le 5 novembre à partir de 16h

Ducati lèvera le voile sur la gamme équipée de son nouveau moteur V2.



54kg, 890cc, de 115 à 126 cv suivant la moto, un tas d'innovations techniques prometteuses sur le papier ...

On peut dire que Ducati ne se repose pas sur ses lauriers …   mais si, suis je bête, il capitalise sur les lauriers de leur performance en GP 

"En quoi est il nouveau ce moteur?" me demandais je intérieurement en visionnant (l'excellente) vidéo de présentation...
J'ai au moins un élément de réponse: ce nouveau moteur Ducati serait le plus léger des V2, si j'en crois le générique de fin.
Peut-être montrera t'il d'autres qualités de puissance, couple, fiabilité, sobriété etc..., on verra à l'usage.
Je note que Ducati n'argumente plus sur son système desmodromique depuis des années. J'imagine que les performances des ressorts de soupapes modernes l'ont relégué aux oubliettes?
Pour en revenir à la qualité avancée par Ducati, sa légèreté, je salue cette démarche, et j'espère que les constructeurs vont progresser sur le poids des machines qu'ils proposent au grand public. Il y a de gros efforts sur les moteurs et les parties cycles à fournir.
Les 230KG de ma très modeste 750NCX me l'ont rappelé récemment... , et le plaisir au guidon n'en sera que meilleur (si on excepte le confort, à cause du ratio poids/poids non suspendu )

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Pec a écrit:"En quoi est il nouveau ce moteur?" me demandais je intérieurement en visionnant (l'excellente) vidéo de présentation...
J'ai au moins un élément de réponse: ce nouveau moteur Ducati serait le plus léger des V2, si j'en crois le générique de fin.
Peut-être montrera t'il d'autres qualités de puissance, couple, fiabilité, sobriété etc..., on verra à l'usage.

Le plus léger des V2 Ducati nuance ! Maintenant avec 54.4Kg c'est très léger !

Pec a écrit:Je note que Ducati n'argumente plus sur son système desmodromique depuis des années. J'imagine que les performances des ressorts de soupapes modernes l'ont relégué aux oubliettes?

C'est surtout pour avoir des intervalles d'entretien tous les 30.000km. Pareil pour l'abandon des courroies de distrib pour des chaînes qui normalement doivent durer 100.000km.

Pec a écrit:Pour en revenir à la qualité avancée par Ducati, sa légèreté, je salue cette démarche, et j'espère que les constructeurs vont progresser sur le poids des machines qu'ils proposent au grand public. Il y a de gros efforts sur les moteurs et les parties cycles à fournir.
Les 230KG de ma très modeste 750NCX me l'ont rappelé récemment... , et le plaisir au guidon n'en sera que meilleur (si on excepte le confort, à cause du ratio poids/poids non suspendu )

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Sur la NC 750 X tu as le poids de la DCT (10kg) et l'absence de pièces en alu (cadre, bras oscillant ect.) si non elle pourrait descendre d'une dizaine de kilos, mais du coup le prix s'envolerait !

Faire le lancement le mardi 5 novembre, est-ce une bonne idée ?

Bill Carbu a écrit:

Pec a écrit:"En quoi est il nouveau ce moteur?" me demandais je intérieurement en visionnant (l'excellente) vidéo de présentation...
J'ai au moins un élément de réponse: ce nouveau moteur Ducati serait le plus léger des V2, si j'en crois le générique de fin.
Peut-être montrera t'il d'autres qualités de puissance, couple, fiabilité, sobriété etc..., on verra à l'usage.

Le plus léger des V2 Ducati nuance ! Maintenant avec 54.4Kg c'est très léger !

Pec a écrit:Je note que Ducati n'argumente plus sur son système desmodromique depuis des années. J'imagine que les performances des ressorts de soupapes modernes l'ont relégué aux oubliettes?

C'est surtout pour avoir des intervalles d'entretien tous les 30.000km. Pareil pour l'abandon des courroies de distrib pour des chaînes qui normalement doivent durer 100.000km.

Pec a écrit:Pour en revenir à la qualité avancée par Ducati, sa légèreté, je salue cette démarche, et j'espère que les constructeurs vont progresser sur le poids des machines qu'ils proposent au grand public. Il y a de gros efforts sur les moteurs et les parties cycles à fournir.
Les 230KG de ma très modeste 750NCX me l'ont rappelé récemment... , et le plaisir au guidon n'en sera que meilleur (si on excepte le confort, à cause du ratio poids/poids non suspendu )

V

Sur la NC 750 X tu as le poids de la DCT (10kg) et l'absence de pièces en alu (cadre, bras oscillant ect.) si non elle pourrait descendre d'une dizaine de kilos, mais du coup le prix s’envolerait !

Ça aurait enfin un certain côté aérien !

F2X a écrit:Faire le lancement le mardi 5 novembre, est-ce une bonne idée ?

Le monde a le nez dans les réseaux sociaux 7/7 jours. Alors un mardi ou un autre jour…

Tiens j’avais envie de me culturer et en plus je suis doublement concernée, mon destrier est italien et a un moteur qui a un petit démon système desmo… 

Gridoul a écrit:

F2X a écrit:Faire le lancement le mardi 5 novembre, est-ce une bonne idée ?

Le monde a le nez dans les réseaux sociaux 7/7 jours. Alors un mardi ou un autre jour…

C'est surtout que c'est l'ouverture de l'EICMA 2024 à la presse...

Dr.X a écrit:

Gridoul a écrit:

F2X a écrit:Faire le lancement le mardi 5 novembre, est-ce une bonne idée ?

Le monde a le nez dans les réseaux sociaux 7/7 jours. Alors un mardi ou un autre jour…

C'est surtout que c'est l'ouverture de l'EICMA 2024 à la presse...

Hello, 

Et aussi le résultat des élections de l’autre coté de l’atlantique ! 

Pascalito a écrit:
Et aussi le résultat des élections de l’autre coté de l’atlantique! 

Non, les élections le 5, pas le résultat... avec le décalage horaire, tu pourras attendre le 6 pour des résultats, et avec les contestations, quelques jours de plus, sinon semaines!

Et comme le monde a le nez dans les réseaux sociaux 7/7, j’apprends trois choses en deux jours.

M'dame Hortense a écrit:Tiens j’avais envie de me culturer et en plus je suis doublement concernée, mon destrier est italien et a un moteur qui a un petit démon système desmo… 

Merci M'lle Hortense,
ta vidéo apporte la mise à jour sur le système desmo qui me manquait.
J'avais découvert le concept au début des 70', avec les copains qui roulaient avec ça, et me vantaient le génie mécanique du moteur et les qualités intrinsèques de la partie cycle  
J'avoue que ce système m'a toujours semblé un peu "daté" vs les progrès de la métallurgie et les performances des ressorts de soupapes.



Après, on peut causer aussi des défauts, réels et amplifiés, en fragilité, fiabilité, électricité etc... ce n'est pas le débat.
Je suis épaté par la modernisation et les progrès que Ducati, comme d'autres constructeurs Européens ont su fournir pour revenir au niveau imposé par les standards japonais.
La gamme de l'époque comprenait, en gros 3 monos, en 250,350 et 450cc, et la superbe 750.
Aujourd'hui, elle s'est déployée et adaptée, pour ne parler que du secteur marchand grand public. Bravo Ducati!

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