[R1150R] ratés moteur

bonjour à tous 
depuis un bon moment j'ai un problème sur ma R1150R de 2002, je m'explique ... ce problème n'est pas systématique, il m'arrive de partir de chez moi faire une vingtaine de km (plus ou moins ça n'a pas d'importance) , la moto fonctionne correctement. je m’arrête (5 mn ou 4h00 aucune importance également) et lorsque je reprend la moto , le moteur fait des ratés , elle pétarade , je ne reste pas en panne j'arrive à rouler mais c'est très désagréable. j'ai fait voir la moto à mon ancien concessionnaire ( ancien car le garage n'a pas suivi à l'époque la réunification des motos et voitures BMW et à de ce fait perdu la concession) , comme je roulais moins j'avais remplacé l'essence , négatif.  ensuite elle a eu le remplacement du filtre à essence, bougies, et réglages moteur... négatif. ce qui est embêtant c'est que la panne n'est pas systématique... plusieurs mois après j'ai ramené la moto croyant avoir trouvé le problème, en effet il y avait un souci sur le contact de la béquille latérale. donc elle a eu l'interrupteur Rg remplacé, et j'ai fait remettre la puce d'origine , réglage moteur... toujours même galère ... les tests avec la valise n'ont rien permis de mettre en avant un problème quelconque... si vous avez une idée ...
je pensais à la sonde Lambda mais la valise aurait du le signaler ...
merci pour votre aide .
bonne journée

ZorG a écrit:... ce problème n'est pas systématique, il m'arrive de partir de chez moi faire une vingtaine de km (plus ou moins ça n'a pas d'importance) ...

il m'arrive de démarrer , le moteur déconne de suite et de revenir avec aucun soucis ... bizarre.

As-tu fait testé les bobines crayon ?

non je ne crois pas ..?? c'est à dire ?

ZorG a écrit:non je ne crois pas ..?? c'est à dire ?

Les bobines d'allumages et anti parasites dans les puits à bougies qui se situent derrière les caches noirs ! 

En principe le passage à la valise aurait du détecter l'éventuelle panne mais tu n'en n'a pas parlé ! cependant les symptômes que tu nous décrit y ressemblent.

yansandan a écrit:

ZorG a écrit:non je ne crois pas ..?? c'est à dire ?

Les bobines d'allumages et anti parasites dans les puits à bougies qui se situent derrière les caches noirs ! 

En principe le passage à la valise aurait du détecter l'éventuelle panne mais tu n'en n'a pas parlé ! cependant les symptômes que tu nous décrit y ressemblent.

Bonjour,
Voir aussi les bougies j'avais le problème sur ma 2004 ( 4 bougies) changées le problème a disparu

Sur une 2002, pas de double allumage et pas de bobines crayons, pas de problème de ce côté là.

J'aurai eu tendance à dire de regarder côté alimentation d'essence (filtre) mais c'est déjà fait.


Peut-être du côté du capteur à effet Hall ?

Peut être vérifier si ça ne viendrait pas des colliers ryselan au niveau de la direction.

Lolo a écrit:Sur une 2002, pas de double allumage et pas de bobines crayons, pas de problème de ce côté là.

J'aurai eu tendance à dire de regarder côté alimentation d'essence (filtre) mais c'est déjà fait.


Peut-être du côté du capteur à effet Hall ?

 Effectivement ! 

Même avis que toi pour le capteur !

en général quand c'est le capteur il s'agit d'une panne franche.............

mais tu peut regarder ce n'est pas compliqué !

sur le mien je m'étais "contenté" de refaire le blindage et l'isolation, celle ci étant craquelée....et c'était reparti !

Bonjour.

Au sujet des capteurs, à lire:

http://isatis.mecanique.free.fr/R1100_RT/capteur_effet_Hall/Saga%20capteur%20Hall%20R1100.pdf

Bonne journée

Franck

désolé pour mes remerciements tardifs, je vais regarder ça de pres . capteur et rislans mais les rislans je crois avoir déjà eu un controle par le passé. pour les bougies et filtre à essence déjà remplacés. merci encore , je vous tient au jus 

salut à tous , je n'ai toujours pas fait les vérifications conseillées... depuis le 01er avril je suis cloué sur mon canapé ... entorse au genou .. je commence à redevenir autonome et je vais commencer par vérifier les rilsans et je me demandais si l'essence ne me causerait pas ces tracasseries ... un ami a eu des soucis avec le SP95-E10 ... je vais vider mon réservoir et testé . voilà merci

ZorG a écrit:salut à tous , je n'ai toujours pas fait les vérifications conseillées... depuis le 01er avril je suis cloué sur mon canapé ... entorse au genou .. je commence à redevenir autonome et je vais commencer par vérifier les rilsans et je me demandais si l'essence ne me causerait pas ces tracasseries ... un ami a eu des soucis avec le SP95-E10 ... je vais vider mon réservoir et testé . voilà merci

Le E10 est à éviter met du 98 et dis nous si amélioration

pour ma part j'ai eu qqs problèmes de rata touillage avec mon r 1150r 2001 .le problème a disparu avec le changement d'essence .je me servais a inter marcher avec du 95,
sur le conseil de mon mécano je suis passe au 98 sur une autre grd surface mon problème semble avoir disparu.
bien sur ce n'est pas un test national ...

