 3 fois plus de watts, et un équipement attractif avec la fourche inversée, le double disque, etc...
Bon, je ne suis pas fan des 4 en ligne, donc elle ne sera pas pour moi, mais c'est une performance de prix!

V

Concurrence Honda Honda que néni
Elles ne boxent pas la même catégorie…. Et de ce fait n’intéresseront pas le même péquin à motivation différente couples ou puissance.
Chacune a sa place.

Pec a écrit:A ce tarif, elle va faire de la concurrence dans sa propre gamme!
Comment justifier l'écart de tarif avec une 750NCX DCT et ses modestes poneys ?
Bien sûr, ce ne sont pas du tout les mêmes conceptions, mais là elle propose 3 fois plus de watts, et un équipement attractif avec la fourche inversée, le double disque, etc...
Bon, je ne suis pas fan des 4 en ligne, donc elle ne sera pas pour moi, mais c'est une performance de prix!

V

En aucun cas, la clientèle visée n'étant pas la même !

Nous en avons déjà parler ensemble Honda sortirait le NC 750 X équipée comme le X-Adv au même tarif c'est à dire 12.999€ je signe toute de suite !

C'est une question de point de vue, et c'est d'ailleurs ce que je ne comprend pas pour cette moto qui s'adresse aussi à des connaisseurs, des motards qui ont eu de tout et qui s'intéressent dorénavant à l'essentiel !
Comme cette sublime courbe de couple unique en son genre !
Et puis franchement là, plus de 60ch c'est utile ?  

Encore un quatre pattes aseptisé au possible, souple comme un variateur de scooter, né pour faire des rupteurs de zazou et se dire le reste du temps « quel dommage que je ne puisse pas exploiter mes canassons ailleurs que sur un circuit ou presque personne ne met les pieds et moi non plus d’ailleurs ». On ajoute un look à la va comme j’te pousse, trois gugusses avec des tenues improbables et dégueulasses des années 80 et on a… La dernière Honda. Mais Hornet, hein !!

Eh ben…

Hem, dire que le 4 cylindres 1000 descendant de la CBR est aseptisé, c'est ne pas le connaître...

J'ai eu l'occasion de tester une CB1000R (même puissance et je crois même moteur) et s'il y a bien un qualificatif auquel je n'ai pas pensé pendant cet essai c'est "aseptisé"... c'est un moteur plein et aussi rageur, qui peut rouler tranquillement sur un filet de gaz et envoyer du lourd si on veut... 

Il y a des clichés qui ont la peau dure 

C’est pas des clichés mais mon ressenti. J’ai pas dit anémique, mais aseptisé. 
Comme une S1000RR. Beurk.

Gridoul a écrit:C’est pas des clichés mais mon ressenti. J’ai pas dit anémique, mais aseptisé. 
Comme une S1000RR. Beurk.

J'ai aussi essayé la Honda CB 1000 R, le premier modèle (voir ci dessous) à l'époque je roulais en R 1200 R et cette moto n'était absolument pas anémique à bas et moyes régimes, une efficacité redoutable sur itinéraire technique et mouillé, là où la souplesse et la linéarité sont des atouts pour le contrôle !

La CB 1000 R de 2007 130ch à 10.000 tr/mn et 10mkg à 8.000 tr/mn; la grande époque du "Total Control" chez Honda ou le dosage à l'accélérateur était si précis qu'un TC était superflu !  


Mais je comprend tout à fait ce que tu veux dire Gridoul   , mais bien souvent caractère et efficacité ne vont pas de paire !

Oui, alors effectivement, l’efficacité qui me laisse de marbre, c’est pas vraiment ma came. Je préfère un truc qui me procure des good vibes.

Ces ROADSTERS avec leurs "culs" de sportives sont mignonnes à regarder...
Cependant les constructeurs se foutent un peu du ou de la passagère... 
Quand on voit le "timbre poste qui lui sert de selle..."   
Pour avoir eu un 600 FAZER de 1998 et un 1000 FAZER de 2003, je me souviens de très longues virées en duo en Espagne à coups de plus de 400 bornes dans la journée en tout confort grâce à une VRAIE selle duo !!!
Je crains que ce ne soit pas la même musique avec ces ROADSTERS...
A moins qu'ils ne soient voués qu'à faire de la ville où je les voit le plus souvent... 

