Sale bruit cylindre gauche.

Bonjour à tous. J ai un sale bruit dans mon cylindre gauche qui apparaît quand le moteur a tourné pendant 5mn. Il disparaît si je coupe et relance le moteur après 5mn de pause. Une idée ?

J ai un lien youtube avec une courte vidéo mais j ai pas le droit suis tout nouveau.

Je pense voir un mecano cette semaine. On me parle de réglage culbuteur, de tendeur de chaine de distribution. Je ne sais plus quoi penser. 

Vos avis sont les bienvenus.

Comme on ne sait même pas de quel modèle de moto il s'agit, ça va être difficile d'avoir un avis qui te soit utile!

Oups. Un r1200r de 2007.

Seboulonnais a écrit:Bonjour à tous. J ai un sale bruit dans mon cylindre gauche qui apparaît quand le moteur a tourné pendant 5mn. Il disparaît si je coupe et relance le moteur après 5mn de pause. 

Bonjour ,
le bruit réapparait , ou disparaît après les 5 min ?
Jean-Louis

Il revient ensuite. Ça ne semble pas lié à la température mais plutôt au temps pendant lequel le moteur tourne.

Ca ressemble bien à un tendeur de chaîne de distrib défaillant.
Pièce N°10 cylindre gauche

Bonjour, 
quelqu'un a t'il idée du prix du tendeur ? j'espère que c'est livrable en kit complet et non pas pièce par pièce ( p.ex:  cylindre n°10 = 28 à 35 € et piston n°15 =70 à 80 €) Sur les catalogues , comme celui ci ,je ne trouve que les prix par pièces et non par kit )  

Un tendeur ne coûte pas grand chose... si c'est bien lui le coupable. un historique de la machine en question aiderait aussi, kilométrage, entretiens faits etc etc...

Hello, 
petit update....et pour relancer un peu le sujet
Le bruit de distribution sur les 1150 et 1200 des 10 premières années depuis 2000, semble fort connu-répandu  ...
Après avoir zieuté tous les sujets sur Youtube concernant la 1150, je me rends compte qu'aucune n'émet pas de bruit de distribution, donc, toutes clapottes du dentier, à froid comme à chaud.
Cela peut venir de plusieurs causes , sans pouvoir vraiment les éliminer.
Bref, j'ai fait...faire ... un entretien moteur + réglages soupapes +équilibrage des papillons d'admission + remise au point du potentiomètre de gaz sur admission gauche.
Moteur tourne plus rond, plus souple à bas régime, bref me semble mieux équilibré. Pour .......500 boules !!
Mais la distribution cliquote encore et toujours.....même forts claquements parfois à chaud.     Merde....
J'ai fait remplaçer ensuite d'office les tendeurs de chaînes de distribution, (le moteur avait encore les anciens modèles (avec le ressort)) +.........les petites tiges de poussoirs de culbuteurs.
C'était les origines qui se composent de 2 matières,  2 boules en acier spéce qui sont serties sur une buse en "aluminium". Ces boules ont tendances à se déssertir avec la chaleur, et attrapent du jeu qui provoque de forts claquements ! Les nouvelles tiges sont d'une pièce. 
Cela ,plus le réglage soupapes nécessaire = encore 500 boules   

[url=https://www.pieces-bmw-moto.fr/bmw-moto/R 1150/1999/R 1150 R 01 (0429_0439_/R28-04290439-/Moteur/Axe-de-culbuteur-poussoir/1/11_2798/11/517670429]Axe de culbuteur/poussoir pour BMW R 1150 R 01 à partir de 1999 # BMW Motos - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine (pieces-bmw-moto.fr)[/url]
Pièce n°6

Résultat : moteur tourne encore mieux, surtout à froid, claque beaucoup moins, mais les bruits restent présent à chaud surtout. Plus de claquement au ralenti par contre, ce qui est extra !!
Pour le garage= c'est normal, dans la conception du moteur...
Je pense que les 1200 après 2010 n'ont plus ce problème.
Zieutez sur Youtube, un hotdog d'Amérique poste des films de mécanique forts interressants sur les bruits   .

