Re: Guzzi V85

par Philenmob Mar 12 Mar 2019 - 18:29

Rock80 a écrit:
Philenmob a écrit:12 000 balles quand même... ca va être dur de la vendre la 850 parce que du coup rien d'extraordinaire et faut rajouter au minimum une paire de valises. Mais elle est a une bonne gueule pour un trail guzzi.
Ça ne manque pas de sel une telle remarque sur un forum Ah ? je l'aurais déjà dit ? Ah, oui, mais pour aut'chose là, je voulais dire que la F850GS s'affiche à 12250 € en prix de base pour une brêle fabriquée en Chine alors que la V85 est, elle, fabriquée en Italie (ce qui, a mes yeux inquiets de l'avenir de notre planète, exclus la F850GS de toute considération tout comme les Triumph Malaysiennes et les Ducati Thailandaises ) et la F850 ne propose pas mieux en équipement de base (si ce n'est les jantes à rayons Tubeless ) et que les options nécessaires rajoutent vite des billets de 1000 à la facture

Certes, les BM et autres Triumph restent à mon sens bien trop chère pour cette cylindré. Mais au final ce n'est plus la cylindré qui chiffre mais la technologie et l'équipement standard proposé, alors tout le monde se met au prix haut.
C 'est certainement bien étudié, mais quand tu n'as pas une vrai gamme de "Trail" comme peux l'avoir Bm par exemple c'est couillu d'essayer de s'aligner.

par paf la bm Mar 12 Mar 2019 - 20:16

Ponchy a écrit:Je ne sais pas comment le dire les amis , il y a quelque chose dans l'esthétique qui me chiffonne. Les coloris jaune-rouge, les phares et ce long bec. Un peu lourde à mon goût pour un trail mid sise. J'imagine qu'elle doit quand même être plaisante à rouler .

J'ai vu une comparaison avec la R100GS qui a un poids et puissance équivalente avec un petit + coté puissance pour la Guzzi.

par Invité Mer 13 Mar 2019 - 7:41

paf la bm a écrit:

J'ai vu une comparaison avec la R100GS qui a un poids et puissance équivalente avec un petit + coté puissance pour la Guzzi.

Comparaison sur le poids-puissance admettons .....
Mais je trouve étrange, (méprisant ?) De faire des comparos entre une Guzzi V85 à une 100GS sortie en 87....

par capdefra Mer 13 Mar 2019 - 9:02

J'espère qu'elle sera exposée au salon de Lyon: j'y vais demain après-midi!

par yansandan Mer 13 Mar 2019 - 9:47

capdefra a écrit:J'espère qu'elle sera exposée au salon de Lyon: j'y vais demain après-midi!

J'y serais aussi ! Wink

par capdefra Mer 13 Mar 2019 - 13:35

yansandan a écrit:
capdefra a écrit:J'espère qu'elle sera exposée au salon de Lyon: j'y vais demain après-midi!

J'y serais aussi !

Tu seras au salon demain aprem? A quelle heure? On pourrait se faire un petit bonjour?

par paf la bm Mer 13 Mar 2019 - 20:45

pascal78 a écrit:
paf la bm a écrit:

J'ai vu une comparaison avec la R100GS qui a un poids et puissance équivalente avec un petit + coté puissance pour la Guzzi.
Comparaison sur le poids-puissance admettons .....
Mais je trouve étrange, (méprisant ?) De faire des comparos entre une Guzzi V85 à une 100GS sortie en 87....

Bien au contraire C'est la preuve que des motos plus légères sont appréciées comme la 100GS qui est dépassé technologiquement mais pas sur le rapport poids / puissance.

Je me suis mal exprimé mais la comparaison s'arrêtait ces 2 valeurs pour montrer qu'on en revient à des valeurs du passé.

Perso le poids est un point très négatif de nos GS et GSA.

par speedman Mer 13 Mar 2019 - 23:21

Je ne répondrai pas précisément à Paf, désolé...
mais si ça parle Guzzi..
J' aime autant les vieux BM aux plus récents ( en flat pour ma part ),
Aux vieux Guzz ou aux récents.
BM a été rapidement au top de la technologie, et de la fiabilité.
Pour les Guzz, cela a beaucoup avancé quand Piaggio a racheté.
Mais, l' âme est peut être partie un peu.. Chez BM ??
Bien qu'un Guzz n' a pas le même caractère moteur qu'un BM.
Faut au moins en essayer une, pour voir..
Et je n' oublie pas ma première moto... Cette belle R 75/5 avec ses 4 " petites vitesses ".
Les flatwiners ne sont pas, je pense ?... indifférents à la petite usine de Mandello,
et réciproquement..

par Pec Jeu 14 Mar 2019 - 8:42

Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?.... study

V

par capdefra Jeu 14 Mar 2019 - 9:35

Pec a écrit:
Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?....

