Vous avez aimé les MZ ? Vous avez aimé les Simson ?

Pour les " vieux ", ce qui ont envisagé dans leur jeunesse d'acheter ces motos d'Allemagne de l'Est, des 2 temps qui consommaient 5 litres aux 100, passaient dans la flotte et étaient indestructibles... Une petite visite au musée des motos d'Allemagne de l'Est, que j'ai faite le week-end du 15 février à Berlin. J'ai bien aimé !

http://www.casimages.com/u/Antoine_Cazorla/350570/

Merci Antoine, jolies images! 

Et quelles belles couleurs! 

merci Toine, MZ c'etait moche a l'epoque, enfin je les trouvais moches, comme beaucoup, et aujourd'hui je les trouvent belles parceque vintage  

la vue des choses change avec le temps

Antoine a écrit:Pour les " vieux ", ce qui ont envisagé dans leur jeunesse d'acheter ces motos d'Allemagne de l'Est, des 2 temps qui consommaient 5 litres aux 100, passaient dans la flotte et étaient indestructibles... Une petite visite au musée des motos d'Allemagne de l'Est, que j'ai faite le week-end du 15 février à Berlin. J'ai bien aimé !

http://www.casimages.com/u/Antoine_Cazorla/350570/

La TS 125 était peut-être indestructible mais pas vraiment "unstoppable". La fiabilité était aléatoire et les pannes multiples (faisceau électrique, quelques serrages ...). De plus, elle n'était vraiment pas belle !



La Honda CB 125 S était plus désirable, à peine plus chère, elle ne tombait pas en panne. Aujourd'hui, elle est toujours très jolie ...

Impossible de parler de MZ sans évoquer l'histoire de son ingénieur en chef  Walter Kaaden et du pilote Ernst Degner .

Kaaden, ancien ingénieur du Reich récupéré par les communistes (il travaillait sur les V1 et V2) intégra l'usine MZ grâce à sa connaissance des moteur deux temps, et en particulier à sa formule mathématique secrète qui lui permettait de calculer avec précision le volume des pots de détente, expérience acquise pendant la mise au point des pulso-réacteur des V1.

Durant les années 50 les pilote Est-Allemands sur MZ vont réaliser des exploits au guidon de ces motos très rapides, sans jamais vraiment inquiéter les usines Italiennes de l'époque sur une saison, MV Agusta; Morini; FB Mondial.

A cette époque Kaaden est continuellement accompagné d'un membre du PC pour être sur qu'il porte bien la bonne parole   , au lieu de pleurer sur son manque de moyens !

Suzuki c'étant rendu compte de l'avance technologique des fabuleuses motos communistes, organisa un rocambolesque feuilleton avec comme point d'orgue l'évasion en pleine course du pilote N°1 chez MZ Ernst Degner !

Degner était non seulement un pilote mais aussi, beaucoup plus intéressant pour une usine concurrente un bon technicien  

Degner c'est le petit malin qui regarde par dessus l'épaule des ingés !    

En arrivant au grand prix de Suède 1961, l'allemand a la possibilité de gagner la course et espérer le titre pour l'Allemagne de l'Est, tout le pays est derrière lui!

Mais notre héros a d'autres projets, pendant qu'au même moment en RDA, des amis font passer toute sa famille à l'Ouest, Degner casse le moteur de sa MZ au bout d'une ligne droite au fond du circuit où une voiture l'attendait pour le récupérer !


Les Suzuki de grand prix n'auront pas copier que la déco des MZ pour briller en compétition!   (L'armada Suzuki Spa 1965)


C'était Bô une MZ de grand prix, MZ 350 cc 1974


Source: (Pit-lane)

Très intéressant Bill, merci !!

Souvenirs souvenirs, très intéressant merci pour ces belles photos

Merci Antoine pour le partage , merci Bill pour ma culture moto... 

Benoît a écrit:Merci Antoine pour le partage , merci Bill pour ma culture moto... 

