reglage esa 12r lc

bonjour
la r1200r lc est en commande et en attendant j'étudie le livret de bord trouvé sur le net.
concernant le dynamic ESA j'ai trouver ceci que je savais déjà :
la précharge du ressort ne peut pas être réglée en roulant.
par contre j'ai été étonné de lire ceci :
l'amortissement ne peut pas être réglé en roulant.
je croyais justement que l'intérêt c'était la possibilité de le faire en roulant.
une erreur dans le livret ?
qu'en pense les possesseurs de r/rs lc
merci

J'effectue toujours le réglage Solo , solo bagages , duo, sur la béquille centrale… Le passage de road à dynamique et inversement peut évidemment se faire en roulant !

yansandan a écrit:J'effectue toujours le réglage Solo , solo bagages , duo, sur la béquille centrale… Le passage de road à dynamique et inversement peut évidemment se faire en roulant !

... exactement comme l'ESA des machines précédentes, non?

V

Pec a écrit:

yansandan a écrit:J'effectue toujours le réglage Solo , solo bagages , duo, sur la béquille centrale… Le passage de road à dynamique et inversement peut évidemment se faire en roulant !

... exactement comme l'ESA des machines précédentes, non?

V

Tout à fait !  quelque soit le modèle… il est d'ailleurs conseillé de l'utiliser régulièrement pour éviter un éventuel grippage .

Peu de pannes connues finalement avec L'ESA !

Tout est dit, à part qu'il vaut mieux faire ce réglage à l'arrêt sans pilote ni passager.

merci pour vos réponses.
j'avais lu sur des essais que c'était possible mais en lisant le livret
j'ai eu un doute.
peut être une erreur de traduction.

Le réglage de la précontrainte du ressors se fait sur la béquille, mais c'est vrai que sur le livret, il est bien spécifier que le réglage de l'amortissement se fait également à l'arrêt....va savoir...  
J'ai grillé un relais en effectuant la précontrainte la moto sur les roues, et moi dessus, c'était passé sous garantie.

de toute façon je poserais la question à la concession,et j'espère avoir une réponse claire.

Ca fait 10 ans que les manuels disent que le reglage de l'amortissement ne peut pas se faire en roulant, ce qui est heureusement faux.
Il est effectivement préférable sinon de faire le réglage de précharge sans poids sur la moto, ça fait moins forcer les petits moteurs qui font le boulot. Et ça ça ne se fait qu'à l'arrêt.

Sur la GS, je peux passer du mode sport au confort puis au normal en roulant, et c'est logique, car on peut très bien passer d'un billard à un champs de mines sur la même journée. Je suis un peu nul en mécanique, mais je crois que cette opération intervient sur le temps de réaction de l'hydraulique en jouant sur le diamètre de passage de l'huile, ce qui n'engendre pratiquement aucune contrainte mécanique.

Par contre, pour la précharge, je vais sortir la boîte à souvenirs.
Autrefois, on durcissait les suspensions en tournant une bague chargée de comprimer le ressort plus ou moins fort. Je présume que c'est à peu près kif aujourd'hui et j'imagine bien que ce n'est pas chose aisée quand le ressort est déjà super sollicité; ça me paraît donc normal de la changer sans qu'il y ait de contrainte sur les suspensions.

C'est d'aileurs ce que m'avait expliqué mon concess et pour une fois, j'avais compris quelque chose.
..
...
Enfin, je crois.  

Tout bon  
je pense que dans proche futur la précharge sera aussi possible en roulant...

Ca se fait en "automatique" sur les dernières superproductions munichoises. Et comme le motard n'est jamais content, il regrette de ne pouvoir doser à sa main

Philippe49 a écrit:Tout bon  
je pense que dans proche futur la précharge sera aussi possible en roulant...

Bonjour ,
c'est en accessoire depuis 2013 ,tu règle la hauteur au minimum en charge maxi a l’arrêt , en roulant , tu as 5 hauteurs disponible  .
jean-louis

jcb69 a écrit:de toute façon je poserais la question à la concession,et j'espère avoir une réponse claire.

Parce que les réponses ici ne sont pas claires ?

Plus claires que dans certaines concessions

J'peux vous aider si vous voulez  

Autant en roulant tu peux changer de route et passer d'un billard à une route à bosses sans t'arrêter et c'est normal que tu puisses le régler en roulant. Autant il est assez rare de perdre sa/son passager(e) ou de te prendre une météorite de 20kg sur le porte bagage en roulant... d'où le réglage à l'arrêt.   

Nadine a écrit:Autant en roulant tu peux changer de route et passer d'un billard à une route à bosses sans t'arrêter et c'est normal que tu puisses le régler en roulant. Autant il est assez rare de perdre sa/son passager(e) ou de te prendre une météorite de 20kg sur le porte bagage en roulant... d'où le réglage à l'arrêt.   

Je confirme, j'ai pris quelques kilos depuis que j'ai la GS, mais ce n'est pas venu dans l'après-midi

Nadine a écrit:Autant en roulant tu peux changer de route et passer d'un billard à une route à bosses sans t'arrêter et c'est normal que tu puisses le régler en roulant. Autant il est assez rare de perdre sa/son passager(e) ou de te prendre une météorite de 20kg sur le porte bagage en roulant... d'où le réglage à l'arrêt.   

Bonjour , sur la suspension Tractive , c'est la moto qui monte ou descend ,à vide où a charge , le vérin a une poussée de 2T , a l’arrêt où en roulant . 
Je suis en train de changer de vérin pour avoir 10 cm d'entre-jambe à l’arrêt  .

jean-louis

Tractive ou tractive for touratech ?

jcb69 a écrit:de toute façon je poserais la question à la concession,et j'espère avoir une réponse claire.

Peut être si ce n'est pas une concession repris par un cons auto....parce que là

fjlyg a écrit:
Je suis en train de changer de vérin pour avoir 10 cm d'entre-jambe à l’arrêt  .

jean-louis

P'tit joueur

Kovel 1B
5431 ST Cuijk – The Netherlands
Les anciens de WP  
Les anciens de WP partit un temps en Allemagne et revenus en Hollande
jean-louis

ESA, système soit disant moderne ou on est obligé de faire le réglage à l'arrêt et le cul à côté de sa moto, tu parles...ah c'est BÔ la modernité..
Personnellement, je n'en ai pas sur mon 12R et c'est tant mieux et si sur la prochaine il y en a un car pratiquement tout le monde prend cette option, très peu d'occaz sans ESA, et bien je pense que je le supprimerai contre de bons vieux Ohlins.

j'ai un poto qui a enlevé un cylindre pour pouvoir faire le championnat " le challenge des monos "

c'était pas un flat mais un ducat'

et un autre qui a tué ses parents pour aller au bal des orphelins ... ( celle là n'est pas vraie )