V

Si ça se trouve il y a sur cette V85 exactement le même dispositif que sur la Stelvio et la Norge, à savoir un Shiftlight (lumière indiquant qu'il faut passer le rapport supérieur), lequel est réglable et réglé plus bas durant le rodage. Si Guzzi l'a laissé à la valeur usine sur des machines d'essai neuves, pas étonnant qu'il se soit allumé puisqu'il est en dessous de la zone rouge d'environ 2000 trs/mn, ce qui est déjà beaucoup pour un début de rodage. Si les journalistes n'ont pas été prévenus de cette particularité, pas étonnant qu'on lise ce genre de commentaires.

par Rock80 Ven 15 Mar 2019 - 15:38

speedman a écrit:[...]
J' aime autant les vieux BM aux plus récents ( en flat pour ma part ),
Aux vieux Guzz ou aux récents.
BM a été rapidement au top de la technologie, et de la fiabilité.
Pour les Guzz, cela a beaucoup avancé quand Piaggio a racheté.
Mais, l' âme est peut être partie un peu.. Chez BM ??
Bien qu'un Guzz n' a pas le même caractère moteur qu'un BM.
Faut au moins en essayer une, pour voir..
[...]

Je ne suis pas sûr de bien comprendre le sens de tout ça ... sauf si le but était de n'avoir aucun sens clown

De mon côté, les essais des vieilles BM à 2 soupapes ont toujours été un véritable repoussoir, voire une purge, par leur côté trop lissé pale

et c'est seulement l'essai de la première génération avec 4 soupapes qui ajoutait des épices dans le ressenti (R1100R principalement car les version RT et RS étaient aussi moins couillues) qui m'a décidé à en acheter une. Véritable catastrophe côté fiabilité soit dit en passant : début d'incendie suite à un court-circuit autour de la colonne de direction diablotin

, joints de culasses patibulaire

, boite à vitesse dont les derniers rapports décrochaient à la décélérations / remise des gaz Shocked

et enfin joint spi de vilo ... mais je n'en garde aucune amertume bien qu'aucun de ces défauts n'ait été pris en charge par BM bien qu'ils soient, pour la plupart, connus et avérés et que la moto ait été entretenue uniquement dans le réseau et je ne parlerai pas des peccadilles régulières avec une injection plutôt instable dans le temps et qu'il était difficile de gérer sur un filet de gaz ostrogoth

Ça ne me dissuadera pas d'acheter un Rockster un peu moins calamiteux en terme de fiabilité (juste des problèmes de finitions qui barre en couille et des problèmes électrico-électroniques - Gestion moteur défaillante par intermittence puis les inévitables fils coupés autour de la colonne de direction dus à un câblage notoirement sous-dimensionné) et déjà, je regrette la perte du caractère enjoué du 1100

que les générations suivantes ne feront qu'accentuer à mon goût Sleep

À l'inverse j'ai découvert Moto-Guzzi lors de l'essai de la Centauro à sa sortie et je suis tombé sous le charme de son moteur exubérant, sorte de R1100R² toutfou

et j'ai regretté sa disparition prématurée du catalogue puisque l'essai de la remplaçante V11 m'avait comparativement déçu sur cet aspect. Seul l'essai d'une version sérieusement modifiée d'une V11 Scura me fera les regarder différemment. Et la renaissance d'un gros bloc à 4 soupapes me réconciliera avec Moto-Guzzi. Bon, à l'inverse du R1100R, j'éviterai la fâcheuse période de mise au point de ce nouveau bloc et je retrouverai dans la Griso 8V ces gros morceaux de caractères que j'aime sur le bloc V10. Pour moi, donc, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à l'inverse de bmw

, Moto-Guzzi allait dans le bon sens slove3

... jusque 2016 petard

Enfin, personnellement, je trouve les nouvelles V7 de mieux en mieux à chaque génération et je dois dire que je trouve le caractère de ce moteur, humble en puissance, est plus enjoué que la majorité de la production moderne même s'il manque quelques morceaux de gras d'un Twin de plus forte cylindrée sans que cela soit handicapant à mes yeux (j'aime bien les plus petites cylindrées aussi pour un plaisir de conduite différent cheers

).
À voir donc si la V85 cultive cet enjouement ou va dans le sens de l'histoire ... comme pourrait le laisser penser des commentaires lors des premiers essais

Pec a écrit:
Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?....

