Envie d'une nouvelle fend la bise.

Flatiron a écrit:

alain resseguier a écrit:Marc
chez Sport Moto

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c'est la même dirait on...perso, je la trouve plutôt dans le prix du marché actuel et si tu as besoin d'un coup de main pour la négocier, je peux peut être t'aider

alain

C’est la même annonce que plus haut Alain , et ça reste trop cher, même chez un pro….

j'avais vu que c'était la même, l'avantage c'est que je connais bien le responsable des occasions et qu'on pourrait peut être discuter....

alain

Merci les copains pour vos implications dans ma recherche de changement de "fend la Bise" mais mon passage sur une RT n'est pour le moment pas encore d'actualité.
Merci Alain, j'ai bien retenu la possibilité de ton soutient pour une négo avec Sport-moto thome au cas ou.

motobmbonjour a écrit:Mes recherches RTiste mon menait à ça?

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Pour moi le prix est plutôt correct aux vues de son équipement. Le kilométrage est anecdotique, 40000, 50000, c’est la même.  

Mais je suis un jeune blanc bec et mon avis fondra encore plus vite que neige au soleil.

Quand aux prix des 1250 qui vont baisser, je n’y crois pas. Je pensais ça des GS avec les sorties des 1250, puis des 1300 et tu constates que ça garde quand même bien la cote. 
Et comme ils vont essuyer les plâtres de la nouvelle 1300 qui, à coup sûr, aura ses petits soucis de jeunesse (sans compter les augmentations de tarif) ça ne baissera pas. Ils vont jouer la carte du « regardez, y a pas de soucis avec le 1250 ». 

Quand au choix d’une RT, c’est pas déconnant du tout, mais si ça doit être ta dernière, je ne t’imagine pas avec une moto comme celle ci. Bien plus avec une qui te file la banane quand tu la regardes et quand tu montes dessus. La dernière moto, faut pas que ce soit un achat raisonnable, ou alors tu ne la sors que pour les Flatapack et RDO.

Et celle la ? J'adore la couleur.

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A part quelques détails comme les poignées chauffantes recouvertes pour vraisemblablement masquer l'usure (faut demander pourquoi elles sont recouvertes) et la selle pas d'origine (vérifier la hauteur elle semble très basse) elle est correcte.
C'est la première génération de R 1200 LC, perso je préférerais les versions à partir de 2016 avec la masse du volant d'inertie du vilo plus lourd (950gr) pour plus de souplesse à bas régimes, et plus fiable.

motobmbonjour a écrit:Et celle la ? J'adore la couleur.

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pas mal du tout. Concernant les poignées, j'ai déjà vu ce genre de revetement non pas pour masquer une usure mais plutôt pour limiter les microfourmillement présent sur ces modèle.
Sinon la concession de Narbonne c'est le même groupe "Suttel Moto" que Montpellier et Nîmes , fiable au niveau suivi entretiens.

alain

alain resseguier a écrit:

motobmbonjour a écrit:Et celle la ? J'adore la couleur.

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pas mal du tout. Concernant les poignées, j'ai déjà vu ce genre de revetement non pas pour masquer une usure mais plutôt pour limiter les microfourmillement présent sur ces modèle.
Sinon la concession de Narbonne c'est le même groupe "Suttel Moto" que Montpellier et Nîmes , fiable au niveau suivi entretiens.

alain

Ce sont des poignées mousse à cellules fermées qui donc n'absorbent pas l'eau, et qui ont l'avantage d'augmenter le diamètre des poignées et de limiter la transmission des vibrations. Ça fait des années que je les utilise, et c'est vraiment un + lors des longs trajets, et même des courts
Il y en a de différentes qualités, mais il ne faut pas hésiter à mettre le prix car ça dure vraiment longtemps.
Voir ICI

J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Flatiron a écrit:

alain resseguier a écrit:

motobmbonjour a écrit:Et celle la ? J'adore la couleur.

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pas mal du tout. Concernant les poignées, j'ai déjà vu ce genre de revetement non pas pour masquer une usure mais plutôt pour limiter les microfourmillement présent sur ces modèle.
Sinon la concession de Narbonne c'est le même groupe "Suttel Moto" que Montpellier et Nîmes , fiable au niveau suivi entretiens.

alain

Ce sont des poignées mousse à cellules fermées qui donc n'absorbent pas l'eau, et qui ont l'avantage d'augmenter le diamètre des poignées et de limiter la transmission des vibrations. Ça fait des années que je les utilise, et c'est vraiment un + lors des longs trajets, et même des courts
Il y en a de différentes qualités, mais il ne faut pas hésiter à mettre le prix car ça dure vraiment longtemps.
Voir ICI

OK autant pour moi , je les ai confondues avec celles que l'on met pour rénover .

motobmbonjour a écrit:Et celle la ? J'adore la couleur.

