Fermeté levier de frein inconstante

Salut,

J'ai remarqué récemment que la fermeté de mon levier de frein (R1200R LC) avait tendance à varier, même au cours d'un même trajet. Parfois au moment de freiner le levier va jusqu'à m'écraser les doigts restés sur la poignée de gaz. Si je "pompe" un peu à l'arrêt ça se raffermit et le feeling du levier redevient normal.

Vous savez si c'est symptomatique de quelque chose ?

Jusque là j'ai eu que des bécanes à freinage "basique" sans abs ni électronique, et j'aurais cherché du côté des étriers mais là je sais pas trop...

De l'air dans le circuit, une purge mal faite peut-être, ou une fuite du maître cylindre, d'un étrier... Bonne recherche!

béhème jack a écrit:De l'air dans le circuit, une purge mal faite peut-être, ou une fuite du maître cylindre, d'un étrier... Bonne recherche!

...  C'est pas normal , la poignée ne doit pas arriver en butée… Tu peux aussi vérifier le niveau de looked !

Bon bah j'ai fait un trajet paris-banlieue ce soir et le feeling tout du long était vraiment pas terrible.
Au moins là c'était constant, mais j'ai au moins la moitié de la course du levier qui est de la course morte !
En serrant fort le levier touche la poignée...

La dernière purge date de la révision des 10 000, l'été dernier. Depuis j'en ai fait 20 000 de plus...

J'ai lu un truc quelque part là dessus, ça n'arrive pas qu'à toi. Ça disait que le freinage pouvait parfois nécessiter de pomper une fois avant d'avoir l'efficacité et sensation normale. Par contre me souvenir où...?
Mais après 20 000 une purge lui ferait pas de mal de toute façon...

J'ai découvert récemment des "méduses" dans le liquide de frein et d'embrayage, qui avaient été pourtant vidangés ( ???) normalement par la concession comme c'est prévu tous les 2 ans sur ma machine.
J'ai appris à cette occasion que le le liquide hydraulique BMW présente fréquemment ce défaut, et j'ai appris aussi que toutes les confessions BMW ne font pas forcément toujours bien le travail...
Bref, regarde quand même l'aspect de ton DOT dans les maître-cylindres, sait on jamais...

V

J'ai aussi la poignée de frein avant qui devient un peu spongieuse : le liquide a  plus de trois ans et presque 30.000 km, je ne suis donc pas étonné. Il va être changé Jeudi lors  de la révision et je pense que j'aurais dû le faire plus tôt, au bout de deux ans. Je n'attendrai pas autant pour le prochain remplacement.

Le liquide à prit un peu l'humidité, et en chauffant l'eau dans le liquide se vaporise ce qui génère cet effet Bob l'éponge.
Change le liquide.

Il faut vivre avec: c'est une plaie vécue aussi avec les 2 gs1200LC 2014 & 2016 en brembo disparu avec les hayes sur la 1250. Tu trouves trop mou ? Remède planter 2 freinages bien brutaux et violents, ça repart normal un moment et le flou merdique revient. Y'a rien à faire: on ne va pas purger tous les week-ends non plus, 100000 km en 1200LC vécus ainsi, on s'y fait.
Beaucoup mieux sur la 1250 mais frein ar toujours aussi peu durable: il ne faut freiner que de l'avant ! .... mieux vaut en sourire

C'est ce qu'il me semblait avoir lu, tu sais ce qu'il en est sur les 1200 2017-2018?
La cause est connue? Quand même un chouïa embêtant si on doit pomper 3 fois dans un freinage de trappeur

sergem a écrit:Il faut vivre avec: c'est une plaie vécue aussi avec les 2 gs1200LC 2014 & 2016 en brembo disparu avec les hayes sur la 1250. Tu trouves trop mou ? Remède planter 2 freinages bien brutaux et violents, ça repart normal un moment et le flou merdique revient. Y'a rien à faire: on ne va pas purger tous les week-ends non plus, 100000 km en 1200LC vécus ainsi, on s'y fait.
Beaucoup mieux sur la 1250 mais frein ar toujours aussi peu durable: il ne faut freiner que de l'avant ! .... mieux vaut en sourire

Pas de soucis à l’avant de mon côté mais l’arrière   .

