Impression 1250 gsa après 850 kilomêtres

Bonjour à tous,

J'espère d'abord être au bon endroit pour ce genre de sujet...
Je voulais juste vous faire partager mon impression après 850 kms avec ma première bmw, je sais que pour beaucoup d'entre vous, il y a longtemps que vous avez passé ce cap, mais moi j'ai attendu mes 60 ans pour ce plaisir.
Je fais de la moto depuis mes 16 ans, et la dernière était une 1200 super ténéré que j'ai vendu il y a 4 ans. Depuis, je n'ai plus eu de moto avant celle ci.
Alors voilà, elle est...............I N C R O Y A B L E, fantastique, je suis scotché dés que je monte dessus. Cette moto est vraiment à part, je savais qu'elle etait au top mais à ce point là, je ne le pensais pas.
En fin de compte, il y a un monde entre mes anciennes moto et celle ci.
Je suis émerveillé par son équilibre qui me fait presque croire qu'un motard trés moyen comme moi devient bon à son bord (je rève pas et je pense même qu'il faut faire gaffe à cette sensation), son confort qui je trouve est phénoménal, moi qui ai des problèmes de dos, avec elle rien, que dalle, zéro problème.
Pour tout dire, j'avais arrété la moto à cause de mon dos et j'ai acheté cette bm car tout le monde est unanime sur son confort et le côté tapis volant que je trouve flagrant et génial.
La tenue de route est aussi à mon gout, supérieure à tout ce que j'ai connu avant et la encore ce truc incroyable qui fait que la moto garde son assiette chargé ou pas. Mon mètre 91 et mes 120 kilos ne sont pas un problème et en duo c'est topissime car aucun changement d'équilibre. Mon épouse n'est pas lourde mais toutes les motos que j'ai eu avant s'écrase toujours un peu de l'arrière, avec elle rien c'est toujours aussi sécurisant que tout seul.
Ce couple moteur de dingue, ce bruit que j'adore, ce tableau de bord divin et tout le reste qui fais que je conduis en permanence avec la banane et que nous sommes sous le charme de cette magnifique moto
Demain, pour la première fois je vais prendre la nationale pour aller faire la révision des 1000 kms car pour l'instant je n'ai pris que des petites routes avec un maximum de virage pour le plaisir que cette moto m'apporte dans ces circonstances et puis aussi parce qu'il parait que pendant le rodage un faut jouer un maximum avec les vitesses et ne pas dépasser 4.500 trms. (c'est un peu pénible cette limitation...bon encore quelques heures comme ça)
Je prends tellement de plaisir avec cette moto que lorsque je prévois de l'utiliser le lendemain j'ai du mal à trouver le sommeil tellement je suis excité.
Comme un gamin la veille de l'ouverture de la pèche ou de la chasse ou avant une rencontre avec une jolie fiancée... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Bon ben voilà mes sensations
Vivement demain ouiiiiiiiiii

François16 a écrit:ne pas dépasser 4.500 trms. (c'est un peu pénible cette limitation...bon encore quelques heures comme ça)

Largement assez pour bien s'amuser et oui, c'est ce qu'on ressent sur cette machine formidable

Et hop, un Béhèmiste heureux. 
Vu comme tu es parti, tu n'as pas fini de rouler. 
Pourvu que ça dure...

Ton plaisir fait plaisir à lire, merci de partager ici  
Un très bon copain, qui a beaucoup roulé uniquement avec de Japonaises, n'aurait jamais eu l'idée de prendre une BM. Et pourtant, quand sa femme lui a fortement suggéré d'en prendre une "comme moi", cad une Douzère , pour palier à ses douleurs  de dos/bras/poignets handicapantes, il a redécouvert le plaisir de rouler en moto, et n'a plus jamais changé depuis.
Profites, et soit prudent aussi avec cette machine qui permet de rouler vite   sans toujours s'en rendre bien compte .

V

C'est communicatif ton post!
Dans ton coin il y a de jolies choses à faire en plus. Tu l'amène où en révision?

Commentaires judicieux, il faut apprendre sa facilité pour ne pas rouler au dessus de ses pompes, et même un athlétique pilote et sa moitié en duo ne perturbe pas la bête. Juste penser qu'y a plus de poids à arrêter en descente

Et sinon, oui, t'es au bon endroit

J'ai eu le même ressenti François avec ma belle R1250GS sans l'adventure que je viens de revendre avec succès tant elle plaît au plus grand nombre aussi bien habitués de la marque que non habitués 

Avant j'ai eu la 1200GS LC et ai souhaité goûter à son évolution qu'est la R1250GS et le mot évolution n'est pas usurpé tant c'est le jour et la nuit entre ces deux modèles 

Bonne route à vous avec votre belle dont tu es tombé amoureux 

On te comprend tout à fait, je m'étais fait la remarque qlq années auparavant lorsqu'on m' a prêté une bmw FT800 pendant un week-end : un vélo . Eh oui la GS n'est pas prête à être détrônee

Ponchy a écrit:On te comprend tout à fait, je m'étais fait la remarque qlq années auparavant lorsqu'on m' a prêté une bmw FT800 pendant un week-end : un vélo . Eh oui la GS n'est pas prête à être détrônee

C'est quoi ?