ça conforte mon idée , merci pour vos réponses. je vous tiens informer dès que je pourrais reconduire la moto ...

J'avais effectivement constaté une plus grande sensibilité des moteurs 1150 par apport aux 1200, à la qualité des carburants. Mon Rockster fonctionnait mieux avec du 98 que du 95 alors que je ne sens aucune différence sur la GS. Je n'ai par contre jamais voulu tester le SP95E10 car il y a trop d'expériences négatives sur les motos.

Franck

salut Franck
ok je pense etre sur la bonne piste

Le TPS est il bien réglé?
LA manip est simple pour le vérifier.

si mal réglé, ça peut provoquer des ratatouillages.


Tu dois mesurer 370 mv entre la pinouille la plus en AR et la masse avec le contact ON moteur à l'arrêt.

Pour faire la manip, tu prends un fils souple et tu récupère un brin .
Tu le coince dans le connecteur en le remontant, tu fais attention qu'il ne touche pas le chassis de la moto, tu mets le contacte et tu mesures.

Si c'est mal réglé, tu desserres les 2 vis collées avec du rouge et tu ajustes pour t'approcher au mieux de 370 mV.

C'est très sensible mais ça se fait.


Pour mieux comprendre si tu ne sais pas, le TPS donne l'info de demande de gaz au boitier électronique de gestion du moteur. Si la demande est erronée (trop tot ou trop tard), ça ralenti pas bien et accélère pas bien.


Pour ce qui est de l'essence, 98 ou 95 ne chnage pas grand chose.

Le E10, ça peut détruire certains joints en caoutchouc mais il semblerait que les 1150 ne soient pas concernées.

paf la bm a écrit:Le TPS est il bien réglé?
LA manip est simple pour le vérifier.

si mal réglé, ça peut provoquer des ratatouillages.


Tu dois mesurer 370 mv entre la pinouille la plus en AR et la masse avec le contact ON moteur à l'arrêt.

Pour faire la manip, tu prends un fils souple et tu récupère un brin .
Tu le coince dans le connecteur en le remontant, tu fais attention qu'il ne touche pas le chassis de la moto, tu mets le contacte et tu mesures.

Si c'est mal réglé, tu desserres les 2 vis collées avec du rouge et tu ajustes pour t'approcher au mieux de 370 mV.

C'est très sensible mais ça se fait.


Pour mieux comprendre si tu ne sais pas, le TPS donne l'info de demande de gaz au boitier électronique de gestion du moteur. Si la demande est erronée (trop tot ou trop tard), ça ralenti pas bien et accélère pas bien.


Pour ce qui est de l'essence, 98 ou 95 ne chnage pas grand chose.

Le E10, ça peut détruire certains joints en caoutchouc mais il semblerait que les 1150 ne soient pas concernées.

 pourrais tu développer stp, je ne sais pas ce qu'il faut faire 

Je vois que tu es à NICE

Vas voir Jean de ma part.

http://www.marsellus-bikes.com/


Ca ne et coûtera pas chère, tu auras une moto qui fonctionne parfaitement et en plus il t'expliquera.

paf la bm a écrit:Je vois que tu es à NICE

Vas voir Jean de ma part.

http://www.marsellus-bikes.com/


Ca ne et coûtera pas chère, tu auras une moto qui fonctionne parfaitement et en plus il t'expliquera.

ok c'est rigolo , mes parents habitent un poil plus bas ... dès que je pourrais reconduire la moto j'irais le voir. merci pour l'info. 

bonjour ,

ben moi j'ai tout pareille ça ratatouille ou pas
des fois 200 bornes tout vas bien mais j'ai un peu l'impression que ça le fait plus quand elle est froide et surtout quand elle est entre 1500 tours et 3000 tours après quand j'ouvre tout vas bien.

et comme on a pas eu la fin de l'histoire je me serre de son poste pour demander de l'aide .
le mecano ma changer  la courroie,le filtre a essence  ,mais toujours pareil.

http://www.marsellus-bikes.com/

Va voir Jean à Nice

super merci ça serre a ça les forums d'entraide.

patrick56 a écrit:bonjour ,

ben moi j'ai tout pareille ça ratatouille ou pas
des fois 200 bornes tout vas bien mais j'ai un peu l'impression que ça le fait plus quand elle est froide et surtout quand elle est entre 1500 tours et 3000 tours après quand j'ouvre tout vas bien.

et comme on a pas eu la fin de l'histoire je me serre de son poste pour demander de l'aide .
le mecano ma changer  la courroie,le filtre a essence  ,mais toujours pareil.

