Ducati Monster 1200S

Est ce qu'un de vous à déjà posé ses fesses sur une Monster 12 S? Et ca donne quoi? J'arrive pas à en trouver à l'essai même à Paris...

Ça va pas t'aider beaucoup, mais, à priori, c'est (très) différent d'une GSA

Accessoirement, j'ai lu a plusieurs reprise que le 821 est plus homogène - plus GSA quoi - que le 1200 ... mais il n'existe pas en version S avec les suspensions Öhlins

Et, le Monster essayé que je préfère reste le 1100S EVO, dernier de la lignée avec le moteur à 2 soupapes équipé du moteur à double allumage dans sa version 100 Cavallini rampante presque aussi bien en sensations que la très rare 900 à grosses soupapes de 1993 surtout post-équipée des Keihin FCR

Merci de ce retour Thierry
J'ai bien lu que le 821 était plus homogène que le démoniaque 1200 qui semble avec son accastillage de luxe faire encore mieux que le 1100 Evo.

C'est une moto que je trouve magnifique, le roadster ça reste quand même l'essence de la moto...
Et sans rechercher une GSA "like", l'idée de prendre la route avec seulement 210 kg et un couple de camion, ça m'enchante. J'avais beaucoup aimé le testastreta sur la multistrada mais je ne l'avais pas trouvé accordé à l'esprit du truc.
Je vois le paramétrage électronique - anti wheeling, modes moteurs et anti-patinage - comme un moyen d'améliorer la maîtrise de l'engin de manière graduelle au fil de mon apprentissage. A priori ce n'est pas une moto qui se livre facilement même si la dernière évolution de 2017 est à la fois plus agile et plus civilisée.

Par contre je cherche des retours sur la partie cycle. Le train avant associé à la position qui donne l'impression d'avoir l'axe de roue entre les mains, certains parlent même d'avoir senti le train avant "sous la moto" par exemple.
Et puis d'autres essais évoquent un train avant incisif associé à un arrière en bois, une moto de gp désabillée. Et je ne veux pas en baver pour faire du sinueux en dessous de 100km/h voire 80 et vivre un calvaire dès que je ne roule pas sur du billard.

A relire un essai de 2016 de MotoMag, il y a le Monster 1200 1° génération 2013-2016 donné comme pas génial en ergonomie et au moteur peu réussi et la version actuelle sortie fin 2016 apparemment bien plus réussie sur tous les plans
Ce qu'ils disent de cette dernière version semble proche de ce que donne les anciennes versions coté partie-cycle (empattement court, position Sport mais pas trop, la combinaison des deux donnant une direction légère et vive ... voire trop si on sollicite fortement les 150 canassons bien velus).

Dernier truc, le Testastretta du Multistrada est désormais en version DVT (Ducati Variable Timing = à distribution variable) mais pas celui du Monster reste le 11° de base qui va donc être plus brut de pomme

Après, personnellement, je trouve les versions à refroidissement liquide des Monster moins réussies esthétiquement que les versions 2 soupapes à air, l'intégration de la tuyauterie étant lourdingue avec des caches misères bien ... misérables d'où ma préférence pour le 1100 EVO qui savait se montrer fin et délicat mais aussi plus malpoli si on lui tire les vers du nez ... et en livrée S pour bénéficier de l'accastillage Grand Luxe, suspensions full Öhlins en tête

Je parle bien de la Multistrada 2012 qui avait le 11° également.

Je dois dire que je me tâte un peu entre les retours sur la chaleur dégagée par le moteur en ville qui fait partie de mon programme et la fatigue associée à un brelon de ce type - je veux pouvoir faire 500 bornes dans la journée sans que ça devienne un calvaire.

J'ai envoyé un mail à Ducati qu'ils me proposent un essai, on verra bien.

Benjamin a écrit:Je parle bien de la Multistrada 2012 qui avait le 11° également.

Je dois dire que je me tâte un peu entre les retours sur la chaleur dégagée par le moteur en ville qui fait partie de mon programme et la fatigue associée à un brelon de ce type - je veux pouvoir faire 500 bornes dans la journée sans que ça devienne un calvaire.