V

Ouh là, en voilà une considération importante clown

Bon, comme le dit Franck: Wait & See car Moto-Guzzi intègre depuis quelques temps déjà un "Shiftlight" réglable et réglé plus bas lors de la période de rodage (oui, je sais, un gros mot de nos jours pirat

) Celui de ma Griso est d'ailleurs toujours calé à ce régime - 6500 tr/min - malgré un rodage terminé Embarassed

Après, Moto-Guzzi faisant preuve d'un certain classicisme sur certains aspects, il n'est pas totalement exclus qu'ils fassent toujours référence à une zone "rouge claire" déconseillée mais pas interdite clown

En illustration, le compte-tours de mon V10 Centauro (95 cv @ 8200tr/min et poussé à 105 cv @ 8400 tr/min sur la Daytona avec seulement une modification des diagrammes d'admission / échappement) :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Rolling Eyes

D'origine, la coupure d'injection arrive à 8200 tr/min et j'utilise un puce modifiée qui la fat intervenir à 8400 tr/min sachant que certains montent cette limite à 8600 tr/min les bielles Carillo forgées montées d'origine sur ce bloc le supportant bien clown

Il faut dire que, vu les faibles moyens de l'usine à cette époque, ce beau compte-tours Veglia Borletti est commun à toute la gamme Guzzi, Calif' incluses qui tournent bien moins vite Rolling Eyes

Il faut noter que jusque les années 2000, BM utilisait aussi ce subterfuge de "zone rouge claire" :
BMW F650 CS Scarver : 50 cv @ 6800 tr/min
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et "rupteur" à 7500 tr/min Wink

et moins clairement sur les flats de cette génération : BMW R1150 Rockster : 85 cv @ 6750 tr/min (pour les RT & RS : 95cv @ 7250 tr/min)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et "rupteur" à 7900 tr/min.

Bon, sur toutes ces belles motos, en tant que conducteur lambda, je dois dire que je n'ai jamais eu à faire face au rupteur, de près ou de loin Embarassed

... mais je comprends qu'un utilisateur de 1200 BM naturellement habitué au rupteur de son mixer s'inquiète de la situation accord

par capdefra Ven 15 Mar 2019 - 18:55

J'ai vu hier au salon de Lyon cette nouvelle V85TT et franchement, c'est une belle moto! Elle n'est pas trop haute de selle, facile à relever de la latérale et pour le reste, il faudra aller l'essayer diablotin

elle suscite manifestement beaucoup d'intérêt car beaucoup de monde se pressait autour.
Quelques photos:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et, juste pour faire baver les "vieux" du forum, une vingtaine de 900 Kawa d'époque dans un état collection:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et puis la petite dernière de Yamaha en version Touring:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Franck

par yansandan Ven 15 Mar 2019 - 19:48

Rock80 a écrit:Pec a écrit:
Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

V
Bon, sur toutes ces belles motos, en tant que conducteur lambda, je dois dire que je n'ai jamais eu à faire face au rupteur, de près ou de loin ... mais je comprends qu'un utilisateur de 1200 BM naturellement habitué au rupteur de son mixer s'inquiète de la situation

Nan nan , le Pec est trop respectueux de la mécanique pour aller faire joujou avec le rupteur ! diablotin

par Bill Carbu Ven 15 Mar 2019 - 20:30

J'espère que c'est la prise de vue, parce que là Yamaha à pondu Chopper ! mort de rire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour les photos Cool

par Rock80 Ven 15 Mar 2019 - 20:50

yansandan a écrit:
Rock80 a écrit:Pec a écrit:
Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

V
Bon, sur toutes ces belles motos, en tant que conducteur lambda, je dois dire que je n'ai jamais eu à faire face au rupteur, de près ou de loin ... mais je comprends qu'un utilisateur de 1200 BM naturellement habitué au rupteur de son mixer s'inquiète de la situation

Nan nan , le Pec est trop respectueux de la mécanique pour aller faire joujou avec le rupteur !

