Suspension à ajustement automatique

Présenté à Intermot.
Wilbers Nivomat LDC

L'amortisseur s'ajuste automatiquement à la charge après quelques secondes de roulage, pas de boutons pas d'électronique, fonctionne avec la pression d'huile.


Qui connait ? Est ce une alternative crédible à l'ESA ?

C'est déjà ce que font mes FOURNALES montées depuis 2010, Mais avec de l'air !
Fini le bouton moleté à ajuster à chaque virée.

on en saura sans doute plus dans les mois qui viennent puisque une suspension qui ajuste automatiquement l'assiette de la moto est une des nouveautés annoncées de la GS LC "2".

C'est ZF l'inventeur apparemment:
http://www.caradisiac.com/Groupe-ZF-l-amortisseur-Nivomat-permet-de-faire-des-economies-de-carburant-2107.htm

Alternative oui pour ceux qui n'ont pas l'ESA mais l'ESA utilise le CDC ZF avec en plus les possibilités de réglages propres à BMW si j'ai tout compris:
http://www.zf.com/corporate/en_de/magazine/magazin_artikel_viewpage_22168296.html

ZF fait la pub BMW en disant que c'est un des meilleurs systèmes puisqu'il ajuste automatiquement en prenant en compte l'état de la chaussée de façon dynamique.
Le système Wilbers présenté est une alternative pour ajuster automatiquement la charge mais ne peut pas réagir dynamiquement à l'état de la chaussée. C'est déjà séduisant pour qui alterne régulièrement solo/duo.

C'est même très intéressant pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder à régler constamment la precharge et l'hydraulique et qui alternent fréquemment solo et duo ! Et dans doute un système beaucoup plus fiable que ceux qui font appel à de nombreux composants électroniques !

A suivre dans les mois à venir,surtout au niveau du prix qui pourra constituer un frein lors  du remplacement des suspensions d'origine.

Franck

capdefra a écrit:C'est même très intéressant pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder à régler constamment la precharge et l'hydraulique et qui alternent fréquemment solo et duo ! Et dans doute un système beaucoup plus fiable que ceux qui font appel à de nombreux composants électroniques !

A suivre dans les mois à venir,surtout au niveau du prix qui pourra constituer un frein lors  du remplacement des suspensions d'origine.

Franck

J'ai lu un prix de 799€ pour l'amortisseur AR

Bill Carbu a écrit:

capdefra a écrit:C'est même très intéressant pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder à régler constamment la precharge et l'hydraulique et qui alternent fréquemment solo et duo ! Et dans doute un système beaucoup plus fiable que ceux qui font appel à de nombreux composants électroniques !

A suivre dans les mois à venir,surtout au niveau du prix qui pourra constituer un frein lors  du remplacement des suspensions d'origine.

Franck

J'ai lu un prix de 799€ pour l'amortisseur AR

Ça commence à piquer mais ça n'est pas plus cher que le Wilbers normal avec molette de precharge déportée.C'est pareil chez EMC,on frise les 800€ avec le déport de la molette de réglage de la precharge du ressort Autant avoir un système qui maintient l'assiette, à condition qu'il reste fiable longtemps !

Franck

Je me rappelle que les premières R/100/RT sont sorties avec des amortisseurs spécifiques "Nivomat"
BM mettait en avant l'argument d'adaptation automatique aux variations de charges et un niveau constant.
Le fournisseur était (peut-être?) Boge
C'est de mémoire, mais facile à vérifier...
Alors parler d'une nouveauté aujourd'hui...

V

Bonsoir ,
mon 1er véhicule avec des boge nivomat c'était au début des années 70 avec l'assiette qui ce stabilisait après 200 m , sans compresseur , quelque soit la charge ... magique ...jamais vus un système aussi simple et aussi efficace !
jean-louis

Que l'on puisse régler la détente de l'amortissement ok mais je ne vois pas trop comment on peut jouer sur la précontrainte du ressort (ou l'équivalent) avec un tel système.