J'ai envoyé un mail à Ducati qu'ils me proposent un essai, on verra bien.

500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien, et  la référence Biblique à laquelle tu fais allusion te permettrais sans nul doute l'ouverture des portes du paradis (quoique la perspective de vivre une éternité en compagnie d'estropiés et de simples d'esprit peut dérouter), cela mérite réflexion, on est si peu de chose finalement !

Bill Carbu a écrit:

Benjamin a écrit:Je parle bien de la Multistrada 2012 qui avait le 11° également.

Je dois dire que je me tâte un peu entre les retours sur la chaleur dégagée par le moteur en ville qui fait partie de mon programme et la fatigue associée à un brelon de ce type - je veux pouvoir faire 500 bornes dans la journée sans que ça devienne un calvaire.

J'ai envoyé un mail à Ducati qu'ils me proposent un essai, on verra bien.

500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien, et  la référence Biblique à laquelle tu fais allusion te permettrais sans nul doute l'ouverture des portes du paradis (quoique la perspective de vivre une éternité en compagnie d'estropiés et de simples d'esprit peut dérouter), cela mérite réflexion, on est si peu de chose finalement !

Benji….une RT une RT y'a que ça pour 500 bornes de paradis…..

alain

C'est bô d'être jeune, j'me vois pas faire 500 bornes la dessus.
Pis pour s'en servir tous les jours pour le taf, c'est pas l'idéal non plus



En tout cas  elle est magnifique

Elle ne peut etre que magnifique puisqu'elle est "blouge" comme dirait Pelos 

Ah si j’étais riche...ou si je ne roulais qu’en solo..c’est vrai qu’elle est magnifique 


Fais toi plaisir Benji   J’ai hâte d’être aux pasRDE pour voir ça.

Si tu en trouves une près de chez moi, je veux bien aller l’essayer 

Non non, la S c'est celle-ci avec les jantes forgées, garde boue carbone, tout Ohlins, Brembo M50, Shifter et tout et tout!



A priori le concess pas loin de chez moi en reçoit une courant Août, je verrai bien si je craque à ce moment là mais je ne serai pas aux Rencontres dans l'Est lointain cette année.

Promis que si j'en trouve une en Bretagne je te fais signe Jean!

Bill Carbu a écrit:... 500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien [...]

Bin, moi, je dirais que ça dépend surtout des routes empruntées pour couvrir ces 500 bornes Par autoroute, no prob', tu vas même être plutôt bien pour tenir une bonne moyenne . Sur Nationale, ça devrait le faire aussi celles-ci étant généralement bien revêtues et les moyennes tenues assez régulières  
Si au programme, tu vises du chemin de traverse   , ça pourrait être plus ardu ... mais ce ne sera simple pour aucun porrum vulgum    vu que ça nécessite de toute façon une certaine habitude de rouler au delà de l'endurance J'en entends déjà gloser sur les couteaux Suisses Geland/Straße Allgemeine et consorts (en un seul mot) mais ça ne tient que du subjectif gériatrique

Rock80 a écrit:

Bill Carbu a écrit:... 500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien [...]

Bin, moi, je dirais que ça dépend surtout des routes empruntées pour couvrir ces 500 bornes Par autoroute, no prob', tu vas même être plutôt bien pour tenir une bonne moyenne . Sur Nationale, ça devrait le faire aussi celles-ci étant généralement bien revêtues et les moyennes tenues assez régulières  
Si au programme, tu vises du chemin de traverse   , ça pourrait être plus ardu ... mais ce ne sera simple pour aucun porrum vulgum    vu que ça nécessite de toute façon une certaine habitude de rouler au delà de l'endurance J'en entends déjà gloser sur les couteaux Suisses Geland/Straße Allgemeine et consorts (en un seul mot) mais ça ne tient que du subjectif gériatrique

Je partage ton avis Thierry
perso j'utilise très facilement les chemins de traverses ( les routes blanches des cartes michelins!) et force est de reconnaitre que la RT n'est pas l'outil le plus adéquat mais je m'en contrefous vu que j'adapte et ma vitesse et mon style de conduite pour prendre plaisir à musarder tranquilement.
dernièrement, début juillet, ce furent trois jours entre Lozère, Cantal et Haute loire en duo, 900 Kms dont 70% de petites voire très petites routes...et bien en toute subjectivté gériatrique ce fut un vrai bonheur de rouler pépère...mais quels paysages et de belles rencontres avec l'autochtone…

alain

Rock80 a écrit:

Bill Carbu a écrit:... 500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien [...]