Tu veux dire qu'il apprécie les mobylettes scratch

Pec

par Pec Ven 15 Mar 2019 - 21:19

Arff... pour faire simple, j'ai piloté des bmw

série 2 à des régimes moteur inconnus, car dépourvues de compte-tours, mais probablement autour des 2500t/mn, et un peu plus pour ma R/69/S
Puis des séries 5, 6 et 7 autour des 3000t/mn.
Enfin, j'ai découvert les mixers que tu évoques avec une fameuse Douzère (SOHC Smile

) avec laquelle je me régale essentiellement entre 2500 et 4000 t/mn.

Je reconnais que son moteur est moins expressif que le sensuel 900/6, ou moins racé que celui de ma regrettée 90/S, mais l'ensemble de ses qualités, partie-cycle et moteur appairés, font que cette machine coche un maximum de cases pour un minimum de défauts. Sa fiabilité n'étant pas la moindre, puisque j'ai commencé, avec elle, à rouler en sachant qu'elle démarrerai le jour prévu, et qu'elle me ramènerai aussi, ce qui était vraiment très nouveau pour moi.

Ce tableau n'efface pas la nostalgie de mes premiers émois motocyclettistes, vécus sur Triumph Bonneville 6T, 750 Norton Commando, 500 BSA Gold Star Racing CR, ou Calif' première du nom, par exemple. Des motos de caractère, avec des moteurs qui pouvaient être caractériels, et dont les qualités réelles de machines modernes, si elles me permettent de rouler facilement, n'effacent pas le souvenir d'une époque épique Rolling Eyes

V

par Bill Carbu Ven 15 Mar 2019 - 22:39

Pec a écrit:Arff... pour faire simple, j'ai piloté des série 2 à des régimes moteur inconnus, car dépourvues de compte-tours, mais probablement autour des 2500t/mn, et un peu plus pour ma R/69/S
Puis des séries 5, 6 et 7 autour des 3000t/mn.
Enfin, j'ai découvert les mixers que tu évoques avec une fameuse Douzère (SOHC ) avec laquelle je me régale essentiellement entre 2500 et 4000 t/mn.

Je reconnais que son moteur est moins expressif que le sensuel 900/6, ou moins racé que celui de ma regrettée 90/S, mais l'ensemble de ses qualités, partie-cycle et moteur appairés, font que cette machine coche un maximum de cases pour un minimum de défauts. Sa fiabilité n'étant pas la moindre, puisque j'ai commencé, avec elle, à rouler en sachant qu'elle démarrerai le jour prévu, et qu'elle me ramènerai aussi, ce qui était vraiment très nouveau pour moi.

Ce tableau n'efface pas la nostalgie de mes premiers émois motocyclettistes, vécus sur Triumph Bonneville 6T, 750 Norton Commando, 500 BSA Gold Star Racing CR, ou Calif' première du nom, par exemple. Des motos de caractère, avec des moteurs qui pouvaient être caractériels, et dont les qualités réelles de machines modernes, si elles me permettent de rouler facilement, n'effacent pas le souvenir d'une époque épique

V

'taint les mecs je ne sais pas ce que vous fumez, mais c'est de la bonne ! petard

