R1100S

Bonjour à tous, 

Je roule sur R1200R simple arbre depuis 2011, et j'aimerais bien connaître un peu autre chose. Par contre j'adore ma mob, donc il n'est pas question de la vendre (je ne saurais pas par quoi la remplacer) mais plutôt de la compléter par autre chose.

Je commence à apprendre les diverses opérations d'entretien et mon but est de tout faire moi m-même niveau entretien, du coup rester dans la famille flat me facilitera la vie.

Qui d'entre vous a roulé sur R1200R et R1100S ? En fait cette moto m'intéresse pour plusieurs raisons : 

• je la trouve belle : c'est évidemment subjectif, mais je trouve qu'elle a de la gueule
  
• j'adore les pots sous la selle façon Ducati 916
  
• je voudrais essayer de faire un peu de piste, en mode gentleman driver car je ne serai jamais un pilote
  
• elle a une côte assez basse en ce moment, et elle est abordable par rapport à la R1200S et ses 120 cannassons... qui me plait beaucoup mais est hors budget
  

J'aimerais savoir quel est le ressenti moteur par rapport au flat 1200 ? elle est plus lourde et moins puissante que la mienne, mais est elle plus sportive et encline à prendre des tours ?

 10 ans avec un R1100S de 99 simple allumage sans abs

et j'assurais moi même la maintenance

je l'ai vendue car je n'avais pas assez de place pour 3 mobs, à l'arrivée de la R1200ST en décembre 2015

comparé au 1200 de la ST

le moteur de la R1100S est plus rugueux mais monte facilement dans les tours si bien réglé.
meilleur frein moteur.
consomme +, pas de rupture d'injection à la décélération.
plus facile à entretenir soit même
accès batterie et filtre à air difficile, faut virer les 2 demi carénage et lever le réservoir
légèrement plus lourde que le 1200
en virolos, le 1200 est un jouet
tableau de bord minimaliste, pas odb

avec de petites modifs, c'est mieux
bougies brisk à 4 électrodes
filtre air kn
module accélérator

ça j'ai pas modifié :
ligne échapp, 
tirant court pour augmenter la garde au sol, faut être grand
amorto de 1100S boxer cup qui relèvent la mob
etc

A l'époque de ma première 1150 R, j'avais dans l'idée de prendre une 1100 S, j'en ai essayé quelques une, un vrai bonheur, surtout celle équipée d'un guidon "street bike" ... c'est ce qui m'a poussé en fin de compte à prendre une 1150 Rockster 

Je viens d'essayer la R1100S d'un voisin qui voulait essayer/acheter ma Douzère.
J'ai retrouvée la position que j'affectionnais sur ma R90S, raisonnablement  basculée sur l’avant, en contact étroit avec la machine, favorable à un pilotage dynamique au long court.

J'ai apprécié le tableau de bord "à l'ancienne" avec ses deux cadrans ronds bien lisibles.
Ce qui m'a le plus surpris, c'est l'agrément du moteur, très "rond" dès le ralentit en 1°.
J'ai beaucoup aimé ce moteur, pourtant nettement moins puissant que celui du Douzère.

J'ai retrouvé aussi le souvenir d'une escapade déjà ancienne sur une autre 1100S, fortement préparée et dopée avec la puce qui va bien, la ligne d'échappement et je ne sais plus quoi, qui lui donnaient une grosse patate.
J'aime bien cette bécane, qui reste quand même plus demandeuse d’entretien pour tourner rond.
Mais pour ça, on a ici quelques spécialistes qui peuvent en parler en expert.

V

Moustache7 a écrit:A l'époque de ma première 1150 R, j'avais dans l'idée de prendre une 1100 S, j'en ai essayé quelques une, un vrai bonheur, surtout celle équipée d'un guidon "street bike" ... c'est ce qui m'a poussé en fin de compte à prendre une 1150 Rockster 

le guidon street bike n'est pas une option bmw,
 d'origine c'est demi guidon sous le T avec possibilité de les passer par dessus le T 
c'est une transformation personnelle du proprio.


j'en ai fait de même avec les demi guidon de mon 1200st

Pec a écrit:J 
J'aime bien cette bécane, qui reste quand même plus demandeuse d’entretien pour tourner rond.
Mais pour ça, on a ici quelques spécialistes qui peuvent en parler en expert.

V

il n'y a pas plus d'entretien sur un r1100s que sur un r1150r

j'ai eu les 2

Bonjour

Merci pour ce partage d'expériences ! Il faut que j'en essaie une pour me rendre compte !
Pour l'instant je m'occupe un peu de madouzere , je lui ai commandé une ligne Arrow, après je vais sérieusement me pencher sur une 1100S comme projet pour l'année prochaine

tu trouveras une mine de renseignements là :

http://r1200s.forumsactifs.com/

dis leur que tu viens de ma part 

Pec a écrit:
J'ai beaucoup aimé ce moteur, pourtant nettement moins puissant que celui du Douzère.