Bin, moi, je dirais que ça dépend surtout des routes empruntées pour couvrir ces 500 bornes Par autoroute, no prob', tu vas même être plutôt bien pour tenir une bonne moyenne . Sur Nationale, ça devrait le faire aussi celles-ci étant généralement bien revêtues et les moyennes tenues assez régulières  
Si au programme, tu vises du chemin de traverse   , ça pourrait être plus ardu ... mais ce ne sera simple pour aucun porrum vulgum    vu que ça nécessite de toute façon une certaine habitude de rouler au delà de l'endurance J'en entends déjà gloser sur les couteaux Suisses Geland/Straße Allgemeine et consorts (en un seul mot) mais ça ne tient que du subjectif gériatrique

C'était plus pour déconner que j'ai écris çà, car j'avais eu l'occasion de rouler sur un S2R très bien réglé en suspensions sur les petites routes bosselées de ma région, c'était étonnant de confort .

C'est un des trucs rigolo de ces motos, elles sont présentées comme bestiales par leur fabricants (brrrrr Monster ça fait peur ! ) Du coup tous les essayeurs se sentent obligés d'attaquer comme des débiles et sortir de fines analyses de pilote de "Mototour". Ils en oublient l'essentiel, ces machines tu peux les régler comme tu veux grâce à leur suspensions de qualité, tu bénéficies en permanence quelque soit le rythme adopté (bucolique ou circuit) de leur poids réduit et d'une partie cycle sans faille que tu peux régler "confort" si l'envie te prend d'aller faire mumuse sur les p'tiotes routes.

Benjamin a écrit:Non non, la S c'est celle-ci avec les jantes forgées, garde boue carbone, tout Ohlins, Brembo M50, Shifter et tout et tout!

Brooo la faut une vitrine sécurisée pour stocker ça
Elle est trop belle pour la promener sur les chaussées défoncées de la RP  

Je ne sais pas si elle correspond à ce que tu recherches, Benjamin, mais qu'est-ce qu'elle est belle...
En remplacement de la   ou petite soeur ?

Un essai du millésime 2017 plutôt élogieux... 

alain resseguier a écrit:

Rock80 a écrit:

Bill Carbu a écrit:... 500 bornes dans la journée au guidon d'un Ducati Monster ce n'est pas rien [...]

Bin, moi, je dirais que ça dépend surtout des routes empruntées pour couvrir ces 500 bornes Par autoroute, no prob', tu vas même être plutôt bien pour tenir une bonne moyenne . Sur Nationale, ça devrait le faire aussi celles-ci étant généralement bien revêtues et les moyennes tenues assez régulières  
Si au programme, tu vises du chemin de traverse   , ça pourrait être plus ardu ... mais ce ne sera simple pour aucun porrum vulgum    vu que ça nécessite de toute façon une certaine habitude de rouler au delà de l'endurance J'en entends déjà gloser sur les couteaux Suisses Geland/Straße Allgemeine et consorts (en un seul mot) mais ça ne tient que du subjectif gériatrique

Je partage ton avis Thierry
perso j'utilise très facilement les chemins de traverses ( les routes blanches des cartes michelins!) et force est de reconnaitre que la RT n'est pas l'outil le plus adéquat mais je m'en contrefous vu que j'adapte et ma vitesse et mon style de conduite pour prendre plaisir à musarder tranquilement.
dernièrement, début juillet, ce furent trois jours entre Lozère, Cantal et Haute loire en duo, 900 Kms dont 70% de petites voire très petites routes...et bien en toute subjectivté gériatrique ce fut un vrai bonheur de rouler pépère...mais quels paysages et de belles rencontres avec l'autochtone…

alain

Euh ... mon n'Alain, si je sors ma calculette et procède à cette opération : 900km / 3 jours = 300 km/jour = 60% du programme de Benji   ... mais je te rassure, je ne ne suis pas membre de l'Iron Butt Association et quand je partage quelque vacances avec ma Chérie, c'est le rythme que je prévois par ces mêmes routes blanches virevoltées par la Bicyclette bleue et enchantées par la Ragazza

