Avis 12 R Classic

Bonjour  à tout le monde

Pour mon retour sur un flat je suis sur une Classic vous en pensez-quoi ??
06/2011 avec 63000 kms c'est une 3eme main , carnet d'entretien et factures , révision 60 K effectué  , bagagerie valises bm + top case shad .
esa, poignées chauffantes , pneus récents , j'ai pas de photos a vous proposer pour le moment mais la moto est propre .......

6200€

Bien envie de craquer

platane12 a écrit:Bonjour  à tout le monde

Pour mon retour sur un flat je suis sur une Classic vous en pensez-quoi ??
06/2011 avec 63000 kms c'est une 3eme main , carnet d'entretien et factures , révision 60 K effectué  , bagagerie valises bm + top case shad .
esa, poignées chauffantes , pneus récents , j'ai pas de photos a vous proposer pour le moment mais la moto est propre .......

6200€

Bien envie de craquer

Salut Platane Aveyronnais,

Très jolie la Classic, pour moi le seul Hic est la présence de pneu avec chambre à air.
Sinon c’est tout pareil que la 12 R normale. Donc génial.

Bonne réflexion.

Pascalito a écrit:

platane12 a écrit:Bonjour  à tout le monde

Pour mon retour sur un flat je suis sur une Classic vous en pensez-quoi ??
06/2011 avec 63000 kms c'est une 3eme main , carnet d'entretien et factures , révision 60 K effectué  , bagagerie valises bm + top case shad .
esa, poignées chauffantes , pneus récents , j'ai pas de photos a vous proposer pour le moment mais la moto est propre .......

6200€

Bien envie de craquer

Salut Platane Aveyronnais,

Très jolie la Classic, pour moi le seul Hic est la présence de pneu avec chambre à air.
Sinon c’est tout pareil que la 12 R normale. Donc génial.

Bonne réflexion.

Je plussoie à 100% aux propos de Pascalito.
Une Douzère Classic, c'est une Douzère en plus jolie, mais avec l'inconvénient des pneus à chambre, ce qui est un peu con. Il existe des solutions à ce sujet.
Vérifications classiques ( ) pour cette machine, comme pour toutes les Douzères. Là, elle est juste rodée. En bon état et bien entretenue, tu peux l'emmener très loin.

V

Pec a écrit:

Pascalito a écrit:

platane12 a écrit:Bonjour  à tout le monde

Pour mon retour sur un flat je suis sur une Classic vous en pensez-quoi ??
06/2011 avec 63000 kms c'est une 3eme main , carnet d'entretien et factures , révision 60 K effectué  , bagagerie valises bm + top case shad .
esa, poignées chauffantes , pneus récents , j'ai pas de photos a vous proposer pour le moment mais la moto est propre .......

6200€

Bien envie de craquer

Salut Platane Aveyronnais,

Très jolie la Classic, pour moi le seul Hic est la présence de pneu avec chambre à air.
Sinon c’est tout pareil que la 12 R normale. Donc génial.

Bonne réflexion.

Je plussoie à 100% aux propos de Pascalito.
Une Douzère Classic, c'est une Douzère en plus jolie, mais avec l'inconvénient des pneus à chambre, ce qui est un peu con. Il existe des solutions à ce sujet.
Vérifications classiques ( ) pour cette machine, comme pour toutes les Douzères. Là, elle est juste rodée. En bon état et bien entretenue, tu peux l'emmener très loin.

V

C'était mieux avant !
Jante à rayons croisés pour pneus tubeless et liserés blancs peint à la main, Bmw ne nous refusait rien !
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Ce sera mieux demain !
Nouvelle BMW R12 Nine T 2024 !
Tout est nouveau (châssis, transmission, position de conduite etc.) et jante à rayons tubeless !
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Merci pour vos retour , je comprends par rapport aux pneus a chambres mais la moto est si belle .
En une trentaine d'années de roulage une crevaison lente pour ma part .
Ce nouveau 12R nine T 2024  est magnifique  

Je vous ferai deux photos quand elle sera dans le garage .

Bonjour.

En plus de 40 ans de moto, je n'ai crevé qu'une fois à l'arriére !   (et une à l'avant 25 ans plus tôt)


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PS; je ne l'ai pas gardée longtemps car elle ne correspond pas à ma façon décontractée de faire de la moto.

Je la trouve belle aussi, mais dans le garage ...

Bill Carbu a écrit:
C'était mieux avant !
Jante à rayons croisés pour pneus tubeless et liserés blancs peint à la main, Bmw ne nous refusait rien !  
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Ce sera mieux demain !
Nouvelle BMW R12 Nine T 2024 !
Tout est nouveau (châssis, transmission, position de conduite etc.) et jante à rayons tubeless !
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Ben, la gamme NineT peut avoir des jantes en Tubeless, mais en option.
Les Scrambler et Urban G/S avec des jantes à rayons croisés (comme les GS DOHC), la roue avant de 19 pouces le permet.
Les NineT, Pure et ex-Racer avec l'option Roue 719 Classic :

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Pour cette dernière, les rayons sont fixés comme les jantes Kineo.

J’ai roulé 11000km en R Nine T pure de 2021 équipée de chambre à air. Je n’ai jamais fait la différence avec des Tubeless.
Mais je n’ai jamais crevé…

Bruno JJ 33 a écrit:Bonjour.

En plus de 40 ans de moto, je n'ai crevé qu'une fois à l'arriére !   (et une à l'avant 25 ans plus tôt)

Bah, t'as de la chance, moi, j'ai crevé plusieurs fois (8 ou 9), depuis 75 ... 