Bref, content d'avoir updaté et upgradé la mécanique , le moteur tourne bien, même très bien, mais je vis avec les cliquotements de soupapes moteur chaud sans en trouver le vrai remède.
Et en plus...un gros trou dans ma caisse     
 Histoire belge   !!

Bonjour , 
change l'huile pour de la Sikolène Sikolube 20W-50 
prend la pression d'huile à froid (35°C max)  puis à chaud  , au ralentis , à 2000 tr/min , à 4000 tr/min .
prend les compressions  à chaud
contrôle les guides chaine des distributions primaire et secondaires 
Tu as déjà dépensé 1000 € , sans résultat probant : ils sont fous c'est Belge .
 C'est une 1150 ou une 1200 , sauf pour les " C " , c'est pas le même moteur ?
Jamais vus de R 1200 (sauf C & CL ) avec des tendeurs de 1150 .
Idem pour les tiges de culbuteur , en acier sur les R 1200 et bi-matière sur les R 1150 + ( 1200 C & CL )
Jean-Louis
PS mes 1100 , 1150 & 1200 ont des distribution " silencieuse ", mais j'ai , peut-être , un problème d'oreilles !

J'ai eu deux R 1150 Rockster, le premier d'occase tournait comme une horloge, le second neuf faisait des claquements de distrib très forts imputé aux tendeurs de chaine distribution, qui furent toujours présents malgré l'échange des 2 tendeurs sous garantie, la moto fut reprise par la concession pour l'achat du 1200 R Sohc qui lui ne présentera jamais ce défaut, enfin la 1200 Dohc parfaite au niveau des bruits de distribution.

J'ai eu trois 1150, toutes double allumage ( un R1150R de 2004, un R1150RT de 2004, un 1150 Rockster de 2003) et une R1200 RT de 2005 et aucune de ces motos n'a présenté un bruit fort ou anormal au niveau de la distribution, même dans le cas du Rockster qui avait 90.000 km.

fjlyg a écrit:Bonjour , 
change l'huile pour de la Sikolène Sikolube 20W-50 
prend la pression d'huile à froid (35°C max)  puis à chaud  , au ralentis , à 2000 tr/min , à 4000 tr/min .
prend les compressions  à chaud
contrôle les guides chaine des distributions primaire et secondaires 
Tu as déjà dépensé 1000 € , sans résultat probant : ils sont fous c'est Belge .
 C'est une 1150 ou une 1200 , sauf pour les " C " , c'est pas le même moteur ?
Jamais vus de R 1200 (sauf C & CL ) avec des tendeurs de 1150 .
Idem pour les tiges de culbuteur , en acier sur les R 1200 et bi-matière sur les R 1150 + ( 1200 C & CL )
Jean-Louis
PS mes 1100 , 1150 & 1200 ont des distribution " silencieuse ", mais j'ai , peut-être , un problème d'oreilles !

L'huile actuelle est de 15w50 full synthetique HP, alors que l'on préconise de la 10w40 semi synthétique.... donc de ce coté , pas de problème.
Pour les compressions , la moto à  25000 km, je ne crois pas  à un problème de ce coté...
Chaînes ont été controlées, mise au point de la distribution n'indique pas de défaillance de ce côté.
Si les tendeurs sont ok, les guides le sont aussi ?,  mais ne provoquent en aucun cas ces cliquetis de distributions.
1000 € , oui, je suis fou de cette machine que j'ai achetée 5600 . J'ai pour cela un gros entretien , une purge complète de l'ABS, un remplacement de la courroie d'alternateur, une mise au point complète moteur, remplacement des tendeurs de chaînes et de tiges de culbuteurs,.... à ma demande... hé oui, fous ces belges  !!et c'est cher BM en Belgique.
Je ne parle pas de pièces de 1200 pour une 1150 !!!, mais voici un lien que tu peux peut être zieuter sur Youtube: https://youtu.be/Yu36vhL6j4c  
Je suis content pour toi que tes moteurs tournent aux poils, quoique ceux ci ne soient plus à la mode  .