Bill Carbu a écrit:
C'était plus pour déconner que j'ai écris çà, car j'avais eu l'occasion de rouler sur un S2R très bien réglé en suspensions sur les petites routes bosselées de ma région, c'était étonnant de confort .

C'est un des trucs rigolo de ces motos, elles sont présentées comme bestiales par leur fabricants (brrrrr Monster ça fait peur ! ) Du coup tous les essayeurs se sentent obligés d'attaquer comme des débiles et sortir de fines analyses de pilote de "Mototour". Ils en oublient l'essentiel, ces machines tu peux les régler comme tu veux grâce à leur suspensions de qualité, tu bénéficies en permanence quelque soit le rythme adopté (bucolique ou circuit) de leur poids réduit et d'une partie cycle sans faille que tu peux régler "confort" si l'envie te prend d'aller faire mumuse sur les p'tiotes routes.

Ah, bin oui, mais non, moi j'aime pas du tout cette déconnerie de deuxième zone pas plus que l'abus de Salsepareille



Pour rebondir sur ta remarque sur la qualité des équipements - suspensions en tête - des Roadsters qui souvent progresse au même rythme que leurs ventes reculent, je ne peux que m'en réjouir  vu que si les ventes reculent, la revente est une vraie misère Pour exemple, à la concession BM d'Epinal, ils proposent une Triumph Speed Triple 1050 R (i.e. en Full Öhlins, Freinage Brembo M4-34 et avec moults pièces en carbone) de 2015 qui affiche 23000 bornes et est équipée de pièces spéciales issues du catalogue d'options  Triumph - bientôt plus épais que celui de BM - (Selle confort, Pots Arrow Titane+Carbone à tomber, etc ...) pour moins de 7500 € Bref, de quoi s'intéresser au nombre d'Euros dispo dans le cochon à fortiori dans cette version Euro 3 encore un peu couillue et pas blindée de miroirs aux alouettes électroniques, deux points que, bientôt, même un prix bas ne me fera plus digérer

Rock80 a écrit:
Pour rebondir sur ta remarque sur la qualité des équipements - suspensions en tête - des Roadsters qui souvent progresse au même rythme que leurs ventes reculent, je ne peux que m'en réjouir  vu que si les ventes reculent, la revente est une vraie misère Pour exemple, à la concession BM d'Epinal, ils proposent une Triumph Speed Triple 1050 R (i.e. en Full Öhlins, Freinage Brembo M4-34 et avec moults pièces en carbone) de 2015 qui affiche 23000 bornes et est équipée de pièces spéciales issues du catalogue d'options  Triumph - bientôt plus épais que celui de BM - (Selle confort, Pots Arrow Titane+Carbone à tomber, etc ...) pour moins de 7500 € Bref, de quoi s'intéresser au nombre d'Euros dispo dans le cochon à fortiori dans cette version Euro 3 encore un peu couillue et pas blindée de miroirs aux alouettes électroniques, deux points que, bientôt, même un prix bas ne me fera plus digérer

En même temps ces motos ne sont-elles pas devenues trop puissantes pour être exploitables là où nous sommes tranquilles; les petites routes ?
Comme tu le soulignais plus haut, dans la famille Monster, la 821 semblerait plus homogène, et chez Triumph la 765 fait le job mieux qu'un 1050.
Ce qui se revend très bien chez Triumph c'est leur gamme classique comme le magnifique 1200 du n'Eric

Il nous accompagne régulièrement dans nos ballade et non seulement il sait s'en servir mais la belle semble assez efficace !

