tarif réfection embrayage 850 r

j'ai fait un petit tour sur internet pour connaître le tarif  de réfection d'un embrayage sur une 850 /1100 r et j'ai été surpris ( je me renseigne avant d'acheter ). entre 1200 et 1600 € . est ce la réalité ?  merci

La réalité, c'est déjà le prix des pièces détachées. Il y a une dizaine d'année lorsque j'ai refait l'embrayage sur une 1100 RT, j'en avais eu pour plus de 500 euros de pièces (disque + diaphragme + vis neuves de fixation, vis de volant moteur, joins de palier de sortie de vilebrequin: à ce niveau-là, il ne faut pas s'en priver; la tige de poussée, si elle paraît en mauvais état).

Maintenant, si tu comptes la main d’œuvre, cela peut aller jusqu'à plus de 1000 euros. 1600 euros me paraît très exagéré, surtout qu'il me semble que sur ta machine, il n'y ait pas trop de carénage à ôter.

C'est une opération qui est tout à fait abordable pour quelqu'un qui a de petites connaissances en mécanique. Rien de bien difficile, il faut prendre son temps.

A+

j'ai déjà fait un  embrayage sur une 600 transalp mais c'est facile et pas chère ( 80 € )
si il n'y a pas de réglages nécessitant  du matériel spécifique ça ne me poseras pas de problèmes je pense .
je n'ai pas l'intention de mettre 1000 € pour un embrayage . il doit y avoir des sites de vente de pièces moins cher que l'origine comme pour toute les marques .

alain22 a écrit:
je n'ai pas l'intention de mettre 1000 € pour un embrayage . il doit y avoir des sites de vente de pièces moins cher que l'origine comme pour toute les marques .

En espérant juste qu'ils aient respecté le cahier des charges de la fabrication des pièces. Acheter moins chère un truc qui dure moins longtemps, y'a pas de gains.
Là on est pas dans la plaquette de frein, changer un embrayage, il y a du taf, et il vaut mieux qu'il soit fait une bonne fois pour toutes.

je suis d'accord avec toi . je sais que pour certaines marque il existe de l'adaptable de très bonne qualité .

alain22 a écrit:je suis d'accord avec toi . je sais que pour certaines marque il existe de l'adaptable de très bonne qualité .

On trouve les pièces de cet embrayage Sachs sur certains sites de pièces auto (oscaro par exemple), il suffit de chercher avec les identifiants trouvés sur realoem ( 21217670453 pour le disque)

Aindien a écrit:

alain22 a écrit:
je n'ai pas l'intention de mettre 1000 € pour un embrayage . il doit y avoir des sites de vente de pièces moins cher que l'origine comme pour toute les marques .

En espérant juste qu'ils aient respecté le cahier des charges de la fabrication des pièces. Acheter moins chère un truc qui dure moins longtemps, y'a pas de gains.
Là on est pas dans la plaquette de frein, changer un embrayage, il y a du taf, et il vaut mieux qu'il soit fait une bonne fois pour toutes.

alain22 a écrit:je suis d'accord avec toi . je sais que pour certaines marque il existe de l'adaptable de très bonne qualité .

De bonne qualité, oui, peut-être    mais le rendu peut, quelque fois, être différent   Si on parle embrayage, pour illustrer mon propos, les kits Surflex souvent vendus pour les flats sont au moins aussi endurants que les pièces d'origine   (Certains diraient même plus ) mais, si le prix d'achat est moindre, c'est, à plus long terme, au prix d'une progressivité tout aussi moindre  et d'une sensibilité élevée à l'échauffement qui fait varier assez notablement la garde en utilisation courante  Ces deux éléments peuvent transformer la bonne image originelle  en celle de pièce de m...e  pour les ceusses qui n'arrivent pas à s'habituer à ces particularités

Et, mon idée à moi, c'est de me limiter aux fabricants connus voire reconnus. Ça évite, par exemple, les filtres à huile SANS soupape de décharge en cas de colmatage, les plaquettes de freins en amiante de sideroxylon du Mékong qui usent plus le disque qu'elles mêmes - et je ne parlerai pas des particules mal identifiées, etc ... Bref, de l'économie de bouts de chandelles à court-terme qui peut finir par coûter plus que prévu à plus long terme . Et, comme je ne suis pas joueur ...

alain22 a écrit:si il n'y a pas de réglages nécessitant  du matériel spécifique ça ne me poseras pas de problèmes je pense.

Il y a un outil à mon avis incontournable, c'est le centreur pour mettre en place le disque d'embrayage. Il est toutefois possible de le fabriquer, il se trouve avec toutes les cotes sur la RTM HS N°11 je crois

Sinon, il y en a un autre pour bloquer le volant moteur, mais on peu s'en passer en faisant attention en le bloquant à ne pas endommager les dents.

Ce sont les deux seuls outils spécifiques.

Une clé dynamométrique est plus que conseillée et un système dont je ne me souviens plus le nom pour effectuer un serrage angulaire de 30 ou 32° pour les vis du volant moteur si tu le démontes (perso, je m'en étais passé en ayant estimé lors du dernier serrage un angle adéquat)

Il est vrai que pour ma part, j'avais opté pour des pièces d'origine lesquelles m'ont permis de faire plus de 100 000 kms supplémentaires. Je ne l'ai pas regretté.

Bon courage pour la suite 

merci pour les infos

950 euros chez Serge motos à Nice avec pièces d'origine BMW.
Mon R1150R avait 105000 kms et c'est le récepteur d'embrayage qui avait lâché.
L'embrayage étant usé au 2/3, la boite étant démontée, tout a été évidemment changé.

behemiste a écrit:950 euros chez Serge motos à Nice avec pièces d'origine BMW.
Mon R1150R avait 105000 kms et c'est le récepteur d'embrayage qui avait lâché.
L'embrayage étant usé au 2/3, la boite étant démontée, tout a été évidemment changé.

pas mieux

je pense que c'est dans mes capacités  mais a ce prix là ça ne vaux peut être pas le coup que je m'embête à faire le boulot moi même avec le risque de faire une connerie .
plus qu' récupérer ma guzzi , la vendre et trouver une 850 r ou 1100 r