 temps que ça fait du bruit, c’est que ça fonctionne  

Pour les compressions , la moto à  25000 km, je ne crois pas  à un problème de ce coté...
Chaînes ont été controlées, mise au point de la distribution n'indique pas de défaillance de ce côté.
Si les tendeurs sont ok, les guides le sont aussi ?,  mais ne provoquent en aucun cas ces cliquetis de distributions.
1000 € , oui, je suis fou de cette machine que j'ai achetée 5600 . J'ai pour cela un gros entretien , une purge complète de l'ABS, un remplacement de la courroie d'alternateur, une mise au point complète moteur, remplacement des tendeurs de chaînes et de tiges de culbuteurs,
Je ne parle pas de pièces de 1200 pour une 1150 !!!, mais voici un lien que tu peux peut être zieuter sur Youtube: https://youtu.be/Yu36vhL6j4c    ,

Bonjour ,
c'est donc une 1150 de 25 OOO km 
sur 1100 & 1150 les guides de chaine de distribution cassent sans que les tendeurs soit affecté .
sur 1100 & 1150 le bruit de tendeurs gauche c'est au démarrage à froid pendant quelque seconde , puis le bruit s'estompe .
Sur 1100 & 1150 avant d'incriminer les tiges , il faut contrôler / régler le jeux axiale des culbuteurs . puis contrôler les axes et l'alésage des culbuteurs . Contrôler l'état de surface des poussoirs et de l'ACT . Et  seulement , après , incriminer les tiges . C'est pièces ce sont appareillé avec l'usure , en changer une seule n'apporte pas toujours une solutions pérenne .
Jean-Louis

Peut être, mais après l'entretien et remplacement du filtre, aucune matière étrangère n'a été détectée dans l'huile de vidange, heureusement.
Les tendeurs ont remplaçés par précaution de ma part et de raison, le ressort du tendeur gauche étant décalibré et trop faible, problème des flats tournant trop longtemps au ralenti sur la béquille latérale. Les claquements aléatoires à froid ont disparus, le moteur est plus silencieux à chaud aussi.
Le jeu des axes de culbuteurs ont été controlés et étaient ok, pas d'usure précoce à y mesurer. Les tiges poussoirs ont été remplaçées à ma demande, les anciens modèles y étaient encore montés, et comme on controlait les alésages des culbuteurs(démontage)  autant remplacer les tiges par les nouveaux modèles. Vu la différence de matières, les boules serties dans les tubes aluminium se dessertissent avec la chaleur et les kilomètres, et peuvent provoquer des claquements secs en décélération. Constaté une fois à l'arrêt, en tenant le moteur à 4500 t/m en en lachant les gaz.
L'usure précoce des cames de l'arbre à cames n'a pas été controlée, mais le jeu aux soupapes étant resté ok suite au premier réglage, et pas de traces de poussière de métal dans l'huile ,on en a déduit que les cames et le bas moteur est ok.
Mais cette usure incrime plus les premiers modèles de 1200.
Bref, le moteur est beaucoup plus silencieux et plus doux, rouler sur un filet de gaz ,dans les files, vers 2000 t/m , ne reveille plus les automobilistes... .
Mais les cliquetis restent aléatoirement présent, alors que constant avant.

J'ai eu une fois un bruit très important au niveau d'une culasse et il était franchement inquiétant au point que le mecano craignait la casse d'un bout d'une jupe de piston. En fait ça n'était qu'un peu trop de jeu longitudinal sur un axe de culbuteurs et le bruit a totalement disparu après réglage de ce jeu.