Et dans le genre ultra léger, puissant et d'une efficacité incroyable sur les petites routes sans radar, le Duke 690 R est pas loin d'être le top.
Celle de mon frangin

C’est marrant.je viens de remettre cet aprem en route mon 900 carbu grosse soupapes....
Elle était en panne 

Y’a pas , a chaque fois que je monte dessus, je me rappelle ce bouquin de moto que je lisais à l’armée. Ze monstre indomptable, brutal.....
En fait si ce n’est mes grandes jambes trop pliées , traverser le pays sur petite route ne me semblerait pas insurmontable. c’est presque  confortable comme mob.
Encore une fois un essai personnel vaut bien mieux que dés bruits de couloir ou pire les avis journaliste.

Ce dont j’en suis sur, les 2. Soupapes refroidis par air sont beaucoup plus rond que les blocs à flotte.

J’avais essayé à l’epoque Le s2r e le s4r..... sur route ouverte et montagnarde, y’a pas photo.

Ça y est j'ai la réponse à pas mal de mes questions. Cette 1200 S est tellement à des années lumière d'une GSA que l'envisager en 2e moto me paraissait évident (Benoît) mais ça c'était au début.

J'en ai trouvé une à Paris-Nord Moto et j'ai passé une bonne heure dessus. Je suis arrivé avec 20 minutes d'avance histoire de ne rien en perdre et dès le check des modes de conduite effectué j'ai pris direction les routes du bord des pistes de Roissy CdG avec un passage par l'Allemagne pour voir ce qu'elle avait dans le ventre. J'ai pas été déçu.

Au premier démarrage je mets un peu de gaz, le point de patinage est très franc et je prends un grand coup de pied au fesses, vache! C'est déjà 10 m.kg à 3000tr/min. Et puis je m'arrête 100m plus loin au feu avec l'impression qu'on va pas être copain. J'ai l'impression d'être Rocket Man avec la tête devant la roue avant et puis y a pas de protection - c'est quoi de truc? Juste un jouet bon à rallier 2 café de campagne.
Alors je joue, le feu passe au vert et ce coup ci je m'applique et ça part comme une balle. J’emmanche l'A3 qui est plutôt chargé et je me fait à la moto, je trouve ma position, je m'adapte à la réponse de la poignée droite et je commence à la prendre en main en slalomant gentiment entre les voitures.

Je sors de l'A3, direction circuit Carole mais ce ne sera pas là mon terrain de jeu et puis au point où j'en suis sur ce truc ce serait pathétique.

Encore un feu et là je suis enfin seul. Au vert je mets tout mon poids sur l'avant et j'accélère autant que je peux. J'ai les yeux au fond du casque et le guidon qui déleste à chaque montée en régime fait sa vie tout seul... Je comprends rapidement que le guidon de la 1200S c'est comme la réplique de l'épée dans Scaramouche "une épée c'est comme un oiseau, tu sers trop tu l'étouffe, tu sers pas assez il s'envole.
La deuxième leçon c'est que tout se fait avec le bas, les cales pieds et les jambes sur le réservoir, et non à grand coups d'épaule comme sur la GS. Une fois ça compris la Ducati fait tout toute seule, se rapprocher du point de corde, tenir sur l'angle et puis elle se redresse dès que je reprends les gaz. Mais ceci vite dit parce que ma marge de progression est elle, comment dire... Comme si j'avais tout à réapprendre.

Déja une vingtaine de bornes que je suis dessus, je m'arrête à un nouveau feu et là c'est la révélation. Cette moto c'est de la balle et je veux justement tout réapprendre avec.
Le moteur c'est une brute, rugueux et caractériel avec juste ce qu'il faut de civilité pour ne pas être une corvée à emmener. Et puis il a un coffre dingue, c'est simple remettre les gaz à 140 ça donne la banane des meilleurs jours parce que là c'est 13m.kg que ça envoie. A cette vitesse, la position du pilote sur le Monster permet de tenir le rythme sans gène excessive du vent sur le torse ou sur le casque, mieux que sur un roadster BMW je trouve.
Ben oui je passe mon temps à jouer avec le moteur et ses borborygmes et pour ça le shifter est extrêmement efficace. Même si j'ai choppé le coup de main/de pied avec le shifter à tous les régime sur ma GS (quand elle est pas trop chaude), celui de la Ducati est bien plus performant et il permet même de rétrograder de seconde en première. En même temps ce n'est pas étonnant vu comme les premiers rapports sont longs.

