Guzzi V85

Je rajoute une p'tite pièce... 

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Bon, aujourd'hui c'était mon tour d'essayer la V85TT  .  
J'apprends que je suis le premier "client" à rouler sur la moto d'essai de la concession, va falloir éviter de la plier en route...  . 
Z'ont pas envie de se lever tôt le samedi, les lyonnais... , mais ils sont nombreux néanmoins à vouloir tester l'engin, car la liste est bouclée pour toute la journée.

J'ai donc pu la tester pendant une petite heure, et constater par moi-même, ce que les quelques articles que j'avais pu lire ces derniers jours avaient déjà relevé. 
Je ne vais donc pas vous ressortir tout ce qui a été déjà écrit, voici simplement ce qui m'a le plus marqué.

La moto sera un peu haute pour les - de 1m75 (mes deux pieds n'étaient pas complètement à plat au sol, mais rien de rédibithoire, il suffit déporter légèrement la fesse de son choix ).
La position droite est vraiment confortable, le guidon pas trop large, la selle accueillante bien qu'un peu ferme à mon goût, et les jambes bien dépliées.
Les suspensions sont plutôt réglées souple, ce qui convient bien à sa philosophie, je les ai trouvées très agréables (elles "avalent" très bien les dos d'âne).
La moto est très facile, bien qu'il faille l'emmener contrairement à une  plus instinctive. 
Equipée en Michelin Anakee, j'ai été un peu surpris par les premiers tours de ronds points ou j'avais l'impression de basculer (comme avec les pneus à crampons de la Nine-T Scrambler). Peut être le manque d'habitude des trails...

La protection est parfaite en bas (cylindres + forme enveloppante du réservoir), en haut ça se gâte un peu avec une bulle trop petite (sifflements pas très agréables à partir de 90 km/h). Une bulle haute optionnelle devrait résoudre, au moins partiellement, ce désagrément. Très bon point, le rayon de braquage étonnamment court. 
Enfin, je n'ai jamais réellement ressenti, pendant, l'essai, le poids de ses 230 kg TPF. 

Côté moteur, mes sensations sont mitigées. 
La puissance est bien présente entre 4 000 et 6 000 trs/min, mais j'ai trouvé ce moteur bien lisse, sans réel caractère. 
Faut dire qu'avec les références V11/940 Bellagio qui sont les miennes, mon jugement est forcément un peu faussé. 
Pour autant, si son agrément est une réussite (couple et puissance sont remarquables pour un bi de 850 cm3 ), je n'y ai pas du tout retrouvé le caractère du 940 cm3 de la Bellagio, aux performances pourtant comparables (75 CV). 
La recherche de la puissance sur ce small block, combinée aux exigences anti-pollution, n'y sont sans doute pas étrangères...

C'est une vraie voyageuse, et parcourir à son bord 500 bornes dans la journée sera, à coup sûr, une formalité pour son pilote. 
Reste à savoir ce qu'elle vaut en duo, je crains que le couple à bas régime risque d'être un poil juste.

Pour autant, le côté facile de cette moto (l'embrayage et la boîte, c'est du beurre !) devrait lui assurer un joli succès, à l'image de celui qui a été, en son temps, celui de la première génération de DL650 V-Strom (certes, pas dans même gamme tarifaire...), dont je garde un grand souvenir. Mais autant la Suzuki ne m'avait essentiellement séduit par ses qualités intrinsèques, autant je parviens à trouver à cette V85TT, un joli minois.
Globalement, je trouve cette Guzzi bien née, l'avenir nous dira si c'est vraiment le cas.

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Un écran TFT dont je ne suis pas un grand fan, mais qui est très lisible, même par grande luminosité (ce qui était le cas ce matin).
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La seule option présente sur la moto, l'unique et fameuse glacière pelosienne . Apparemment de bonne facture, mais aussi de grosse facture...
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Cette moto répond à une vraie demande, pas trop lourd, pas trop chère, bien équipée, elles est suffisamment puissante pour le contexte routier actuelle et possède une identité visuelle historique, beaucoup d'atouts.
Nul doute que Moto Guzzi sait concevoir de très bonnes motos, la question est plutôt sauront-ils assurer un bon suivi qualité si la production s'emballe ? C'est plus la déliquescence du SAV qui a lassé bon nombre d'amateurs de la marque ?

Merci pour l'essai Benoit, intéressant d'avoir l'avis d'un Guzziste, mais comme tu sembles le dire il y a un monde entre la V85 et les Guzzi "Old School" mais rassure moi elle gigote encore de droite à gauche ou c'est devenu un maxi Honda CX 650    ?  