Il a combien de Km ton R ? et quelle année ? Car c'est assez courant ton problème sur des machines à partir de 80/90 000 km.
Rien à voir avec le carburant car 95 ou 98 c'est quasi identique, vraiment. Même si je roule avec du 98 depuis le début ( 2001 et 125 000 km) il m'est arrivé de faire des pleins au 95 et franchement y a pas de différence sur les performances, à mon humble avis !
J'ai aussi ce genre de symptômes entre 2000 et 3000 trs/mn à vitesse constante ( donc souvent 4 ou 5 eme vitesse ). Pour info, j'ai changé les deux bougies par des Brisk ce qui a gommé un poil le phénomène...
Quand je regarde attentivement sur ma vieille BM, le câble qui part du capteur à effet hall, et bien il n'est pas brillant !!! Mais j'ai pas le courage de m'y coller et accepte ce genre de petits désagréments.
Mais franchement, si je suis globalement très satisfait de cette moto ( que j'aime particulièrement ) j'ai quand même un peu les dents après la qualité des câbles électriques de nos montures. Que d'emmer..... et ce depuis le début.
Batterie qui explose à 10 000, Inverseur code/phare en rade à 18 000, les rilsans qui coupent les fils au niveau de la colonne de direction ( le temps de l'apprendre grâce au forum, merci ! ), les fils du klaxon qui se coupent au niveau de la fiche, le bouton de mise en route du démarreur qui colle de temps en temps..... Mais quand on aime on ne compte pas

merci pour ta réponse '


comme toi  119000 km de 2001 .mais le truc c'est qu'il y a des jours ou ça ratatouille et des jours comme aujourd’hui ou tout vas bien , mon ralenti,,  est tout juste a 1000 tour voila enfin bref si ça continu je serais obligé de l'amener chez bmw  a GAP .

autrement pour 119000 km juste les durites de freins qui mon mis en rade, pour le reste juste l'entretien courant ,
pourvu  que ça dure .

patrick56 a écrit:merci pour ta réponse '


comme toi  119000 km de 2001 .mais le truc c'est qu'il y a des jours ou ça ratatouille et des jours comme aujourd’hui ou tout vas bien , mon ralenti,,  est tout juste a 1000 tour voila enfin bref si ça continu je serais obligé de l'amener chez bmw  a GAP .

autrement pour 119000 km juste les durites de freins qui mon mis en rade, pour le reste juste l'entretien courant ,
pourvu  que ça dure .

Effectivement c'est le "truc" !!! Des jours avec et des jours sans. vas comprendre . Si tu la poses chez BM, ils vont changer tout le capteur... Regardes le post que j'ai posté plus haut et suis le lien. Le mieux serai que tu te dégotes un petit garageot sympa. aucun intérêt si tu es un peu juste coté pepettes de faire suivre une vieille chez BM
Franck

voila  la raison du blem c'est le fric lol ,reste plus qu'a trouvé la perle rare, mais autant il est encore faisable de trouver des mécanos pour les vielles, elle est vielle mais pas une légende non plus .

après une bm de 120000 km doit elle être considéré comme fini.je dois roule samedi ,

col de l'arche ,,la lombarde et retour sur digne par valberg,

je verrais en fonction de son comportement
autrement reste plus qu'a trouver le bon mecano celui qui a envie de trouver.

ZorG a écrit:

ZorG a écrit:... ce problème n'est pas systématique, il m'arrive de partir de chez moi faire une vingtaine de km (plus ou moins ça n'a pas d'importance) ...

il m'arrive de démarrer , le moteur déconne de suite et de revenir avec aucun soucis ... bizarre.

Bonjour,
J'ai eu ce problème aléatoire qui était dû à la mauvaise connexion du câble sur la bobine crayon .

patrick56 a écrit:voila  la raison du blem c'est le fric lol ,reste plus qu'a trouvé la perle rare, mais autant il est encore faisable de trouver des mécanos pour les vielles, elle est vielle mais pas une légende non plus .

après une bm de 120000 km doit elle être considéré comme fini.je dois roule samedi ,

col de l'arche ,,la lombarde et retour sur digne par valberg,

je verrais en fonction de son comportement
autrement reste plus qu'a trouver le bon mecano celui qui a envie de trouver.