On se croirait aux César 
( merci Benoit) 

Merci Antoine

Tintin a écrit:

Benoît a écrit:Merci Antoine pour le partage , merci Bill pour ma culture moto... 

On se croirait aux César 
( merci Benoit) 

Le v'là ton césar, mon Tintin  

En plus, c'est un vrai !!!!! 

Pardon Bill..., apparemment César, y'a qu'les Honda qu'il trouvait dignes d'être compressées...

Ça me plait bien ce trip MZ.... J'embraye tout de suite.....

Ma première vraie moto de 17 à 20 ans...25000 km de plaisir et de ... liberté....
J'aimais bien griller les xls, cg etc....au démarrage... le 2T était bien pêchu..
Vraiment parfaite cette mob pour rouler tous les jours et partout sans le sou ....
Je me souviens que j'avais du mal à garder un peu d'huile dans la boite en raison de joints défaillants au niveau du bas moteur qui généraient une surpression là où il ne faut pas. A la fin je remplissais la boite de graisse pour éviter la fuite d'huile par le reniflard.
La fin fût moins belle..quoique? je volais tranquillement dans les airs, après un passage entre le coffre et la planche à voile sur le toit de la caisse qui venait de me couper la route....
Mes contusions n'étaient rien... j'avais surtout "mal à ma mob", un peu trop tordue pour continuer sa route...


Bref, je "viens de là" pour les mobylettes....et cette moto noire, en fer, avec son cylindre carré n'était pas un "non choix", mais vraiment la mob qui me plaisait à l'époque et à........2800.00 francs ....d'occase
Si j'en croise une..... faudra que je sois raisonnable... elle me plait toujours autant, mas j'ai l'impression qu'elle a rapetissé.....

Merci Toine d'avoir rallumé cela....
 
Youpie

JeanDeNouste a écrit:
La Honda CB 125 S était plus désirable, à peine plus chère, elle ne tombait pas en panne. Aujourd'hui, elle est toujours très jolie ...

Erreur !

La photo représente une 125CG de Honda, j'ai eu la même.
La 125S : compteur/compte-tours, pareboue av différent, carter de chaîne inexistant, très rapidement un disque à l'av.

Benoît a écrit:

Pardon Bill..., apparemment César, y'a qu'les Honda qu'il trouvait dignes d'être compressées...

Pas d’offense mon bon Benoit, un homme de goût ce César certainement...

En 96 je bossais en Ex RDA (Liepzig) et les MZ étaient considéré comme les moto de la Stasi par les jeunes de l'époques, qui eux préféraient les Simpson, et surtout les AWO !! Cela leur permettaient d'échapper au moto club officiel...
J’avais même été à Zschapau ou j'avais assité à une réunion des ancien de l'usine!!!

Merci Antoine et Bill pour cette belle rétrospective 

13enV a écrit:

JeanDeNouste a écrit:
La Honda CB 125 S était plus désirable, à peine plus chère, elle ne tombait pas en panne. Aujourd'hui, elle est toujours très jolie ...

Erreur !

La photo représente une 125CG de Honda, j'ai eu la même.
La 125S : compteur/compte-tours, pareboue av différent, carter de chaîne inexistant, très rapidement un disque à l'av.

Heuu... non, pas d'erreur, c'est bien la CB 125 S de première génération (1971-1974 je dirais, sortie en rouge-blanc ou vert-blanc, puis en orange-noir ou vert-bleu) avec son carter de chaîne étanche et son compteur dans le phare, exactement celle que j'ai eu avant qu'on me la vole pendant un we de “perm“  !!

Ensuite elle a évolué avec les modifications que tu mentionnes, et toujours avec un moteur ACT.

La CG, elle, a un moteur culbuté ; elle a dû apparaitre en 75 ou 76 et continuer pendant des années sous différents habillages.

jean-mi a écrit:Ça me plait bien ce trip MZ.... J'embraye tout de suite.....