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Bill Carbu a écrit:Cette moto répond à une vraie demande, pas trop lourd, pas trop chère, bien équipée, elles est suffisamment puissante pour le contexte routier actuelle et possède une identité visuelle historique, beaucoup d'atouts.
Nul doute que Moto Guzzi sait concevoir de très bonnes motos, la question est plutôt sauront-ils assurer un bon suivi qualité si la production s'emballe ? C'est plus la déliquescence du SAV qui a lassé bon nombre d'amateurs de la marque ?

Merci pour l'essai Benoit, intéressant d'avoir l'avis d'un Guzziste, mais comme tu sembles le dire il y a un monde entre la V85 et les Guzzi "Old School" mais rassure moi elle gigote encore de droite à gauche ou c'est devenu un maxi Honda CX 650    ?  

C'est très vrai, la qualité du SAV sera primordiale pour assurer un succès à cette V85TT.
L'épisode du sabordage commercial en règle de la génération du 1200 cm3 8V (Griso/Stelvio/Norge), est l'exacte démonstration de ce qu'il ne faut plus reproduire. 
Espérons que Piaggio aura retenu la leçon...
S'agissant du couple de renversement, si je compare avec la V11 et reprends une image de la gente canine qui s'ébroue après être sortie de l'eau, je dirais qu'on est passé du Terre neuve au Fox terrier... 

Benoît a écrit:

Bill Carbu a écrit:Cette moto répond à une vraie demande, pas trop lourd, pas trop chère, bien équipée, elles est suffisamment puissante pour le contexte routier actuelle et possède une identité visuelle historique, beaucoup d'atouts.
Nul doute que Moto Guzzi sait concevoir de très bonnes motos, la question est plutôt sauront-ils assurer un bon suivi qualité si la production s'emballe ? C'est plus la déliquescence du SAV qui a lassé bon nombre d'amateurs de la marque ?

Merci pour l'essai Benoit, intéressant d'avoir l'avis d'un Guzziste, mais comme tu sembles le dire il y a un monde entre la V85 et les Guzzi "Old School" mais rassure moi elle gigote encore de droite à gauche ou c'est devenu un maxi Honda CX 650    ?  

C'est très vrai, la qualité du SAV sera primordiale pour assurer un succès à cette V85TT.
L'épisode du sabordage commercial en règle de la génération du 1200 cm3 8V (Griso/Stelvio/Norge), est l'exacte démonstration de ce qu'il ne faut plus reproduire. 
Espérons que Piaggio aura retenu la leçon...
S'agissant du couple de renversement, si je compare avec la V11 et reprends une image de la gente canine qui s'ébroue après être sortie de l'eau, je dirais qu'on est passé du Terre neuve au Fox terrier... 

Plus rapide et moins violent?   

comme un débutant quoi….

alain

Salut
Moi aussi j'ai essayé cette V85
Elle m'a laissé une bonne impression de facilité, confort, 
Boîte embrayage nickel suspensions souple ( trail)
Protection moyenne
Par contre je moteur est lisse lisse lisse
Ce n'est pas une Guzzi c'est un ersatz côté moteur et on doit S' en lasser très vite on croirait une GT 
A part un bruit très sympa a la remise des gaz et une esthétique sympa quoique discutable je trouve dommage ce moteur linéaire
Manque du couple bon dieu 
Finition au top freinage brembo impeccable mais bon pour moi ça le fait pas             pas vivant ce moteur !!!!!
Faut dire que je m'amuse en sportive VTR 1000 F question moteur c'est autre chose en revanche en confort la V85 est incontestablement supérieure mais position poireau
Pour finir j'aime pas les trails mais je m'intéresse j'ai aussi testé la Suzuki dl 1000 v strom 2019 boarf c'est presque pareil le son en moins 
Compliqué pour moi de trouver un bi encore plus caractériel que le VTR sur une moto confortable avec une position GT 
Salutations Hondamiste au BMiste

T 2 a écrit:
Pour finir j'aime pas les trails mais je m'intéresse j'ai aussi testé la Suzuki dl 1000 v strom 2019 boarf c'est presque pareil le son en moins 
Compliqué pour moi de trouver un bi encore plus caractériel que le VTR sur une moto confortable avec une position GT 
Salutations Hondamiste au BMiste

T'as pas bien cherché !
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OUI pour la KTM c'est sur mais t'as vu le tarif du bestiaux ça pique !!!! mais ça doit être une super bécane marche trop fort surement 
par contre DUCAT bof courroies pas glop et aucune protection et fiabilité ?