Meuhh non... Une BM n'est pas fini à 120 000 km m'enfin !.. Je n'ai pas non plus les moyens de changer de moto tout les 4 ans. Et tant mieux pour celles et ceux qui !!! Mon 1150 r est de 2001 et a 125 000 km avec des petits problèmes par ci par là. Mais je fais un max de travaux chez moi. Règles ton petit souci de ratatouillage et ROULES

Ma 1150GS totalise 168000 km et elle est à la "retraite" depuis 3 ans.
Hier elle s'est bougé le derrière car j'en avais besoin pour aller à 200 bornes de chez moi pour faire reconditionner les amortos de la 12GSA.

Il est certain que la 12GSa est nettement supérieur mais elle fait son taf pour ce qu'elle est sans aucun souci.

Elle est parfaitement réglé et fonctionne à merveille. J'ai dû faire 5000 km en 3 ans depuis que j'ai la 12GSA mais toujours un plaisir de la reprendre.

Elle va d'ailleurs avoir droit à sa première révision depuis 3 ans.

Remplacement de tout les fluides + filtre à huile et filtre à air.

Concernant ta machine, je reste persuadé qu'elle n'est pas bvien réglé et je susi encore plus persuadé que Jean de http://www.marsellus-bikes.com/ va te la faire au moins comme la mienne.

Ces machines ne sont pas "capricieuses" mais demandent à être réglé très précisément. Pour ma part j'ai découverts au fils du temps et des rencontres sur les forums comment les régler pile poil.

Pile poil, c'est plus sexy que les petits oignons de Maïtè.

patrick56 a écrit:voila  la raison du blem c'est le fric lol ,reste plus qu'a trouvé la perle rare, mais autant il est encore faisable de trouver des mécanos pour les vielles, elle est vielle mais pas une légende non plus .

après une bm de 120000 km doit elle être considéré comme fini.je dois roule samedi ,

col de l'arche ,,la lombarde et retour sur digne par valberg,

je verrais en fonction de son comportement
autrement reste plus qu'a trouver le bon mecano celui qui a envie de trouver.

Près de Gap tu peux aller voir Philippe,l'ancien chef mécano de l'ancienne concession BMW, qui est un excellent mécano et qui connaît bien les behemes d'il y a quelques années. Tu ne paieras que ce qu'il faut et le résultat sera nickel.

Franck

capd a écrit:
Près de Gap tu peux aller voir Philippe,l'ancien chef mécano de l'ancienne concession BMW, qui est un excellent mécano et qui connaît bien les behemes d'il y a quelques années. Tu ne paieras que ce qu'il faut et le résultat sera nickel.

Franck

voila,de retour de la petite viré, mais comme ils ont  arssouillé comme des malades et que l'on n'a jamais roulé en dessous de 6000 tours elle n'a pas brouté.

merci pour l'info sur gap mais si tu peux m'en donner un peu plus sur ses coordonnées .
cordialement patrick.

jean06 a écrit:Bonjour,
J'ai eu ce problème aléatoire qui était dû à la mauvaise connexion du câble sur la bobine crayon .

salut
je n'ai toujours pas pu m'occuper de mon souci, depuis avril je ne peux plus conduire ma moto ... problème de genou suite rupture ligament croisé... pourrais tu me donner plus de précisions ? ou je dois regarder exactement merci.

Salut à tous
bon après plusieurs mois de galère j'ai pu reprendre ma bm... bon toujours mes soucis présents ... j'ai donc effectué le remplacement de l'essence par du SP 95 et du SP 98 ... malheureusement rien , toujours mes ratées et ras le bol , j'ai amené la R chez BMW ... et c'est bon ils ont trouvé rapidement ... pertes d'allumage sur les cylindres.... voir vidéo si j'arrive à la mettre ...

j'ai mis la vidéo merci de me dire si jamais elle n'est pas visible .

Tu as regardé du côté des fils de bougies ?
J'ai eu le cas sur mon ex R850R.
Des ratés à l'allumage, au début à froid uniquement puis au fil du temps au chaud comme à froid.
Après avoir cherché partout, essence, bougies, filtre à essence.....
Au final j'ai mis un coup d'ohmmètre sur les câbles HT après les avoir débranchés, et bingo.
Câble HS coté droit. 
Tu as également une simple allumage ..... alors .....

ZorG a écrit:j'ai mis la vidéo merci de me dire si jamais elle n'est pas visible .

Vidéo non visible

oui simple allumage (2002), les antiparasites sont commandés c'est le "caoutchouc" qui est fissuré , d'ou la perte ... tu as vu la vidéo ??