Purgés aux 20.000 et de nouveau à 25.000, au changement des pneus le mécano trouvé que c’était mou et à donc repurgé et sans le facturer. Après quelques centaines de bornes je ne vois pas trop la différence ! Il semble que ce soit le catalyseur qui chauffe trop près du bocal...

Je vais peut-être essayer avec du DOT 5.1 qui tient mieux en température.

sergem a écrit:
Beaucoup mieux sur la 1250 mais frein ar toujours aussi peu durable

Aucune mauvaise surprise avec la RT, que ce soit AV ou AR.
Je trouve d'ailleur l'AR très efficace, largement mieux qu'un "ralentisseur".

J'ai rien noté sur une GS1200LC de 2018.
Fermeté OK

Pec a écrit:J'ai découvert récemment des "méduses" dans le liquide de frein et d'embrayage, qui avaient été pourtant vidangés ( ???) normalement par la concession comme c'est prévu tous les 2 ans sur ma machine.
J'ai appris à cette occasion que le le liquide hydraulique BMW présente fréquemment ce défaut, et j'ai appris aussi que toutes les confessions BMW ne font pas forcément toujours bien le travail...
Bref, regarde quand même l'aspect de ton DOT dans les maître-cylindres, sait on jamais...

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Oui les méduses j'ai eu aussi et je pense que c'est dû au type de liquide utilisé par les concess BM car je l'ai changé 2 fois moi-même par la suite et je n'ai rien vu de tel depuis. Pareil pour la couleur: celui BM est devenu bien plus foncé que le mien en 2 ans alors que la moto a couché dehors dans tous les cas...

Pour le Mastermind, je conseillerais quand même une vérification du système car c'est pas normal de voir une dégradation comme ça. Et quand bien même le liquide se serait imprégné d'eau, l'effet ne devrait pas se sentir au début du roulage. 
Bon après, quand on purge on ne purge pas la partie entre la vis de purge et les pistons, alors je me demande bien ce qui se passe si on a des bulles à ce niveau 

Guilhem a écrit:
on ne purge pas la partie entre la vis de purge et les pistons, alors je me demande bien ce qui se passe si on a des bulles à ce niveau 

Si, si Guilhem on le purge si l'on a poussé à fond et calé les pistons pour chasser tout le liquide de frein.

béhème jack a écrit:

Guilhem a écrit:
on ne purge pas la partie entre la vis de purge et les pistons, alors je me demande bien ce qui se passe si on a des bulles à ce niveau 

Si, si Guilhem on le purge si l'on a poussé à fond et calé les pistons pour chasser tout le liquide de frein.

Oui, j'avais pas pensé à cette manip'. 
Mais il y a forcément un peu de liquide qui restera entre la vis de purge (en haut de l'étrier) et les pistons qui sont plus bas en aval, non?

Bon bah au final comme je fai spas confiance aux concessionnaires j'ai acheté le matos pour entretenir moi même ma moto.

J'ai démonté les étriers, retiré les plaquettes et tout nettoyé au nettoyant frein et à la brosse à dent (j'ai aussi gratté la poussière de frein accumulée sur et dans les plaquettes).

Ensuite j'ai fait 3 purges avec du liquide neuf avec entre chaque purge, tel que préconisé, une activation de la pompe ABS (Merci l'OBDlink LX et l'application Motoscan).

J'ai fait pareil pour l'arrière et j'ai retrouvé un freinage tout neuf ! Levier ferme et course morte réduite !

J'attends de recevoir ma béquille et je m'occupe du couple conique et de la vidange !

Bravo!
Méthode, outillage, persévérance, et rien ne résiste!
Ça démontre aussi que le travail n'est pas toujours fait correctement en concession, en dépit des tarifs et des compétences "pro" (ou supposées facturées telles)

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