Ma première vraie moto de 17 à 20 ans...25000 km de plaisir et de ... liberté....
J'aimais bien griller les xls, cg etc....au démarrage... le 2T était bien pêchu..
Vraiment parfaite cette mob pour rouler tous les jours et partout sans le sou ....
Je me souviens que j'avais du mal à garder un peu d'huile dans la boite en raison de joints défaillants au niveau du bas moteur qui généraient une surpression là où il ne faut pas. A la fin je remplissais la boite de graisse pour éviter la fuite d'huile par le reniflard.
La fin fût moins belle..quoique? je volais tranquillement dans les airs, après un passage entre le coffre et la planche à voile sur le toit de la caisse qui venait de me couper la route....
Mes contusions n'étaient rien... j'avais surtout "mal à ma mob", un peu trop tordue pour continuer sa route...


Bref, je "viens de là" pour les mobylettes....et cette moto noire, en fer, avec son cylindre carré n'était pas un "non choix", mais vraiment la mob qui me plaisait à l'époque et à........2800.00 francs ....d'occase
Si j'en croise une..... faudra que je sois raisonnable... elle me plait toujours autant, mas j'ai l'impression qu'elle a rapetissé.....

Merci Toine d'avoir rallumé cela....
 
Youpie

Ouaouhh mon Jean-Mi, j'ignorais toute cette vielle histoire entre ta MZ et toi   ! Et je suis content d'avoir fait ce post !!!

J'aime bien vous lire on apprends plein de choses 

Indissociable de l'histoire de MZ Les modèles TT aux ISDT !

ISDT 1963 / 64 / 65 / 66 / 67 / 68 / 69 / 70

Ambiance 1963 !

MZ 175/300/350




MZ 250 G5 ISDT 1971


MZ GE 250 1979


MZ 250 GE 1980


MZ 250 GE 1985








Une époque où on savait faire une transmission par chaîne protégée, arf !

MZ - ISDT

Superbes ces "enduros" !

Steelydan a écrit:

13enV a écrit:

JeanDeNouste a écrit:
La Honda CB 125 S était plus désirable, à peine plus chère, elle ne tombait pas en panne. Aujourd'hui, elle est toujours très jolie ...

Erreur !

La photo représente une 125CG de Honda, j'ai eu la même.
La 125S : compteur/compte-tours, pareboue av différent, carter de chaîne inexistant, très rapidement un disque à l'av.

Heuu... non, pas d'erreur, c'est bien la CB 125 S de première génération (1971-1974 je dirais, sortie en rouge-blanc ou vert-blanc, puis en orange-noir ou vert-bleu) avec son carter de chaîne étanche et son compteur dans le phare, exactement celle que j'ai eu avant qu'on me la vole pendant un we de “perm“  !!

Ensuite elle a évolué avec les modifications que tu mentionnes, et toujours avec un moteur ACT.

La CG, elle, a un moteur culbuté ; elle a dû apparaitre en 75 ou 76 et continuer pendant des années sous différents habillages.

Pour confirmer, voici une Honda CB125S de 1974 (La mienne )

R16, Dyane, Alfasud, R12, Simca 1100... pas besoins de carbone 14 pour identifier l'époque ! (c'est pile quand c'était mieux avant )

Steelydan a écrit:R16, Dyane, Alfasud, R12, Simca 1100... pas besoins de carbone 14 pour identifier l'époque ! (c'est pile quand c'était mieux avant )

Pis t'étais jeune !

Bill Carbu a écrit:Indissociable de l'histoire de MZ Les modèles TT aux ISDT !

ISDT 1963 / 64 / 65 / 66 / 67 / 68 / 69 / 70

Ambiance 1963 !

MZ 175/300/350




MZ 250 G5 ISDT 1971


MZ GE 250 1979


MZ 250 GE 1980


MZ 250 GE 1985








Une époque où on savait faire une transmission par chaîne protégée, arf !

MZ - ISDT

Super, Bill   Faudra prévoir une conférence sur les MZ à la Flatapak (plutôt avant l'apéro sinon, la concentration risque de manquer si tu la fais après...

Antoine a écrit:
Super, Bill   Faudra prévoir une conférence sur les MZ à la Flatapak (plutôt avant l'apéro sinon, la concentration risque de manquer si tu la fais après...