Le freinage? pareil que l'accélération mais dans l'autre sens. Le frein avant se manœuvre à deux voire avec un doigt et on l'entend martyriser les pneus à l'envi dès qu'on tire un peu fort alors qu'il reste progressif mais avec une attaque franche et un excellent toucher. D'ailleurs je n'imaginerais même pas utiliser cette bécane sans ABS en dehors d'un circuit tellement le freinage est puissant.
Et puis si les pneus hurlent de peur c'est seulement parce que cet ABS est bien calibré parce que les roues sont plaquées au sol grâce à des Ohlins étonnants de confort même sur des routes de campagne à tracteur.

je fais une pause et j'immortalise l’événement, je suis comme un gosse.




Au redémarrage je passe le mode sport mais les routes du retours ne sont pas très exploitables et je n'ai pas vraiment envie de la plier et moi avec - je garde les sensations du mode sport pour une autre fois. Pareil pour le mode rain dont l'intérêt ne fait aucun doute.

Je reviens au pays des feus tricolores. Je passe entre 2 rangée de bagnoles avec toujours son abruti au milieu. Celui là est trop à gauche. Je prends un peu d'angle et je tourne le guidon à droite pour le contourner mais le guidon bloque quasi immédiatement et je manque de m'en mettre une. La faute à un débattement ridicule. Je me remets doucement même s'il fait 30°, que la bécane est presque à 90° et que j'ai le dessous des cuisses qui chauffe tellement que je me mets à espérer que mon pantalon ne fasse pas d'auto-allumage.

Refroidi par le charme excessif de certains détails de la Ducati? Même pas. Je pars en vacances, je me plonge la tête dans l'eau fraîche tous les jours et je fais le point à la rentrée.

Bref cette moto m'a mis une vraie claque. Loin de la facilité et du confort d'un flat twin BM moderne, elle l'emporte sur tous les aspects techniques et elle procure un immense plaisir au pilotage. En plus on peut lui mettre un garmin, des valises souples une bulle et des poignées chauffantes, et puis un Termignoni mais avec des chicanes...

Oh putain 

Merci Benjamin pour ce compte rendu d'essai, de sensations, de sentiments.
Je trouve rassurant de lire que les "mecs" ont aussi plein d'interrogation quand ils sont au guidon d'une moto qu'il ne connaissent pas

 Benjamin, on peut dire qu'elle t'a fait kiffer, cette italienne !
Le côté "je dois tout réapprendre" me rappelle mes premières sensations au guidon de la Griso, même si j'étais passé par le "sas de décompression Norge" après la R1200R.
Les sensations que tu retranscris sont conformes à l'idée que l'on se fait des performances de l'engin, démoniaques.
Pour autant, par les temps qui courent , je me demande si la 821 ne représente pas le compromis sensations/performances idéal de la gamme Monster. 
Chez la 1200, il doit quand même y avoir la frustration d'être à des années lumière de pouvoir exploiter tout son potentiel sur route ouverte .
Mais je parle sans savoir, n'en ayant essayé aucune des deux !  Pour le coup, ton CR donne vraiment envie de le faire...

T’es mûr Benji ;-)

Tu l'achèterais neuve ? tu as pensé à une super Duke R ? Personnellement je serais plus serein quand à la fiabilité avec KTM

Ah décidément tu as envie de quitter l'univers douillet de ta BMW pour affronter les émotions brutes distillées par ta belle Italienne, c'est beau la jeunesse !

On sent bien que l'on a à faire à deux mondes différents, juste en jetant un coup d'oeil à la taille du gdb AV et à la raclette ramasse graviers qui traîne par terre ayant aussi pour tache de refroidir le moteur !

C'est vraiment une Italienne, Bellissima !  mais certainement exigeante pour une utilisation au quotidien !