Gridoul a écrit:J’ai roulé 11000km en R Nine T pure de 2021 équipée de chambre à air. Je n’ai jamais fait la différence avec des Tubeless.
Mais je n’ai jamais crevé…

En roulant pour sentir la différence faut être très trés receptif aux réactions de sa moto, il y a 600gr de masse non suspendue par jante ! (il parait que c'est sensible sur une Africa Twin et sa jante de 21)
Mais ce n'est pas ça qui me préoccupe, mais la crevaison avec la perte instantané de la pression d'air, surtout de l'avant, c'est arrivé dans le temps à un pote en Ducati 750 GT, on roulait ensemble sur autoroute lors d'une descente au Castellet pour le gp de France 500 en 75, il a fini dans le bas côté !
Depuis je loue l'invention des tubeless et leur perte de pression lente !

Lolo a écrit:

Bill Carbu a écrit:
Nouvelle BMW R12 Nine T 2024 !
Tout est nouveau (châssis, transmission, position de conduite etc.) et jante à rayons tubeless !
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Ben, la gamme NineT peut avoir des jantes en Tubeless, mais en option.
Les Scrambler et Urban G/S avec des jantes à rayons croisés (comme les GS DOHC), la roue avant de 19 pouces le permet.
Les NineT, Pure et ex-Racer avec l'option Roue 719 Classic :

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Pour cette dernière, les rayons sont fixés comme les jantes Kineo.

Dans la présentation Motorrad il est précisé que ce sont des GLM (Groupe Giant).
Ces jantes sont une option pour les R 2023 R et R NineT, coûtent 420 euros supplémentaires et seraient 3 kilos plus légères que les précédentes roues à rayons métalliques (à chambre à air) - ce qui est probablement principalement dû à l'absence de chambre à air !
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Moi c'est une fois tous les deux ans en moyenne, la plupart du temps en ville. 
Donc une bonne vingtaine, une seule fois à l'avant.
J'ai eu aussi une crevaison lente... sur chambre à air : un genre d'épine sur un pneu un peu fatigué. J'ai fait 150 km tout doux en regonflant tous les 30 ou 40 km avec la pompe à vélo du frangin
La dernière fois a failli être la bonne.. 
A 2 km de chez moi, grande courbe en souterrain sous la Défense, la moto s'est redressée brutalement pour tirer tout droit et j'ai eu un mal de chien à la remettre dans la courbe. C'était l'arrière. 
J'ai tenté le coup de la bombe anti crevaison au cas où et que dalle. Des fois, ça marchotte un peu, le temps de se trainer chez un réparateur pas trop loin
Suis rentré à plat chez moi, pas loin. Grosse vis à bois plantée de travers.
Ensuite, je me suis fait un lumbago en tentant de démonter la roue pour l'emmener à réparer. 
15 jours après, un peu remis, j'ai appelé l'assistance qui m'a envoyé une camionnette. 

Bref, avec une chambre, une crevaison n'est pas seulement plus dangereuse, c'est aussi plus galère à réparer. 
Le genre de truc, de nuit à la campagne dans une zone blanche à te faire rentrer en stop ou dormir dans le fossé avec les sangliers.

Bill Carbu a écrit:

Gridoul a écrit:J’ai roulé 11000km en R Nine T pure de 2021 équipée de chambre à air. Je n’ai jamais fait la différence avec des Tubeless.
Mais je n’ai jamais crevé…

En roulant pour sentir la différence faut être très trés receptif aux réactions de sa moto, il y a 600gr de masse non suspendue par jante ! (il parait que c'est sensible sur une Africa Twin et sa jante de 21)
Mais ce n'est pas ça qui me préoccupe, mais la crevaison avec la perte instantané de la pression d'air, surtout de l'avant, c'est arrivé dans le temps à un pote en Ducati 750 GT, on roulait ensemble sur autoroute lors d'une descente au Castellet pour le gp de France 500 en 75, il a fini dans le bas côté !
Depuis je loue l'invention des tubeless et leur perte de pression lente !

Merci pour l'explication claire , je vois bien la scène pour l'arrivée sur le Castellet , GP de France 1975 ça devait faire un peu de bruit ( bimbimbimbimbimbim.........) je sens même l'odeur d l'huile deux temps .

platane12 a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Gridoul a écrit:J’ai roulé 11000km en R Nine T pure de 2021 équipée de chambre à air. Je n’ai jamais fait la différence avec des Tubeless.
Mais je n’ai jamais crevé…

En roulant pour sentir la différence faut être très trés receptif aux réactions de sa moto, il y a 600gr de masse non suspendue par jante ! (il parait que c'est sensible sur une Africa Twin et sa jante de 21)
Mais ce n'est pas ça qui me préoccupe, mais la crevaison avec la perte instantané de la pression d'air, surtout de l'avant, c'est arrivé dans le temps à un pote en Ducati 750 GT, on roulait ensemble sur autoroute lors d'une descente au Castellet pour le gp de France 500 en 75, il a fini dans le bas côté !
Depuis je loue l'invention des tubeless et leur perte de pression lente !

Merci pour l'explication claire , je vois bien la scène pour l'arrivée sur le Castellet , GP de France 1975 ça devait faire un peu de bruit ( bimbimbimbimbimbim.........) je sens même l'odeur d l'huile deux temps .

Et des 4 temps, en 75 c'était le chant du cygne des MV (mais quel chant ! ) avec Read au guidon, Agostini lui était passé chez Yamaha !
Souvenir !
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Pour en revenir à ta belle "classique" il existe une solution à prix correct pour rendre les jantes étanches , voir là : Bartubeless

40frs pour 3 jours en 75, 98€ en 2023, à salaire égal ça n’a pas l’air d’avoir trop augmenté