Génie ?

Dommage ce n'est pas en Français :

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Ce type est-il un génie ?? Je suis pas loin de le penser ...Il c'est du moins prendre des risques "mécanique"

Le Camless est étudié depuis longtemps chez Valéo et est prêt à la production (brevet 2009)
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Il me semble que renault-sport avait déjà étudié ça pour ses moteurs de F1.

Et qu'est-ce qui cloche ?

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !!!!!

et les deux temps à injection pneumatique ? pourquoi pas sur les bagnoles (ou motos) alors que ça fait des années qu'ils existent en hors bord, d'ailleurs j'ai un bouquin de 1992 à la maison ou ils sont décrit comme l'avenir du moteur automobile..........et ben non.....pourquoi ?..............mystère !

pourtant ils ont tout les avantages du deux temps sans les inconvénients, donc mieux que du 4 temps !!!!

et en tant que génératrice pour un véhicule électrique ce serait idéal.......

mais bon, il est vrai que je suis parano !!!!!

François a écrit:Et qu'est-ce qui cloche ?

Rien.
Aprés recherche, c'est le rappel pneumatique des soupapes qui avait été étudié chez Renault sport.

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Bonsoir ,
pour le rappel pneumatique des soupapes , Bernard D avait demandé a Jean-Pierre B
d'étudier une solution à l'affolement et à la casse des ressorts . On avais construit , a cet effet ,un banc ou un moteur électrique qui entraînait le moteur de test avec une caméra  à 10 000 images / seconde . Après bien des péripéties Jean-Pierre a mis au point cette technique , encore employée en F1 et moto GP .
Pour la distribution "came less" c'est Jean-françois R "le professeur Tournesol" qui a étudié la faisabilité  J'ai quitté RS en 96
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
pour le rappel pneumatique des soupapes , Bernard D avait demandé a Jean-Pierre B
d'étudier une solution à l'affolement et à la casse des ressorts . On avais construit , a cet effet ,un ban o'u un moteur électrique qui entraînait le moteur de test avec une caméra  à 10 000 images / seconde . Après bien des péripéties Jean-François a mis au point cette technique , encore employée en F1 et moto GP .
Pour la distribution "came less" c'est Jean-françois R "le professeur Tournesol" qui a étudié la faisabilité  J'ai quitté RS en 96
jean-louis

T'étais à Viry-Chatillon ?

non  , a la sodemo 
tout les moteurs RS sauf F1 , 
jean-louis

En tout cas, en terme de génie, je mettrais bien l'inventeur de la distribution desmodromique (un Anglais semble t-il Arnott en 1910), aussi sans ressort.
Popularisé par Ducati en 1956
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Bonsoir , 
dans une distribution desmodromique ,
a ma connaissance , il y a toujours un ressort , pas toujours dans une forme hélicoïdale , qui est relativement "moderne" mais soit en épingle ou barre de torsion ou lame ou rondelle Belleville , pour assurer l'étanchéité soupapes / siège . Pour l'admission et l’échappement il y a eu des lumières , des disques , des boisseaux , les chemises oscillantes , etc 
Pour les fanas de moteur , il y a en Angleterre un salon des moteurs ou les "professeurs Nimbus" sont sans limite , j'y ais passer de bon moments .
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonsoir , 
dans une distribution desmodromique ,
a ma connaissance , il y a toujours un ressort , pas toujours dans une forme hélicoïdale , qui est relativement "moderne" mais soit en épingle ou barre de torsion ou lame ou rondelle Belleville , pour assurer l'étanchéité soupapes / siège . Pour l'admission et l’échappement il y a eu des lumières , des disques , des boisseaux , les chemises oscillantes , etc 
Pour les fanas de moteur , il y a en Angleterre un salon des moteurs ou les "professeurs Nimbus" sont sans limite , j'y ais passer de bon moments .
jean-louis

Certainement pour des raisons de confort "mécaniquoacoustique", car l'objectif de la commande desmo est justement de supprimer l'effort de compression des ressorts.

Bill Carbu a écrit:Le Camless est étudié depuis longtemps chez Valéo et est prêt à la production (brevet 2009)

Juste une petite rectification. Le camless a bien été poussé par Valeo mais il n'est pas le seul.
Pour Valeo, le projet n'a pas été plus loin que le stade de projet. La dépose du brevet n'est pas lié avec la production, bon nombre d'idées sont brevetées sans pour autant que le coté industrialisation soit pris en compte.
Le problème du système était la tension demandé pour l'alimentation. Ça peut revenir avec l'arrivée prochaine du 24V et plus tard du 48V pour l'auto. L’intérêt d'un système camless n'étant que la déconnexion de cylindres, il sera surement dépassé par les techno de variation de cylindré en fonctionnement, d'ici peu.

T'ain, j'y comprends que dalle !! 

Le ressort , ici , n'assure plus q'une pression suffisante pour assurer l'étanchéité soupape / siège ,quant la dilatation due a la température serait problèmatique.
Il n'a plus a assurer le " collage" de l'ensembles soupape clavette coupelle poussoir sur le profile de la came , il est de raideur nettement plus faible .
jean-louis