Effectivement c'est une super machine et facile à emmener.
Certains s'ennuient justement de cette facilité... ce qui n'est pas mon cas (même si je ne roule que sur une modeste 1200 ) !
Comme toi, j'apprécie énormément son imperturbabilité en duo

@Pec ton pote me rappelle le mien qui ne jure que par les italiennes et me crachait dessus pour la mocheté de ma béhème... jusqu'à ce qu'il aille finalement se décider à essayer une GS. Il l'a trouve toujours aussi moche mais n'a rien trouvé de mieux pour enquiller des bornes. Après avoir acheté la 1200 GS dans sa parure "30 year GS" qu'il a gardé quelques années (il ne garde jamais (ou presque) une moto si longtemps), il envisage d'en racheter une. Et quel aveu pour un amoureux inconditionnel de Ducat' !

Tous les motards qui ont essayé cette moto sont unanimes, ce qui explique son succès planétaire et les ventes que fait BMW sur les GS. BM n'a pas besoin de faire de la pub sur cette mob, le bouche à oreille suffit.

Certes, mais dites vous bien que la GSA 1300 sera bien mieux, rien à voir...

Assez d’accord, avec tout de même un petit bémol sur le fait que cette moto fait l’unanimité dans un domaine dans lequel elle n’était pas destinée à la base, aujourd’hui c’est plus une «GT» qu’un gros trail, le telelever n’étant pas ce qui se fait de mieux en enduro un peu intensif

Jean33 a écrit:aujourd’hui c’est plus une «GT» qu’un gros trail,

Tout à fait d'accord, dans les forums entre autres  on voit plus de photos de GS ou GSA dans les épingles montagnardes que dans le Ténéré.
La GS est une super moto pour qui ne veut pas franchir le cap de la RT. J'ai eu la 1200 LC et la 1250, sûr que côté confort, protection et capacité d'emport, rien à voir avec ma 1250 R quoique je l'aime bien
Pour la GS, je n'ai qu'un avis: une formidable voir excellente polyvalence

Le 1250 face à une partie de la concurrence.

Patou24 a écrit:

Jean33 a écrit:aujourd’hui c’est plus une «GT» qu’un gros trail,

Tout à fait d'accord, dans les forums entre autres  on voit plus de photos de GS ou GSA dans les épingles montagnardes que dans le Ténéré.
La GS est une super moto pour qui ne veut pas franchir le cap de la RT. J'ai eu la 1200 LC et la 1250, sûr que côté confort, protection et capacité d'emport, rien à voir avec ma 1250 R quoique je l'aime bien
Pour la GS, je n'ai qu'un avis: une formidable voir excellente polyvalence

Sauf si l'on considère qu'une GT est une moto taillée pour affronter tous les climats. 
A l'époque où je roulais en Pan Euro 1300, on m'a prêté une GSA pour un aller retour Paris-Bretagne. Sous le crachin, j'était trempé et je me suis caillé à mort, bien plus que sur la Pan. 
L'avantage à la GS, c'est quand il fait très chaud : on se ventile mieux. 
De ce point de vue, une grosse GT carénée, c'est pas le bon choix pour qui voyage surtout en été, genre le motard allemand moyen. 
Une RT par temps de canicule, c'est un sauna et c'est après l'avoir atrocement expérimenté un été en Italie que j'ai renoncé aux GT pour les routières basiques

A la limite, pour le confort thermique toutes saisons, le mieux c'est une R : tablier fourré, protège mains et grand pare-brise en hiver et à poil en été. Avec pour le flat twin, l'avantage de ne pas chauffer les jambes, juste un peu les pieds. 

Quant à la capacité d'emport, les caisses en alu sont-elles plus grandes que les valises et top case  des RT (et des R...) ? On met un plus gros sac de réservoir ? Ce n'est pas le souvenir que j'en ai, juste que l'ouverture sur le dessus des caisses est infiniment plus pratique que le couvercle latéral.

Pour le confort, OK, il n'y a pas photo et vu la dégradation des routes, l'argument massue, pour moi, il est là : on n'hésite pas à prendre de la route blanche au fin fond de la Creuse. Avec un dos fragile, en vieillissant, le trail à grand débattement devient une évidence et je veux bien croire qu'après y avoir gouté, on ne peut plus revenir à une R ou RT. 

Sauf qu'au moment de faire demi-tour en duo dans une rue en pente (vécu avec la GSA à St Brieuc, ça s'est terminé à l'horizontale, merci les crash bars) on peut se demander si finalement on avait vraiment besoin de 120 bourrins et si une 800 n'aurait pas suffit...


Mais je soupçonne que ce qui fait l'énorme score de vente des GS et GSA, c'est surtout le style, le genre, le look, la mode et, c'est mon avis et je le partage, un certain conformisme...
A chaque fois que je vois un troupeau de GS-GSA, je suis étonné de l'homogénéité de l'uniforme des pilotes, tous habillés pareil avec le même look baroudeur version Monsieur propre. Il y a plus de diversité et d'originalité dans un troupeau de bikers estampillés HOG.

gunthar a écrit:
Sauf qu'au moment de faire demi-tour en duo dans une rue en pente (vécu avec la GSA à St Brieuc, ça s'est terminé à l'horizontale, merci les crash bars) on peut se demander si finalement on avait vraiment besoin de 120 bourrins et si une 800 n'aurait pas suffit...

Plus qu'une question de puissance et de cylindrée c'est surtout la hauteur de selle qui rend les manœuvres compliquées pour les moins 1.75m ! Ce sera plus facile avec un 1300 Hayabusa de 200ch !