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Alors là, pour le coup, à part si tu veux complètement gommer la route et aller dans les chemins (mais il me semble que la tienne le fait déjà) je préfère la RT.

Bill Carbu a écrit:
C'est la première génération de R 1200 LC, perso je préférerais les versions à partir de 2016 avec la masse du volant d'inertie du vilo plus lourd (950gr) pour plus de souplesse à bas régimes, et plus fiable.

Ayant roulé en vrai - pas juste un bout d'essai entre deux tours de tondeuse - avec une 2014 (+- 90 kkm) volant léger et une 2017 (+-30 kkm), j'ai très largement préféré la première. Pour le plus fiable faudrait expliquer en quoi

motobmbonjour a écrit:Et celle la ? J'adore la couleur.

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La couleur sur une GS LC c'est 4 bouts de plastique, autrement dit, ça se change sans trop de complications ou en covering idem.

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

gunthar a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

La retarder, peut-être, la limiter je ne pense pas !

Flatiron a écrit:

gunthar a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

La retarder, peut-être, la limiter je ne pense pas !

Ben oui Flatiron la mousse des poignées est un isolant thermique  donc ça limite pas mal la diffusion de la chaleur 

Aprés je suis comme toi pour limiter les vibrations et améliorer le confort des appuis je mets des bandes de grip  Babolab pour poignée de raquette de tennis … mais bien sur ça limite aussi la diffusion de la chaleur des poignées chauffantes

JCM a écrit:

Flatiron a écrit:

gunthar a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

La retarder, peut-être, la limiter je ne pense pas !

Ben oui Flatiron la mousse des poignées est un isolant thermique  donc ça limite pas mal la diffusion de la chaleur 

Aprés je suis comme toi pour limiter les vibrations et améliorer le confort des appuis je mets des bandes de grip  Babolab pour poignée de raquette de tennis … mais bien sur ça limite aussi la diffusion de la chaleur des poignées chauffantes

C'est vrai que t'as un bon coup droit mon Jean Claude 

gunthar a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

Personnellement cela ne m'a jamais gêné mais je pense que cela diminue un peu l'efficacité des poignées chauffantes, mais probablement pas de beaucoup.

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
C'est la première génération de R 1200 LC, perso je préférerais les versions à partir de 2016 avec la masse du volant d'inertie du vilo plus lourd (950gr) pour plus de souplesse à bas régimes, et plus fiable.

Ayant roulé en vrai - pas juste un bout d'essai entre deux tours de tondeuse    - avec une 2014 (+- 90 kkm) volant léger et une 2017 (+-30 kkm), j'ai très largement préféré la première.

Et pour qu'elle raison ?

flat-win a écrit:Pour le plus fiable faudrait expliquer en quoi  

Ben si tu te rappelle c'est avec une première version qu'un essayeur du test longue durée avait eu le moteur bloqué à haute vitesse sur autobahn (roulement de liaison moteur/arbre de transmission) .
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Alors que la R1200R LC prendra la tête du classement fiabilité des tests longue durée en 2017, à ce jour elle tient toujours la première place !
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Bill Carbu a écrit:

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
C'est la première génération de R 1200 LC, perso je préférerais les versions à partir de 2016 avec la masse du volant d'inertie du vilo plus lourd (950gr) pour plus de souplesse à bas régimes, et plus fiable.

Ayant roulé en vrai - pas juste un bout d'essai entre deux tours de tondeuse    - avec une 2014 (+- 90 kkm) volant léger et une 2017 (+-30 kkm), j'ai très largement préféré la première.

Et pour qu'elle raison ?

