Délais BMW Service ?

Il a l'air remonté contre la marque...
Mais oui mais bon... quand on achète premium au lieu de viser la fiabilité...hein... 

Une moto Chinoise investit le créneau des sport GT et viendra concurrencer entre autres la 1250 BMW.

A 10000€ de moins (pas certain non plus selon les taxes et les marges...) elle va faire très mal.

On connait son moteur celui des grosses Katoches, ce n'est pas le plus mauvais. On connait moins le reste, partie-cycle et électronique, mais les Chinois ont appris (copié?  ) vite ces dernières années sur les petites et moyennes cylindrées.
Ce serait imprudent d'imaginer qu'ils vont livrer une grosse daube sur ce segment.

BMW et d'autres ont intérêt à améliorer leur copie sur certains aspects commerciaux et tarifaires.

Je souhaite surtout que les règles de la concurrence internationale et Européenne leur laisse leur chance de se battre à armes égales. Une concurrence saine peut faire du bien, mais une concurrence déséquilibrée (coût de production sociétaux et environnementaux) de l'usine du monde peut finir de tuer ce qui reste de nos industries Européennes...

V 

Extrait du Repaire:

(...)
La CF Moto 1250 TR-G dévoile son prix

Une routière tout équipée à moins de 14.000 euros

Un positionnement tarifaire très agressif du constructeur chinois

Il y a un an quasiment jour pour jour, le constructeur chinois CF Moto profitait du salon chinois CIMA Show pour présenter sa première véritable moto de grosse cylindrée avec la 1250 TR-G.

Cette routière pur jus marque également la concrétisation du partenariat engagé avec KTM puisque la machine est propulsée par le V-Twin LC8 autrichien de 1.279 cm3 capable de délivrer dans cette configuration une puissance maximale de 140 chevaux et 120 Nm de couple.

Bien que produite en Chine, la routière CF Moto n'a pas à rougir en matière de prestation puisqu'elle est équipée d'éléments assez haut de gamme au niveau de la partie cycle à l'image de ses étriers de freins radiaux Brembo, de sa fourche Marzocchi et de ses pneus Pirelli, mais aussi technologique avec un énorme écran TFT couleur associé à diverses assistances et même un ensemble audio JBL.(...)

V

A voir  mais un gros défaut: KIT CHAINE Pour moi ça marchera pas  y'a qu'a voir les premiers Trophy chez Triumph ...

Sont rigolo les journaliste:- Ah ouais super y'a un écrant TFT et pis des freins Brembo et le cardan tu l'a vu ???

rouquin a écrit:A voir  mais un gros défaut: KIT CHAINE Pour moi ça marchera pas  y'a qu'a voir les premiers Trophy chez Triumph ...

Sont rigolo les journaliste:- Ah ouais super y'a un écrant TFT et pis des freins Brembo et le cardan tu l'a vu ???

Une transmission par arbre et cardan, c'est mieux pour ce genre de machine puissante et lourde, et surtout pour les gros rouleurs, certes.
Mais :
> avec 10k€ d'économies sur une concurrente, l'argument perd de sa force.
> cette architecture moteur est mieux adaptée à une transmission par chaîne
> les chaines ont fait de très gros progrès depuis la kat'pat'

....donc l'affaire n'est pas perdue pour cette grosse machine.

V

Avec un graisseur de chaîne automatique, le kit chaine durera entre 50.000 et 80.000 km pour un coût de remplacement de 250/300€; c'est donc tout à fait jouable si les qualités de comportement et de confort sont au rendez vous, surtout si on l'a payée 10.000€ de moins!

