Abs qui clignote

Salut à tous.
J'ai procédé à la purge des freins. Pour la première fois...
J'ai fait cela dans les règles de l'art avec tous les tutos et vidéos qui existent. Je pense n'avoir rien oublié. J'ai commencé par la centrale Abs sous le réservoir en procédant par ordre avec les purges. D'abord les trois purge de l'avant et les trois pour l'arrière. Ensuite les étriers avant et celui de derrière.
Et le voyant de l'Abs clignote en intermittence à 1Hz. Ça freine bien, pas de souci....

De quoi s'agit-il? Qu'est ce que j'ai pu oublié?

Faut rouler un peu et il s'efface

Bon je vais voir çà.
Parce que je suis allé prendre de l'essence et faire la pression. 2km et retour à la maison pour prendre le pique nique et ça clignote toujours.
Je vais rouler et on verra ce qui se passe.

Merci pour votre retour.

Si ton voyant clignote à 1Hz (1 par seconde) c'est que l'autotest n'est pas terminé.
Revérifie tes connecteurs pour voir si un n'est pas mal engagé.

Phil

Tu peux essayer ça : 

Papy a écrit:Tu peux essayer ça : 

Il n'y a pas de bouton d’initialisation ABS sur la R1150  

Ha bon ?? Là il s'agit d'une vidéo sur un R1150GS pourtant ?? 

Papy a écrit:Ha bon ?? Là il s'agit d'une vidéo sur un R1150GS pourtant ?? 

Sur la 1150R il s'agit du même ABS que sur la RT (ABS sport : tu freines de l'arrière = uniquement de l'arrière / de l'avant = Avant-arrière)
Ceci explique cela ou peut-être ABS Version I dans ton cas (sur ma 1150R le connecteur est rectangulaire)

Tout à fait, sur ma R1150R  de 2001 le frein avant est couplé, tu freines de l'arrière c'est uniquement l'arrière qui freine. Tu freines de l'avant, ça freine devant et derrière.

Sur la mienne effectivement je n'ai pas de bouton ABS....

Bon...j'ai fait presque 200 bornes. Elle freine du tonnerre de Dieu. Mais ça clignote encore et toujours, par intermittence  d'une seconde voyant ABS voyant général.

Dans l'ordre par causes et facilité :

1- débranche le + batterie, débranche le connecteur et remet le en place avant de remettre le fil batterie.
L'ABS et raccordé en direct batterie (réinitialisation).
il faudra réinitialiser aussi le motronic avec 3 fois l'action poignée à fond.
2- vérifie le contact et le fonctionnement du frein arrière (allumage du frein).
3- Revérifie les niveaux dans la central ABS.
4- Recharge ta batterie à Bloc
L'Abs est très sensible à la charge batterie.
Ca m'est arrivé le dernier jour au retour d'une Flatapack (VerdonFlat).
J'ai remplacé la batterie le surlendemain et problème résolu.

Si ça le fait pas, trouve un poto avec un GS911 de diagnostique (il y a en a sur le forum) qui pourra t'aider à trouver une piste (avec la 1150R il n'est pas nécessaire d'enregistrer la moto sur le GS911)

Reyfil a écrit:Dans l'ordre par causes et facilité :

1- débranche le + batterie, débranche le connecteur et remet le en place avant de remettre le fil batterie.
L'ABS et raccordé en direct batterie (réinitialisation).
il faudra réinitialiser aussi le motronic avec 3 fois l'action poignée à fond.
 

Merci pour ces conseils Reyfill.
J'aurais néanmoins, désolé...besoin de quelques éclaircissements.
"débranche le connecteur" Le connecteur c'est la partie en plastique rectangulaire que l'on débranche pour faire la purge?

"L'ABS et raccordé en direct batterie (réinitialisation)". Qu'est ce que ça veut dire?
"il faudra réinitialiser aussi le motronic avec 3 fois l'action poignée à fond." Alors, là je suis perdu....