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
mon 1er véhicule avec des boge nivomat c'était au début des années 70 avec l'assiette qui ce stabilisait après 200 m , sans compresseur , quelque soit la charge ... magique ...jamais vus un système aussi simple et aussi efficace !
jean-louis

Ouais, c'était bien confort le Nivomat. Mais rayon tenue de route... aheum.

wolas a écrit:Que l'on puisse régler la détente de l'amortissement ok mais je ne vois pas trop comment on peut jouer sur la précontrainte du ressort (ou l'équivalent) avec un tel système.

Il doit y avoir un vérin hydraulique qui peut comprimer le ressort dont le remplissage est commandé par l'enfoncement excessif de la suspension,par transfert d'huile tout simplement.

Franck

capdefra a écrit:

wolas a écrit:Que l'on puisse régler la détente de l'amortissement ok mais je ne vois pas trop comment on peut jouer sur la précontrainte du ressort (ou l'équivalent) avec un tel système.

Il doit y avoir un vérin hydraulique qui peut comprimer le ressort dont le remplissage est commandé par l'enfoncement excessif de la suspension,par transfert d'huile tout simplement.

Franck

Sur les FOURNALES c'est un clapet différentiel en interne, qui bipass la chambre d'air pour la réduire et durcir selon le poids.
A mon avis le principe et le même avec de l'hydraulique.

Phil

wolas a écrit:Que l'on puisse régler la détente de l'amortissement ok mais je ne vois pas trop comment on peut jouer sur la précontrainte du ressort (ou l'équivalent) avec un tel système.

Bonjour ,
sur les Boge Nivomat c'est une des 3 chambres qui voie sont volume d'huile augmenter par le déplacement d'un piston (animé par les oscillation du véhicule ) , une chambre rempile d'azote faisait office de ressort . Donc le système n’agissait pas sur le ressort ni sur sa précontrainte , c'était un ressort supplémentaire (azote)en parallèle .D’Alleur , sur le range il n'y avais pas de ressort autour du nivomat.
jean-louis

gunthar a écrit:
Ouais, c'était bien confort le Nivomat. Mais rayon tenue de route... aheum.

Bonjour ,
d'autre marque que Boge on fabriquer des nivomat , avec autre technique , (ressort additionnel pneumatique avec une pompe électrique )
Mais si tu roulais en classe S ou 3OO SE ou Range , c'était des Boge .
Le dernier véhicule avec une option Nivomat ,c'était le break Passat .
jean-louis

Sur les FOURNALES c'est un clapet différentiel en interne, qui bipass la chambre d'air pour la réduire et durcir selon le poids.
A mon avis le principe et le même avec de l'hydraulique.

Phil

Bonjour ,
J'ai une RTL , une R  et une S monter en Fournales
J'ai démonter l'AR de la R , pas vus le clapet différentiel interne ! Par contre j'ai ( c'est une option )la chambre d'air qui modifie le volume de la chambre suivant si on ouvre ou ferme sont robinet .
ATTENTION quant vous démonter un Fournales il y a à l’intérieur un ressort très puissant (amortisseur AR de la R ) , non représenté dans les coupes qui vous décapite si votre tête est dans sa trajectoire . (mon beauf avait commander 80 Fournales pour les RTL , donc ,on connait un peut )
Jean-Louis

fjlyg a écrit:

Sur les FOURNALES c'est un clapet différentiel en interne, qui bipass la chambre d'air pour la réduire et durcir selon le poids.
A mon avis le principe et le même avec de l'hydraulique.

Phil

Bonjour ,
J'ai une RTL , une R  et une S monter en Fournales
J'ai démonter l'AR de la R , pas vus le clapet différentiel interne ! Par contre j'ai ( c'est une option )la chambre d'air qui modifie le volume de la chambre suivant si on ouvre ou ferme sont robinet .
ATTENTION quant vous démonter un Fournales il y a à l’intérieur un ressort très puissant (amortisseur AR de la R ) , non représenté dans les coupes qui vous décapite si votre tête est dans sa trajectoire . (mon beauf avait commander 80 Fournales pour les RTL , donc ,on connait un peut )
Jean-Louis

Et les NRJ c'est pareil.......