Ben non mon kiki, pas de Flatapak pour moi cette année, une promesse que je tiens à ma chérie de faire un weekend de Pâques en famille, mais c'est à toi que vont tous mes remerciements d'avoir ouvert ce super sujet moto!  

La moto, pour moi, c'est ça !

C'est dommage pour la Flat, mais je comprends, j'en ai raté une flopée pour pouvoir être avec mes filles et mes petits-enfants qui viennent de loin. Pour le post, je te renvoie les remerciements car j'ai appris beaucoup de choses en te lisant (comme d'habitude...).

je veux pas tout ramener aux Bul mais les carters de chaine sont vraiment les signes d'une époque, d'ailleurs les guides en caoutchouc sont compatible aux deux marques MZ et Bultaco

Qui aura un jour l'intelligence de remettre ce type de protection sur un trail (ou autre)?

Bill Carbu a écrit:Qui aura un jour l'intelligence de remettre ce type de protection sur un trail (ou autre)?

Sont-elles vraiment nécessaire ?

la qualité des chaines et des alliages ont bien progressé et risquer de déchirer une protection et d'avoir un caillou qui passe dans le carter avec ses conséquences ....

kakiol a écrit:

Bill Carbu a écrit:Qui aura un jour l'intelligence de remettre ce type de protection sur un trail (ou autre)?

Sont-elles vraiment nécessaire ?

la qualité des chaines et des alliages ont bien progressé et risquer de déchirer une protection et d'avoir un caillou qui passe dans le carter avec ses conséquences ....

Tu sais, sur un Trail plus que sur une routière tu as tendance à arpenter des routes bien pourraves, la poussière soulevée au passage s’agglutine à la graisse de chaîne la rendant au bout d'un moment abrasive pour les dents de la couronne, pas terrible.
Cela nécessite un entretien qu'un carter étanche espacerait de beaucoup. En fait je pense qu'avec les nouvelles chaines et les performances des nouvelles graisses, seule la tension serait à surveiller (je l'ai une fois en 12.000 km sur le Crossrunner).

Dans ces conditions on se rapprocherait beaucoup du faible entretien d'une transmission par cardan.

JeanDeNouste a écrit:

Antoine a écrit:Pour les " vieux ", ce qui ont envisagé dans leur jeunesse d'acheter ces motos d'Allemagne de l'Est, des 2 temps qui consommaient 5 litres aux 100, passaient dans la flotte et étaient indestructibles... Une petite visite au musée des motos d'Allemagne de l'Est, que j'ai faite le week-end du 15 février à Berlin. J'ai bien aimé !

http://www.casimages.com/u/Antoine_Cazorla/350570/

La TS 125 était peut-être indestructible mais pas vraiment "unstoppable". La fiabilité était aléatoire et les pannes multiples (faisceau électrique, quelques serrages ...). De plus, elle n'était vraiment pas belle !



La Honda CB 125 S était plus désirable, à peine plus chère, elle ne tombait pas en panne. Aujourd'hui, elle est toujours très jolie ...

C'est drôle de voir ces deux p'tiotes... que j'ai eues simultanément. Enfin pas vraiment ! J'avais la Honda et mon père la MZ. et puis on m'a volé la Honda. Pas la MZ. Cherchez l'erreur Du coup j'ai récupéré la MeuhZed. Je me suis bien fais charrier pas mes pôtes, ben ouhai à 17 ans tu penses bien ! J'ai retroussé les manches, changer les amortisseurs, ajouté une béquille latérale ( qui s'accrochait sur l'axe de la roue arrière  ) un phare longue portée et je me rêvais au guidon d'une BM . J'en ai fais des bornes avec... Jamais la moindre panne. Malgré les 39 ans de recul, elle n'est toujours pas bien jolie, je trouve.

Quoi?

C'est pas zolie une MZ? Pfff......

Et une MZ et un Simson Swchalbe devant Vanosc, c'est pas beau aussi ?