Ça fait plaisir à lire ce CR, ce serait aussi ma favorite avec la speed-triple si je ne roulais que solo.
Vraiment magnifique cette 1200S!

Ça fait plaisir à lire, et l'enthousiasme devient communicatif ! Et pis elle est tellement sexy avec son garde-boue brésilien  
Bien belle brêle, t'es sûr qu'il n'y-a pas une belle occase en Bretagne ?

Flatiron a écrit:Ça fait plaisir à lire, et l'enthousiasme devient communicatif ! Et pis elle est tellement sexy avec son garde-boue brésilien  
Bien belle brêle, t'es sûr qu'il n'y-a pas une belle occase en Bretagne ?

Y'en a une à Dijon :

https://www.leboncoin.fr/motos/1459672804.htm/

superbe moto immatriculee 2A a paris si j'ai bien lu  lol on adore

La lecture de ton essai fait souffler un vent de folie de passion qui fait du bien !

Loin des motos aseptisées, elle me renvoie à mes premiers émois motocyclistes (Norton Commando, 500 BSA Gold Star GB/CR...)
De la balle! (est ce bien raisonnable? zat iz zeu qouéchtionne )...et on ne vit qu'une fois.

Bonne réflexion  

V

Tant qu'a être fou...





C'est pas raisonnable !

Tu nous la montrera à la prochaine balade

On va pas se mentir, vu comme du parles de votre flirt, c'est acté pour la coucherie

Sinon je te vend le mien....



....sensation forte aussi. .....



Quand sa démarre plus

Syssy a écrit:Je trouve rassurant de lire que les "mecs" ont aussi plein d'interrogation quand ils sont au guidon d'une moto qu'il ne connaissent pas

Si tu savais toutes les interrogations et doutes que les mecs ont ...
Tu ne serais peut etre pas rassurée autant que ça !

Signé Werner, truffe à donf' comme d'habitude

Wernerounet a écrit:

Syssy a écrit:Je trouve rassurant de lire que les "mecs" ont aussi plein d'interrogation quand ils sont au guidon d'une moto qu'il ne connaissent pas

Si tu savais toutes les interrogations et doutes que les mecs ont ...
Tu ne serais peut etre pas rassurée autant que ça !

Signé Werner, truffe à donf' comme d'habitude

Tu peux développer?

Syssy a écrit:

Wernerounet a écrit:

Syssy a écrit:Je trouve rassurant de lire que les "mecs" ont aussi plein d'interrogation quand ils sont au guidon d'une moto qu'il ne connaissent pas

Si tu savais toutes les interrogations et doutes que les mecs ont ...
Tu ne serais peut etre pas rassurée autant que ça !

Signé Werner, truffe à donf' comme d'habitude

Tu peux développer?

vaux mieux pas….ça va prendre environ un certain nombre de pages voire un nombre certain…..je le sais…..je suis un Homme...  

alain

Syssy a écrit:

Wernerounet a écrit:

Syssy a écrit:Je trouve rassurant de lire que les "mecs" ont aussi plein d'interrogation quand ils sont au guidon d'une moto qu'il ne connaissent pas

Si tu savais toutes les interrogations et doutes que les mecs ont ...
Tu ne serais peut etre pas rassurée autant que ça !

Signé Werner, truffe à donf' comme d'habitude

Tu peux développer?

Naaaan
Déja ne veux pas pourrir un post avec un hors sujet, ce n'est pas mon genre
En plus je n'ai pas envie que les princesses dépriment et se mettent au Prozac en apprenant que les princes charmants se posent des questions et sont sujets au doute. 

Signé Werner, truffe tout de meme sure sur certains sujets

Une Ducat' c'est toujours beau et surtout en rouge 

Trop déraisonnable pour le quotidien...quoi que

Beau CR d'essai 

Après faut voir l'entretien j'ai toujours mes apriori sur la marque Italienne.

Ducati a été racheté par les allemands il me semble
rigueur germanique ????? = fiabilité en hausse...
mon collègue vient de casser sa boite de vitesse sur une 1200GSLC avril 2016, 24 000 kilomètres, prise en garantie totale normalement