J'ai trouvé la 2017 plus linéaire et fade par rapport à la 2014 qui avait un côté "énervé" en tournant la poignée que je trouvais sympa. Elle ne m'a jamais semblé moins souple que la 2017, et il a fallu passer à la 1250 pour trouver du gras en bas, et retrouver le même "plaisir de rouler" qu'avec ma 1ère LC, moindre avec la 17.
Après, c'était peu être les caractères propres des motos que j'ai eues desquelles on ne peut extrapoler une règle universelle...., les diverses montures roulées en emprunt et entretiens ayant de la disparité sur la rugosité de la boite par exemple. (moins sur le caractère moteur dans mes souvenirs)

Bill Carbu a écrit:

flat-win a écrit:Pour le plus fiable faudrait expliquer en quoi  

Ben si tu te rappelle c'est avec une première version qu'un essayeur du test longue durée avait eu le moteur bloqué à haute vitesse sur autobahn (roulement de liaison moteur/arbre de transmission) .

Alors que la R1200R LC prendra la tête du classement fiabilité des tests longue durée en 2017, à ce jour elle tient toujours la première place !

Ca reste un test sur un échantillon particulièrement mince par rapport à la production, pas de quoi affirmer qu'elle est moins fiable si tu n'as rien de plus probant comme statistique.

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
C'est la première génération de R 1200 LC, perso je préférerais les versions à partir de 2016 avec la masse du volant d'inertie du vilo plus lourd (950gr) pour plus de souplesse à bas régimes, et plus fiable.

Ayant roulé en vrai - pas juste un bout d'essai entre deux tours de tondeuse    - avec une 2014 (+- 90 kkm) volant léger et une 2017 (+-30 kkm), j'ai très largement préféré la première.

Et pour qu'elle raison ?

J'ai trouvé la 2017 plus linéaire et fade par rapport à la 2014 qui avait un côté "énervé" en tournant la poignée que je trouvais sympa. Elle ne m'a jamais semblé moins souple que la 2017, et il a fallu passer à la 1250 pour trouver du gras en bas, et retrouver le même "plaisir de rouler" qu'avec ma 1ère LC, moindre avec la 17.
Après, c'était peu être les caractères propres des motos que j'ai eues desquelles on ne peut extrapoler une règle universelle...., les diverses montures roulées en emprunt et entretiens ayant de la disparité sur la rugosité de la boite par exemple. (moins sur le caractère moteur dans mes souvenirs)

Merci pour ton retour !  
Pas loin d'un kilo sur une masse de vilo cela devrait quand même ce sentir à très bas régime, je dirais sur le coup de piston du démarrage, non ?

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:

flat-win a écrit:Pour le plus fiable faudrait expliquer en quoi  

Ben si tu te rappelle c'est avec une première version qu'un essayeur du test longue durée avait eu le moteur bloqué à haute vitesse sur autobahn (roulement de liaison moteur/arbre de transmission) .

Alors que la R1200R LC prendra la tête du classement fiabilité des tests longue durée en 2017, à ce jour elle tient toujours la première place !

Ca reste un test sur un échantillon particulièrement mince par rapport à la production, pas de quoi affirmer qu'elle est moins fiable si tu n'as rien de plus probant comme statistique.

Pas vraiment, à l'époque (2013) devant l'incident Motorrad avait lancé une enquête auprès de ses lecteurs qui signaleront cette faiblesse mécanique. Bmw ultérieurement, communiquera sur un défaut d'alignement de la transmission avec la sortie moteur, problème résolu sur la ligne de production.
Chez Bmw il n'est pas rare d'attendre une ou deux années pour avoir des machines parfaitement fiabilisées, comme le système de freinage ABS Evo des premières 1200 R (2006) complètement résolu à partir de 2008.

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et une Ducati scrambler 1100 avec le vieux 2 soupapes ?

gunthar a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'ai ces surpoignées mousse depuis 2011 sur chacune de mes motos BMW. Le diamètre des poignées BMW est pour moi trop petit donc je mets celles ci par dessus. Gros avantage, elles filtrent en effet les petites vibrations et ne prennent absolument pas l'eau.

Et ça ne limite pas la transmission de la chaleur ?

Vu comme ça chauffe cela n'est pas bien grave. Perso j'ai du mal à les supporter en permanence même à en position 1 !!!

Pour les bandes de mousse qui sont sur les poignées chauffante j'en ai toujours mis car je trouve le diamètre des poignées trop petit donc de ce côté la pas de changement pour moi pour la transmission de la chaleur cela ne me gène pas non plus.

tahmalouRV a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et une Ducati scrambler 1100 avec le vieux 2 soupapes ?

Si je part sur une Ducati ce serais plus sur une multistrada V2 / V2S. Mais d’après mes recherches sur le net le prix de certaine révision font 

motobmbonjour a écrit:

tahmalouRV a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et une Ducati scrambler 1100 avec le vieux 2 soupapes ?