Encore un autre, tu démarre et lance ta moto. Une fois en troisième tu coupe le contact et tu remets le contact. Ça va cesser tout seul (attention à regarder si tu es tout et à ne pas te viander). Si l'abs arrête de clignoter tu es sûr que c'est la batterie.

pacojones a écrit:

Reyfil a écrit:Dans l'ordre par causes et facilité :

1- débranche le + batterie, débranche le connecteur et remet le en place avant de remettre le fil batterie.
L'ABS et raccordé en direct batterie (réinitialisation).
il faudra réinitialiser aussi le motronic avec 3 fois l'action poignée à fond.
 

Merci pour ces conseils Reyfill.
J'aurais néanmoins, désolé...besoin de quelques éclaircissements.
"débranche le connecteur" Le connecteur c'est la partie en plastique rectangulaire que l'on débranche pour faire la purge?

"L'ABS et raccordé en direct batterie (réinitialisation)". Qu'est ce que ça veut dire?
"il faudra réinitialiser aussi le motronic avec 3 fois l'action poignée à fond." Alors, là je suis perdu....

Oui le connecteur rectangulaire qui se vérouille (ou dévérouille) en basculant une poignée et sur lequel il y a les contacts et l'alimentation ABS.
L’alimentation est reprise directement sur la batterie sans fusible, c'est pourquoi je te conseil de débrancher cette dernière auparavant pour éviter tout mauvais contact.
après l'avoir remis correctement tu pourras vérifier si ton défaut à disparu.
Le fait de débrancher la batterie fait perdre au Motronic (gestion de l'injection) la position du boîtier papillon (ouverture d'air à l'injection gauche), il faut donc le ré-initiliser pour qu'il la retrouve.
Pour ce faire :
- tu mets le contact sans démarrage
- tu accélères 3 fois à fond
- tu coupes le contact, la gestion enregistre la position d'ouverture par un microVoltage.
ensuite tu peux redémarrer normalement. (si tu ne le fait c'est pas grave, la gestion le fera à tes prochaines accélérations, mais c'est mieux pour le premier démarrage)

N'hésite pas à emprunter une batterie en état.
L'action décrite par Benji peux être dangereuse (blocage de roues) et pas toujours suffisante pour connaître la décharge, car l'alternateur est fonctionnel au dessus de 2500 tours.
Il faut donc que ça tienne en vitesse pendant toute l'initialisation, tout en ayant une main dispo pour couper/remettre et les yeux en dehors de la route.
Perso je ne m'y amuserais pas, pour un résultat aléatoire si les tours moteurs ne sont pas maintenus !

Merci c'est beaucoup plus clair expliquer de la sorte.

Oui, effectivement j'ai de sérieux doutes sur la méthode décrite par Benjamin. Pas sur son efficacité mais pour ce qui est de ma survie à cette opération....

Je vais m'atteler à tout çà dans le weekend et je vous ferais un retour.

Merci. Infiniment.
Bonne soirée.

Je me suis pété la gueule en 1100rt mais pas comme ça ! 
Il faut débrayer pendant la manoeuvre...

pacojones a écrit:Tout à fait, sur ma R1150R  de 2001 le frein avant est couplé, tu freines de l'arrière c'est uniquement l'arrière qui freine. Tu freines de l'avant, ça freine devant et derrière.

Sur la mienne effectivement je n'ai pas de bouton ABS....

Bon...j'ai fait presque 200 bornes. Elle freine du tonnerre de Dieu. Mais ça clignote encore et toujours, par intermittence  d'une seconde voyant ABS voyant général.

Bonsoir , 
Si le voyant d'ABS et celui du"général" clignote alternativement a une fréquence de 1Hz , regarde si il y a assez de dot 4 dans les 2 réservoirs de la centrale FTE  ou si tu as bien clipsé les 2 jauges de la centrale FTE , ou si tu n'as pas plié une petite pine du soket .
jean-louis

fjly a écrit:Bonsoir , 
Si le voyant d'ABS et celui du"général" clignote alternativement a une fréquence de 1Hz , regarde si il y a assez de dot4 dans les 2 réservoirs de la centrale FTE  ou si tu as bien clipsé les 2 jauges de la centrale FTE , ou si tu n'as pas plié une petite pine du soket .
jean-louis

Bonjour à tous.
C'était bien le niveau de DOT 4 dans les deux réservoirs. Maintenant je saurais  
Merci beaucoup pour votre aide. C'est vraiment pas évident quand on le fait pour la première fois.