Gridoul a écrit:Oui, alors effectivement, l’efficacité qui me laisse de marbre, c’est pas vraiment ma came. Je préfère un truc qui me procure des good vibes.

Il y a 35-40 ans on appelait ce genre de moto des utilitaires, mais c'est vrai que Roadster c'est plus vendeur.

C'est vrai que pour une 1000 qui est censée pouvoir rouler un minimum en duo, je souhaite bon courage au passager ou à la passagère.

FRANCKY40 a écrit:Ces ROADSTERS avec leurs "culs" de sportives sont mignonnes à regarder...
Cependant les constructeurs se foutent un peu du ou de la passagère... 
Quand on voit le "timbre poste qui lui sert de selle..."   
Pour avoir eu un 600 FAZER de 1998 et un 1000 FAZER de 2003, je me souviens de très longues virées en duo en Espagne à coups de plus de 400 bornes dans la journée en tout confort grâce à une VRAIE selle duo !!!
Je crains que ce ne soit pas la même musique avec ces ROADSTERS...
A moins qu'ils ne soient voués qu'à faire de la ville où je les voit le plus souvent... 

Destiné au Kéké pour faire des Burns et des roues arrière...ce dont les journaleux ne se prive pas !!

Philippe49 a écrit:

FRANCKY40 a écrit:Ces ROADSTERS avec leurs "culs" de sportives sont mignonnes à regarder...
Cependant les constructeurs se foutent un peu du ou de la passagère... 
Quand on voit le "timbre poste qui lui sert de selle..."   
Pour avoir eu un 600 FAZER de 1998 et un 1000 FAZER de 2003, je me souviens de très longues virées en duo en Espagne à coups de plus de 400 bornes dans la journée en tout confort grâce à une VRAIE selle duo !!!
Je crains que ce ne soit pas la même musique avec ces ROADSTERS...
A moins qu'ils ne soient voués qu'à faire de la ville où je les voit le plus souvent... 

Destiné au Kéké pour faire des Burns et des roues arrière...ce dont les journaleux ne se prive pas !!

le kilométrage moyen d'un motard en Frnace actuellement c'est 3500 kms par an......et donc le marché de la moto et tout ce qui tourne autour suit le mouvement ou l'initie ....au choix...
 concernant les journaleux, j'ai été abonné depuis 1973 à MJ et bien je vais arreter vu la daube que c'est devenu....toute nouvelle moto est la meilleure pour eux....

Guido Bettiol doit se retourner dans sa tombe.....

alain

Elle a une tête de fourche très Kawasaki (z1000 année 2014)

alain resseguier a écrit:

Philippe49 a écrit:

FRANCKY40 a écrit:Ces ROADSTERS avec leurs "culs" de sportives sont mignonnes à regarder...
Cependant les constructeurs se foutent un peu du ou de la passagère... 
Quand on voit le "timbre poste qui lui sert de selle..."   
Pour avoir eu un 600 FAZER de 1998 et un 1000 FAZER de 2003, je me souviens de très longues virées en duo en Espagne à coups de plus de 400 bornes dans la journée en tout confort grâce à une VRAIE selle duo !!!
Je crains que ce ne soit pas la même musique avec ces ROADSTERS...
A moins qu'ils ne soient voués qu'à faire de la ville où je les voit le plus souvent... 

Destiné au Kéké pour faire des Burns et des roues arrière...ce dont les journaleux ne se prive pas !!

le kilométrage moyen d'un motard en Frnace actuellement c'est 3500 kms par an......et donc le marché de la moto et tout ce qui tourne autour suit le mouvement ou l'initie ....au choix...
 concernant les journaleux, j'ai été abonné depuis 1973 à MJ et bien je vais arreter vu la daube que c'est devenu....toute nouvelle moto est la meilleure pour eux....

Guido Bettiol doit se retourner dans sa tombe.....

alain

Moto Magazine est encore un peu critique. Mais bon… C’est toujours le même constat, 40 ans plus tard. 

Honda c’est bien mais ça manque d’âme. Kawasaki c’est super pour le sport. Yamaha c’est pas trop cher mais souvent cheap. Suzuki c’est bien, mais il faut le dire longtemps et la finition c’est pas toujours ça. BMW c’est bien mais cher et en option et c’est souvent des motos a papa. KTM ça lève en trois. Moto Guzzi il y a une âme mais il s’en vends 30 par an. 
Les super sport 600 c’était super il y a 25 ans quand on pouvait faire les cons. Les GT c’est pour les papys. Les trail il y en a partout. Les Roadster… Ça lève en trois ? Les Custom c’est pour les mecs qui se la joue wok’n’woll et faut aimer se traîner. 