Si je part sur une Ducati ce serais plus sur une multistrada V2 / V2S. Mais d’après mes recherches sur le net le prix de certaine révision font 

les courroies, c'est tous les 5 ans maintenant

Ducati sort un nouveau V2 890 cm3  en 2025 115cv

sans desmo, tout se perd, peut être les révisions trop chères leur fait perdre des clients.

il me semble qu'un gars du forum est passé à la multistrada V4 et parlait de révisions raisonnables

"multistrada V4" pas pour moi moto trop tout.

Trouvé lors de mes recherches

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à lire jusqu'au bout.

Ah ben « lavée à la main » ça change tout.

motobmbonjour a écrit:Trouvé lors de mes recherches

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à lire jusqu'au bout.

Et bien la pauvrette, jamais une goutte de pluie, laver à la main et presque toute neuve, elle doit s’ennuyer dans son paddock …..   délivrée la….. 

Gridoul a écrit:Ah ben « lavée à la main » ça change tout.

surtout quand tu roules jamais sous la pluie comme il dit....bon aprés ça peut être un bon choix mais pas sur qu'au niveau confort ce soit top

alain

C'est vrai que c'est important de souligner que tu roules jamais sous la pluie et en même temps de dire que tu la fous sous la flotte pour la laver chaque fois que tu va au bistrot avec...... (bistrot équipé d'un garage ça va de soi   )


Du coup, je m'interroge..... car pardonnez moi Deus Ex Machina, ou Dieux des Machines, j'ai déjà abondamment roulé sous la pluie. C'est ma faute, ma terrible faute (bon celle de la météo aussi hein, ho je vais pas porter le chapeau pour tout non plus....)
Est-ce qu'il est mieux d'essayer le nettoyage à sec ? Est ce qu'il y a des pressings qui donnent le tarif pour une moto ?

Déjà deux propriétaires en 8200km? Ça doit être top, comme machine. Il l'a vend car il n'a pas le temps d'en faire mais prêt à l'échange contre une autre?..

L'entretien de cette marque est réputé très cher. Et certains modèles ont une fiabilité pas top. Si on ajoute que KTM a de gros soucis financiers...

D'après ses dires il la vend car pas le temps de rouler mais il peut l'échanger contre une autre moto.

"Je la vends car je n’ai pas le temps d’en faire avec mon travail, je suis en grand déplacement 80% du temps. Elle a été lavé après chaque sortie à la main ( pas de karcher depuis que je l’ai) Échange possible contre voiture ou autre moto étudie toute proposition."

Bizarre non?

Comment vas t'il faire pour trouver le temps avec une autre moto qu'il n'a déjà pas avec celle-là.

N'y aurait-il pas un blème sur la moto ?

Mais qu'est ce que vous pouvez être mauvaises langues !!

motobmbonjour a écrit:D'après ses dires il la vend car pas le temps de rouler mais il peut l'échanger contre une autre moto.

"Je la vends car je n’ai pas le temps d’en faire avec mon travail, je suis en grand déplacement 80% du temps. Elle a été lavé après chaque sortie à la main ( pas de karcher depuis que je l’ai) Échange possible contre voiture ou autre moto étudie toute proposition."

Bizarre non?

Essayer l'échange contre un Kärcher, peut-être.....

il n'a pas le temps de rouler mais il la lave à chaque fois

par contre décatalysé sans reprog je ne sais pas si s'est bien top

motobmbonjour a écrit:D'après ses dires il la vend car pas le temps de rouler mais il peut l'échanger contre une autre moto.

"Je la vends car je n’ai pas le temps d’en faire avec mon travail, je suis en grand déplacement 80% du temps. Elle a été lavé après chaque sortie à la main ( pas de karcher depuis que je l’ai) Échange possible contre voiture ou autre moto étudie toute proposition."

Bizarre non?

C'est curieux chez les KTMistes ce besoin de faire des phrases.

motobmbonjour a écrit:Comment vas t'il faire pour trouver le temps avec une autre moto qu'il n'a déjà pas avec celle-là.

N'y aurait-il pas un blème sur la moto ?

Peut-être pas déjà mais il s'emmêle un peu les pinceaux pour sûr
En général ça précède le "je suis pas pressé donc si tu prends pas au prix tu peux passer ton chemin"