par Benoît Sam 16 Mar 2019 - 15:43

par speedman Dim 17 Mar 2019 - 8:48

Rock80 a écrit:
speedman a écrit:[...]
J' aime autant les vieux BM aux plus récents ( en flat pour ma part ),
Aux vieux Guzz ou aux récents.
BM a été rapidement au top de la technologie, et de la fiabilité.
Pour les Guzz, cela a beaucoup avancé quand Piaggio a racheté.
Mais, l' âme est peut être partie un peu.. Chez BM ??
Bien qu'un Guzz n' a pas le même caractère moteur qu'un BM.
Faut au moins en essayer une, pour voir..
[...]
Je ne suis pas sûr de bien comprendre le sens de tout ça ... sauf si le but était de n'avoir aucun sens
De mon côté, les essais des vieilles BM à 2 soupapes ont toujours été un véritable repoussoir, voire une purge, par leur côté trop lissé et c'est seulement l'essai de la première génération avec 4 soupapes qui ajoutait des épices dans le ressenti (R1100R principalement car les version RT et RS étaient aussi moins couillues) qui m'a décidé à en acheter une. Véritable catastrophe côté fiabilité soit dit en passant : début d'incendie suite à un court-circuit autour de la colonne de direction , joints de culasses , boite à vitesse dont les derniers rapports décrochaient à la décélérations / remise des gaz et enfin joint spi de vilo ... mais je n'en garde aucune amertume bien qu'aucun de ces défauts n'ait été pris en charge par BM bien qu'ils soient, pour la plupart, connus et avérés et que la moto ait été entretenue uniquement dans le réseau et je ne parlerai pas des peccadilles régulières avec une injection plutôt instable dans le temps et qu'il était difficile de gérer sur un filet de gaz Ça ne me dissuadera pas d'acheter un Rockster un peu moins calamiteux en terme de fiabilité (juste des problèmes de finitions qui barre en couille et des problèmes électrico-électroniques - Gestion moteur défaillante par intermittence puis les inévitables fils coupés autour de la colonne de direction dus à un câblage notoirement sous-dimensionné) et déjà, je regrette la perte du caractère enjoué du 1100 que les générations suivantes ne feront qu'accentuer à mon goût
À l'inverse j'ai découvert Moto-Guzzi lors de l'essai de la Centauro à sa sortie et je suis tombé sous le charme de son moteur exubérant, sorte de R1100R² et j'ai regretté sa disparition prématurée du catalogue puisque l'essai de la remplaçante V11 m'avait comparativement déçu sur cet aspect. Seul l'essai d'une version sérieusement modifiée d'une V11 Scura me fera les regarder différemment. Et la renaissance d'un gros bloc à 4 soupapes me réconciliera avec Moto-Guzzi. Bon, à l'inverse du R1100R, j'éviterai la fâcheuse période de mise au point de ce nouveau bloc et je retrouverai dans la Griso 8V ces gros morceaux de caractères que j'aime sur le bloc V10. Pour moi, donc, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], à l'inverse de , Moto-Guzzi allait dans le bon sens ... jusque 2016
Enfin, personnellement, je trouve les nouvelles V7 de mieux en mieux à chaque génération et je dois dire que je trouve le caractère de ce moteur, humble en puissance, est plus enjoué que la majorité de la production moderne même s'il manque quelques morceaux de gras d'un Twin de plus forte cylindrée sans que cela soit handicapant à mes yeux (j'aime bien les plus petites cylindrées aussi pour un plaisir de conduite différent ).
À voir donc si la V85 cultive cet enjouement ou va dans le sens de l'histoire ... comme pourrait le laisser penser des commentaires lors des premiers essais

Pec a écrit:
Dans l'essai du Repaire, la puissance maxi (80ch) est annoncée à 7750 t/mn, soit en Zone Rouge.
Si les mots ont un sens, je suis curieux d'avoir une explication sur ce que veut dire Zone Rouge chez Guzzi?....

V
Ouh là, en voilà une considération importante
Bon, comme le dit Franck: Wait & See car Moto-Guzzi intègre depuis quelques temps déjà un "Shiftlight" réglable et réglé plus bas lors de la période de rodage (oui, je sais, un gros mot de nos jours ) Celui de ma Griso est d'ailleurs toujours calé à ce régime - 6500 tr/min - malgré un rodage terminé

Après, Moto-Guzzi faisant preuve d'un certain classicisme sur certains aspects, il n'est pas totalement exclus qu'ils fassent toujours référence à une zone "rouge claire" déconseillée mais pas interdite
En illustration, le compte-tours de mon V10 Centauro (95 cv @ 8200tr/min et poussé à 105 cv @ 8400 tr/min sur la Daytona avec seulement une modification des diagrammes d'admission / échappement) :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
D'origine, la coupure d'injection arrive à 8200 tr/min et j'utilise un puce modifiée qui la fat intervenir à 8400 tr/min sachant que certains montent cette limite à 8600 tr/min les bielles Carillo forgées montées d'origine sur ce bloc le supportant bien Il faut dire que, vu les faibles moyens de l'usine à cette époque, ce beau compte-tours Veglia Borletti est commun à toute la gamme Guzzi, Calif' incluses qui tournent bien moins vite

Il faut noter que jusque les années 2000, BM utilisait aussi ce subterfuge de "zone rouge claire" :
BMW F650 CS Scarver : 50 cv @ 6800 tr/min
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et "rupteur" à 7500 tr/min
et moins clairement sur les flats de cette génération : BMW R1150 Rockster : 85 cv @ 6750 tr/min (pour les RT & RS : 95cv @ 7250 tr/min)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et "rupteur" à 7900 tr/min.