Et de manière générale: « C’était mieux avant. »

La rengaine, quoi.

Par contre, celle-là, mis à part le look que je n'aime pas mais c'est personnel, sera une sacré alternative au XR pour beaucoup moins équipé (mais toutes ces options sont-elles indispensables) mais surtout beaucoup moins cher.

L'avant du roadster 1000 ne vous évoque pas la Streetfighter ?

J'ai eu aussi en version bridée toute légale.
Ben, c'était tout sauf linéaire, mou et triste, crois-moi. Hyper fastoche à bas régime en ville et une sacré bombe hurlante quand on tourne la poignée. Super bécane sauf le museau que je n'aimais pas. Je crois que je l'ai vendue un peu pour çà. Quel c...n !

Esquirol a écrit:

J'ai eu aussi en version bridée toute légale.
Ben, c'était tout sauf linéaire, mou et triste, crois-moi. Hyper fastoche à bas régime en ville et une sacré bombe hurlante quand on tourne la poignée. Super bécane sauf le museau que je n'aimais pas. Je crois que je l'ai vendue un peu pour çà. Quel c...n !

Heu... l'alliance des couleurs  
Comment dire?  

V

Pec a écrit:

Heu... l'alliance des couleurs  
Comment dire?  

V

La photo est un peu saturée mais c'est une déco HRC.

Il est vrai que le museau est on va dire....particulier

Esquirol a écrit:

Par contre, celle-là, mis à part le look que je n'aime pas mais c'est personnel, sera une sacré alternative au XR pour beaucoup moins équipé (mais toutes ces options sont-elles indispensables) mais surtout beaucoup moins cher.

L'avant du roadster 1000 ne vous évoque pas la Streetfighter ?

Je crains que ce soit bien trop sexy pour qu’Honda la sorte un jour.

Non, non. Je crois que c'est dans les cartons pour 2025 avec un prix autour de 14000.

Gridoul a écrit:

Esquirol a écrit:

Par contre, celle-là, mis à part le look que je n'aime pas mais c'est personnel, sera une sacré alternative au XR pour beaucoup moins équipé (mais toutes ces options sont-elles indispensables) mais surtout beaucoup moins cher.

L'avant du roadster 1000 ne vous évoque pas la Streetfighter ?

Je crains que ce soit bien trop sexy pour qu’Honda la sorte un jour.

Honda est capable de sortir de belles motos !




Et j'aime toujours autant le dessin de mon Crossrunner pourtant daté de 10 ans !




D'ailleurs Ducati va bien s'inspirer du regard du 800 VFR pour son Multstrada V4 !




Le problème avec le style c'est qu'en règle générale plus il est marqué plus il est clivant, et bien souvent il faut des années avant de se rendre compte du trait de génie.
La 999 de Ducati est une des Ducati les plus recherchée en collection, le style de Pierre Terblanche hier conspué par les fans de la marques est aujourd'hui sacralisé !

Voir son chef d'œuvre absolu avec l'iconique 900 MHe d'il y a un quart de siècle !




Hors un constructeur généraliste comme Honda doit bien veiller à avoir un style consensuel, oui une NT1100 est tout sauf sexy, mais elle offre l'immense avantage de ne pas déplaire, elle passe partout sans se faire particulièrement remarquer, et ça c'est bon pour les chiffres de ventes internationaux !

Quand Honda se lâche les chiffres de ventes ne suivent pas, du coup cela ne les incite pas à recommencer !


Ils se contentent dorénavant de montrer des prototypes comme leur CB4X pour montrer qu'ils savent faire !


Bien sur qu'elle est sexy puisque dessinée à Rome par Honda Italie !

Esquirol a écrit:Non,  non. Je crois que c'est dans les cartons pour 2025 avec un prix autour de 14000.

Oui c'est dans les cartons (poussiéreux ça fait presque 6 ans quelle doit sortir ) mais en aucun elle ressemblera à ce photomontage de Young Machine !

Pour te donner une idée voilà comment Young machine voyait la NT1100 !  

@Bill Carbu, j’attendais ton intervention avec impatience.

Perso, je l’aurais plus écris à l’imparfait. Les « belles motos » chez les Japonais, ça disparaît des catalogues comme neige au soleil.