C’est sur que si c’est pour la laisser dans le garage pas besoin de transmission par arbre ….. par contre dans mon entourage tous ceux qui roule (cad boulot/we/vacances) ils veulent plus entendre de kit chaîne….graissage auto ou pas:D
Et quand tu fais une bonne grosse révision comme celle qui va arriver sur la RT (60 000) + un p’tit kit chaîne et aller un p’tit jeu de plaquettes ou un gommâtes on est plus à ça près… ça doit piquer 
Par contre j’irai essayer cette moto elle m’a l’air pas trop faite on verra

rouquin a écrit:C’est sur que si c’est pour la laisser dans le garage pas besoin de transmission par arbre ….. par contre dans mon entourage tous ceux qui roule (cad boulot/we/vacances) ils veulent plus entendre de kit chaîne….graissage auto ou pas:D
Et quand tu fais une bonne grosse révision comme celle qui va arriver sur la RT (60 000) + un p’tit kit chaîne et aller un p’tit jeu de plaquettes ou un gommâtes on est plus à ça près… ça doit piquer 
Par contre j’irai essayer cette moto elle m’a l’air pas trop faite on verra

D'accord avec toi, dans cette catégorie défaut rédhibitoire !

Déjà épinglé sur les premières Triumph 1200 Trophy de 1998, faut croire que les journalistes de 2021 souffrent d'amnésie !

Bill Carbu a écrit:

rouquin a écrit:C’est sur que si c’est pour la laisser dans le garage pas besoin de transmission par arbre ….. par contre dans mon entourage tous ceux qui roule (cad boulot/we/vacances) ils veulent plus entendre de kit chaîne….graissage auto ou pas:D
Et quand tu fais une bonne grosse révision comme celle qui va arriver sur la RT (60 000) + un p’tit kit chaîne et aller un p’tit jeu de plaquettes ou un gommâtes on est plus à ça près… ça doit piquer 
Par contre j’irai essayer cette moto elle m’a l’air pas trop faite on verra

D'accord avec toi, dans cette catégorie défaut rédhibitoire !

Déjà épinglé sur les premières Triumph 1200 Trophy de 1998, faut croire que les journalistes de 2021 souffrent d'amnésie !

Remplacer un kit chaîne, par exemple à 60kkm, en plus du reste, ça va piquer?
 
Mais ça va piquer de 250 brouzoufs environ, voire même 300, j'en sais rien...

Après avoir économisé 10 k€ à l'acaht (ou 15!!), sur une autre sport GT comparable, et même si cette grosse chinoiserie est un peu moins bien, il reste quand même beaucoup de brouzoufs économisés pour faire passer l'addition, non?  

V

Pec a écrit:

Bill Carbu a écrit:

rouquin a écrit:C’est sur que si c’est pour la laisser dans le garage pas besoin de transmission par arbre ….. par contre dans mon entourage tous ceux qui roule (cad boulot/we/vacances) ils veulent plus entendre de kit chaîne….graissage auto ou pas:D
Et quand tu fais une bonne grosse révision comme celle qui va arriver sur la RT (60 000) + un p’tit kit chaîne et aller un p’tit jeu de plaquettes ou un gommâtes on est plus à ça près… ça doit piquer 
Par contre j’irai essayer cette moto elle m’a l’air pas trop faite on verra

D'accord avec toi, dans cette catégorie défaut rédhibitoire !

Déjà épinglé sur les premières Triumph 1200 Trophy de 1998, faut croire que les journalistes de 2021 souffrent d'amnésie !

Remplacer un kit chaîne, par exemple à 60kkm, en plus du reste, ça va piquer?
 
Mais ça va piquer de 250 brouzoufs environ, voire même 300, j'en sais rien...

Après avoir économisé 10 k€ à l'acaht (ou 15!!), sur une autre sport GT comparable, et même si cette grosse chinoiserie est un peu moins bien, il reste quand même beaucoup de brouzoufs économisés pour faire passer l'addition, non?  

V

'taint les mecs (Franck dit la même chose) je vous sens d'un optimisme à toute épreuve   , le kit chaîne DID d'origine sur le VFR à duré 24.000 bornes avant les premiers points dur, 60.000 je l'aurais encore sur ma brèle !  

Le kit chaine de ma brêle a 40.000 km et il est quasiment comme neuf, grâce justement à un graisseur automatique. On ne voit aucune trace d'usure sur les dents du pignon et de la couronne et il n'y a aucun début de point dur sur la chaîne. Alors je suis d'accord sur le fait qu'un cardan est très agréable sur une grosse routière mais on peut envisager de s'en passer sans que l'entretien d'une chaîne n'en devienne un vrai calcaire..