Bon, sur toutes ces belles motos, en tant que conducteur lambda, je dois dire que je n'ai jamais eu à faire face au rupteur, de près ou de loin ... mais je comprends qu'un utilisateur de 1200 BM naturellement habitué au rupteur de son mixer s'inquiète de la situation

Pour répondre à Rock, je suis Guzziste avant d' être BMiste. Je n' ai pas essayé les 4 soupapes chez Guzzi ( ça doit envoyer !), mais j' ai eu un paquet de Guzzi.
Les premiers 4 Soupapes chez Guzz avaient une patate d' enfer apparemment, mais n' étaient pas très fiables de ce que je connaisse.
Ceci est évidemment discutable.
Mais peu importe, chaque modèle, que ce soit chez Bm ou chez Guzzi,
ont leur "caractère" , c' est à dire plus ou moins lisse, plus rugueux ou plus sport, bref,
Chaque modèle a sa personnalité.
Et le ressenti moteur sur un Guzz ou un Bm est différent, les courbes de couple et de puissance sont différents, les caractéristiques moteur également.
Quand à la fiabilité selon les dires de Rock80, je n' ai pas rencontré pour ma part de gros soucis avec mon 75/5 ou mon r1200r...
Et ma préférée chez Guzzi est La V11 Le Mans et la 1100 sport..
Je crois qu'il y a autant de préférences et d' avis différents que de motards...
Mais pour Rock, c' est la Griso, la Centauro ou la Daytona...
La 1100 sport était une super moto également, un 2 soupapes, mais qui envoyait du steak..
J' en ai eu une pendant des années et elle est retourné à Mandello faire coucou, un vrai régal !
Des motos exclusives , sportives et parfois pas évidentes à emmener... Mais quel bécanes !
Bref, il n' y a rien de mieux que ce qui plait et,
tout les goûts sont dans la nature...
Et la V85 dans tout ça ???

par Twinkite Dim 17 Mar 2019 - 9:28

Attention attention le forum est attaqué de toutes parts par un virus. C est le virus Guzzi qui une fois attrapé vous condamne à jamais à perdre la raison devant un moteur en V. Et si en plus il se combine avec le virus flat le cas devient grave.
Pour me soigner je roule avec et bave sur les deux et suis impatient d essayer cette V85 mais la surchauffe n est pas loin à force d attendre.
Vive les belles machines en V ou flat.

par olivier81 Dim 17 Mar 2019 - 9:41

Vue hier à la concession piaggo à albi Super

la bicolore coeurtete

pour l'instant en rodage... début des essais la semaine prochaine Wink

Mais bon pas d'affolement je suis monté dessus ,du haut de mon mètre 76 et tout va bien ,les 2 pieds presque à plat Wink

, Laurence est monté derrière et là scratch

soucis... selle passager trés plate et dureté suspension, pour couronner le tout l'éspéce de brancard rouge (support poignée et porte bagage) un peu trop proéminent et génant!

par contre il paraitrait que le moteur est enchanteur ... (dire du vendeur rendeer

qui était en charge du rodage)

Donc à voir en roulant dans quelques temps... Vmot

par **flat-win** Dim 17 Mar 2019 - 17:40

Twinkite a écrit:Attention attention le forum est attaqué de toutes parts par un virus. C est le virus Guzzi qui une fois attrapé vous condamne à jamais à perdre la raison devant un moteur en V.

