Les paluches dans le 2000 D

Bon ben voilà, je ne suis pas monté à Nancy pour rien, mon mioche a été pris en apprentissage à la basse aérienne.
Putain ! Deux ans de galère pour trouver une entreprise qui veuille bien prendre un mineur.
Sur ce poste, ils étaient deux, mais Lucas avait une longueur d'avance, il sortait d'une école ou il avait beaucoup bossé sur les avions.
Donc voilà, à la rentrée de septembre, il va apprendre la mécanique sur les Mirages 2000D, il est dans les systèmes, il va surtout bricoler sur le fuselage et les réacteurs.
Je lui ai déjà donné deux trois conseils pour leur donner un peu plus de puissance :
-Limer les pipes d'admissions
-Monter des carbus Dell'Orto
-Dé-catalyser l'pot
-Monter des bougies Brisk Racing
-Monter une cartographie piste
Si vous avez d'autres combines, il est preneur.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Changer le Zbar et mettre des bracelets...
Bravo pour le coup

Des carbus sur un 2000 D !?
D c'est pour diesel ...

Virer la perche de ravitaillement qui fait perdre 50 noeuds ...

Signé Werner, truffe qui pense qu'un Yosh endurance serait plus mélodieux

Bravo et félicitations à Lucas et bravo à son papa qui EST un super PAPA

Raccourcir un chouia les volets, en virage serrés c'est mieux, surtout sans l'ESA

Bonjour et bravo pour cette formation.
Pas de DeelOrto sans un bon gros mégaphone

Penser à fermer les visières !!  

Un 2000D, c'est déjà un vieux coucou. Un 2 litres à pompe à injections et injecteurs classiques, bonjour la conso et la puissance, sans parler de la pollution, passera pas la norme Euro 6, lui
Il va être interdit dans les centre-ville sous peu; c'est pas une affaire 
Les nouveaux ont une rampe commune, tu dois en trouver en CDI ou HDI sans difficultés. Regarde LBC...

Un grand coup de chapeau à ton fiston et pour toi, vous avez fait tandem gagnant
Excellente suite au jeune technicien aéro (un bel avenir qui se profile...) et à son papounet, qui devrait bientôt faire tandem avec une frangine, non?   

V

un conseil aussi: rogner le bout des ailes , ça les fait tourner plus vite  C'était la recette pour le Spitfire 14 (je crois mais je ne suis plus certain) durant la seconde guerre mondiale mais ce qui est con, c'est qu'il décrochait aussi beaucoup plus facilement! Et ça , ça n'est pas bon du tout en combat aérien lent

pas de conseils, juste bravo au futur "rampant mécano" et féloche au paternel pour motiver sa progéniture

alain

Tu peux être un papa fier de son fiston. La patience a payé. 

Juste   à Lucas et à son Papa qui encore une fois à utilisé son génie dans ces quelques lignes

Si il est doué en mécanique autant que tu l'es en écriture Hervé, il va aller très très loin ton petit .. et sans dellorto machinschoses

Faut virer le train d'atterrissage, ça pèse un âne mort !

Il doit être heureux le gamin  ........ 


Le père aussi ......  




Et nous aussi

Bravo au papoose et à son père ! 

Bonne réussite à Lucas pour sa future carrière !

He ben comme les copains bravo  à LUCAS dit lui que j'ai deux trois réglages à faire sur le DAYTONA au cas ou il aurait une minute de libre
Et de papa à papa ça fait plaisir quand un plan se déroule sans accros !!!!hein??!!! bravo à toi également

Lucas a déjà un papa qui avionne en moto, il prend une suite logique !

V

Y a un GPS  sur l'ULM 2000 ? Y peut l'enlever et garder la boussole ça fera moins de poids, à défaut il met tes coordonnées tél. et celles de Gamain, des fois que les pilotes se perdent.

Faut virer tout ces cylindres en dessous, c'est lourd et ça fait de la prise au vent 

Aindien a écrit:Bon ben voilà,  mon mioche a été pris en apprentissage à la basse aérienne.

 On appelle pas ça du " air guitar " ? 

Félicitations au papoose !  


La difficulté avec le 2000D c'est pour faire les créneaux.
Sinon, pour les brochettes, c'est 2 secondes... pas plus.