Tu compares à quelle 12R ? parce qu'il n'y a en théorie que 8cv d'écart avec la mienne

stroumph grognon a écrit:

Moustache7 a écrit:A l'époque de ma première 1150 R, j'avais dans l'idée de prendre une 1100 S, j'en ai essayé quelques une, un vrai bonheur, surtout celle équipée d'un guidon "street bike" ... c'est ce qui m'a poussé en fin de compte à prendre une 1150 Rockster 

le guidon street bike n'est pas une option bmw,
 d'origine c'est demi guidon sous le T avec possibilité de les passer par dessus le T 
c'est une transformation personnelle du proprio.


j'en ai fait de même avec les demi guidon de mon 1200st

On est bien d'accord, d'ailleurs, je préférais les demi guidons au dessus du T Sup, déjà très confortable mais la transo "street bike", assez proche du Rockster, c'était encore mieux    ... pour moi

avec ma 1200st équipée d'un vrai guidon,
 je prends plus d'angle en virolo, un vrai vélo cette mob 

La ST aussi m'avais bien plus lors de mon essai, à sa sortie et perso, j'l'ai jamais trouvé moche, mais j'avais pas le budget

stroumph grognon a écrit:...
comparé au 1200 de la ST

le moteur de la R1100S est plus rugueux mais monte facilement dans les tours si bien réglé.
meilleur frein moteur.
consomme +, pas de rupture d'injection à la décélération.
plus facile à entretenir soit même
...
tableau de bord minimaliste, pas odb
...

le moteur de la 1100S rugueux    Bah, c'est pas le terme que j'aurais utilisé tellement il est mou doux  
Quand à l'idée reçue sur la coupure d'injection à la décélération    Il n'y en a pas sur les motos pour pas désarçonner les motocyclistes quand ils coupent les gaz, à fortiori sur un (gros) twin : il y a une injection plus faible mais toujours existante ... et elle est plus présente sur les 1200 puisque le but de cette injection à la décélération est de limiter le frein moteur - si vous voulez vous en convaincre, coupez le contact en roulant, moteur en prise, et vous verrez rapidement ce que ça donnerait si la coupure d'injection était totale    - et ce n'est donc pas la raison d'une consommation moindre des 1200 qui est plus à mettre sur le compte de l'optimisation de carburation liée aux réglementations de plus en plus coercitives (Euro 1 puis 2 pour les 1100S et Euro 3 pour les 1200).

Pec a écrit:...
J'ai apprécié le tableau de bord "à l'ancienne" avec ses deux cadrans ronds bien lisibles.
Ce qui m'a le plus surpris, c'est l'agrément du moteur, très "rond" dès le ralentit en 1°.
J'ai beaucoup aimé ce moteur, pourtant nettement moins puissant que celui du Douzère.
...

Ah, oui, coté tableau de bord, j'ai pas besoin d'en savoir plus que la vitesse et le régime moteur (encore que, pour cette dernière info, je l'ai vite à l'oreille) un/des témoin(s) de clignotant, un témoin de point mort, un témoin de pression d'huile (qui s'allumera de toute façon trop tard   ) et celui de plein phare pour m'avertir de sa mise en fonction par inadvertance en plein jour ... Le reste n'est que pure distraction  

R1100S : 98 ch à 7 500 tr/mn - 9,7 mkg à 5 750 tr/mn
R1200R : 107 ch (109ch en Full) à 7 500 tr/min - 11 mkg (11.5 mkg en Full)  à 6 000 tr/min
Boooaahhh : 10% de différence, quoi, sur ces chiffres bruts ... mais une distribution de puissance plus flatteuse sur la vieille qui bénéficie d'une conception que je trouve plus respectable que celle des 1200 avec un embiellage allégé et renforcé pour permettre des régimes de rotation plus élevées et encaisser le gain de puissance par rapport au 1100 des RS/RT dont il est issu ... mais c'est mon émerveillement constant devant la débauche d'imagination lorsqu'il s'agit de faire tourner fort des moteurs qui ne sont pas conçus pour à l'origine A mon goût, cela donne souvent (toujours ?) plus de saveurs à ces bricolages contre nature

un 1100s bien réglé c'est loin d'être mou !

10 ans d'expérience avec cette mob. 


j'ai roulé avec des gars du forum des flats sportifs 1100s 1200s
et avec ma 11s stoc, je suivais sans blème les oufs en 1200s affutées.

dont un chuiss en 1200s full '' le gnac'' pour ceux qui lisent sa prose sur les forums de new letter


la critique est facile