Ah ben voilà, un virus,ça se confirme, je pensais bien que c'était pas un état normal que de rouler sur ces trucs là Smile

par olivier81 Lun 18 Mar 2019 - 0:21

Quoi ???

par M'dame Hortense Lun 18 Mar 2019 - 5:49

Je ne me rappelle pas m’être inscrite sur un forum de Guzzi, scratch

La GS c’est Guzzi? je croyais c’était BM. Va falloir que je consulte pour la mémoire..... tapelatete

.

par M'dame Hortense Lun 18 Mar 2019 - 6:05

Samedi en sortant de chez Honda, il y en avait une V85TT qui arrivait, je l’ai trouvé classe même dans son colori « poisson clwon », un très joli bruit à l’accélération, maintenant c’est certainement une moto à essayer et qui marquera son temps dans la catégorie mix des trails routiers pouvant tâter de la terre. Affaire à suivre....

par Pascalito Lun 18 Mar 2019 - 8:21

olivier81 a écrit: , Laurence est monté derrière et là soucis... selle passager trés plate et dureté suspension, pour couronner le tout l'éspéce de brancard rouge (support poignée et porte bagage) un peu trop proéminent et génant!

Eh oui Olivier, maintenant que tu l'as (mal)habituée au confort bmw

, ça va t'être difficile de revenir à du plus raide.

Et le Virus ne semble donc pas contagieux, ou alors les anti-corps bmw

sont trop puissants.

par alain resseguier Lun 18 Mar 2019 - 8:22

Et la nouvelle merveille qui est encore dans la tête des ingénieurs de toutes les marques vous en pensez quoi?

faut toujours plus, et c'est toujours mieux?

Je ne pense pas aller essayer cette "merveille", ma RT LC est déjà La Merveille pour moi!

Alors j'attends les vrais essais de mes potes et les années de pratique……..wait and see

De toute façon il en faut pour tous les gouts…..et tous les portefeuilles……

alain

par JeffR1200R Mer 20 Mar 2019 - 20:45

Salut a tous,

Essayé la V85TT cet apres-midi !
Je me permet un copié/collé du petit CR que je viens de faire sur un forum Guzzi Laughing

Un petit tour d'environ 30 mns dans les Bauges en partant de La Ravoire (près de Chambéry).
Pour moi, c'est une moto réussie, déja en présentation, et la prise en main est évidente si on est pas géné par le grand guidon.
Tableau de bord tout digital , nouveaux commodos..bon faut s'habituer au modernisme.
La position est très bonne et reposante, il y a de la place pour les jambes (je mesure 1m82), les pieds sont bien a plat, et la selle est très bonne.
En roulant, on est d'abord surpris par le coté enjoué du moteur (surtout passé 3500tr/mns), et aussi par une partie cycle, homogène, facile, évidente (encore)..
Les virages s'enchainent sans y penser, en s'amusant, et j'ai apprècié le " brooaap " de l'admission a chaque accélération virile !
En roulant plus cool au retour, j'ai trouvé cette moto reposante, dotée d'un bon freinage, vigoureux en cas de besoin, et je trouve qu'elle offre une bonne polyvalence arsouille/balade tranquille...le tout dans un excellent confort (meilleur que ma R1200R actuelle).
Bon, faudra voir après une journée de route quand meme.
Bref, je suis séduit.
Bien sur elle n'a pas le " coffre " d'un moteur 1200..mais y a ce qui faut pour ne pas se trainer.
Un bon caractère de bicylindre en tout cas.
Mes réservent porteraient sur la fiabilité sur le long terme, car ce moteur sera souvent utilisé entre 4000 et 6500 (voire plus)..donc à voir a la longue !
Si je devais comparer avec ce que j'ai conduit ces derniers mois, je dirai qu'elle a une partie cycle qui me fais penser à la 650 V Strom (une bonne référence) pour l'efficacité, et un comportement moteur proche du 800 de la Ducati Scrambler, ..en plus souple..
Bref, que du bon !
Voilà, tout ceci n'est que mon avis bien sur..
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Jeff

par M'dame Hortense Jeu 21 Mar 2019 - 5:40

Merci Jef de ton retour, enfin un qui a pu l’essayé ..... et les Bauges est un très joli banc de test.

par yansandan Sam 23 Mar 2019 - 10:11

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Un autre essai...

par **sergem** Sam 23 Mar 2019 - 10:20

Pneus à chambre et pas de poignées chauffantes Rolling Eyes

... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

par Vincent Sam 23 Mar 2019 - 10:52

sergem a écrit:Pneus à chambre … ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Je crois bien que seul BMW permet les pneus sans chambres sur jantes à rayons study

Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine tapelatete

par yansandan Sam 23 Mar 2019 - 11:24

sergem a écrit:Pneus à chambre et pas de poignées chauffantes ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Et puis le moulbif vivant entre 4 et 7000 T ! Surprised

un peu haut pour un Twin , fatiguant à la longue…

Si l'on a rien connu d'autre avant, ça peut le faire ! mais quand on roule depuis des lustres en grosse cylindrée , c'est frustrant… tongue

par alain resseguier Sam 23 Mar 2019 - 11:36

yansandan a écrit:
sergem a écrit:Pneus à chambre et pas de poignées chauffantes ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Et puis le moulbif vivant entre 4 et 7000 T ! un peu haut pour un Twin , fatiguant à la longue…

Si l'on a rien connu d'autre avant, ça peut le faire ! mais quand on roule depuis des lustres en grosse cylindrée , c'est frustrant…

Demande à Antoine pour le régime moteur de sa 1200 RS…...tu vas voir que 5000- 7000 c'est juste la bonne plage d'utilisation…. mort de rire

alain

par yansandan Sam 23 Mar 2019 - 11:46

alain resseguier a écrit:
yansandan a écrit:
sergem a écrit:Pneus à chambre et pas de poignées chauffantes ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Et puis le moulbif vivant entre 4 et 7000 T ! un peu haut pour un Twin , fatiguant à la longue…

Si l'on a rien connu d'autre avant, ça peut le faire ! mais quand on roule depuis des lustres en grosse cylindrée , c'est frustrant…
Demande à Antoine pour le régime moteur de sa 1200 RS…...tu vas voir que 5000- 7000 c'est juste la bonne plage d'utilisation….

alain

Ouais mais ce régime là c'est quand tu attaques vraiment ! vroom

Pis Antoine, c'est du calibre hors catégories ! Smile

Alors qu'entre 3 et 5000 , y'a largement de quoi se faire plez ! ça pousse au cul et tire déjà sur les bras sur un 1200 !

par Pec Sam 23 Mar 2019 - 12:13

yansandan a écrit:
alain resseguier a écrit:
yansandan a écrit:
sergem a écrit:Pneus à chambre et pas de poignées chauffantes ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Et puis le moulbif vivant entre 4 et 7000 T ! un peu haut pour un Twin , fatiguant à la longue…

Si l'on a rien connu d'autre avant, ça peut le faire ! mais quand on roule depuis des lustres en grosse cylindrée , c'est frustrant…
Demande à Antoine pour le régime moteur de sa 1200 RS…...tu vas voir que 5000- 7000 c'est juste la bonne plage d'utilisation….

alain

Ouais mais ce régime là c'est quand tu attaques vraiment !
Pis Antoine, c'est du calibre hors catégories !

Alors qu'entre 3 et 5000 , y'a largement de quoi se faire plez ! ça pousse au cul et tire déjà sur les bras sur un 1200 !

Ha bon!!

Mais alors il y a d'autres régimes moteur que cette plage là autour de 3500 sur ma Douzère??? study

V, à qui on ne la fait pas, et qui a du mal à y croire Smile

par Bill Carbu Sam 23 Mar 2019 - 12:38

Vincent a écrit:
sergem a écrit:Pneus à chambre … ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Je crois bien que seul BMW permet les pneus sans chambres sur jantes à rayons

Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine

Ce que c'est quand même l'aveuglement à une marque ! Shocked

Yamaha
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Suzuki
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Honda
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Ducati
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Triumph
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Liste non exhaustive Wink

par Vincent Sam 23 Mar 2019 - 13:33

Bill Carbu a écrit:
Vincent a écrit:
sergem a écrit:Pneus à chambre … ... de quoi gâcher un peu la joie quand-même.

Je crois bien que seul BMW permet les pneus sans chambres sur jantes à rayons

Les autres constructeurs devraient en prendre de la graine

Ce que c'est quand même l'aveuglement à une marque !

Yamaha

Suzuki

Honda

Ducati

Triumph

Liste non exhaustive

Je suis confus en effet tu as raison Bill, scratch

à moins que (mauvaise foi motarde on) ils aient tous piqué les jantes chez BMW mort de rire

par Pascalito Sam 23 Mar 2019 - 14:50

Et celle là :

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par olivier81 Sam 23 Mar 2019 - 18:26

Et ça c'est quoi? Laughing

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La roue AR de mon ancienne Calif... tiens bizarre Shocked

y zon copié bmw

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